盼了二十多年，越南終于把自己的高鐵動了工。這次開建的是河內(nèi)到廣寧的短線，新任總理親自到場揮鍬奠基，全國媒體都擠著上頭版，仿佛越南馬上就要擠進(jìn)高鐵強(qiáng)國行列。可這事透著蹊蹺，放著家門口性價比拉滿的中國方案不用，選了德國西門子，軌距跟中國一模一樣，偏偏說死不接入中國鐵路網(wǎng)。這波操作到底打的什么算盤。

這條高鐵全長120.2公里，總投資折合成人民幣大概380億，設(shè)計時速350公里，計劃2028年底建成通車。等開通后，從河內(nèi)坐高鐵去下龍灣只需要23分鐘，比現(xiàn)在開車快了整整五倍還多，越南當(dāng)?shù)厝硕寄迷蹅兊木┙虺请H來類比這條線。

這100多公里的短線，根本不是越南高鐵計劃里的重頭戲。真正的核心項目，是2002年就啟動規(guī)劃的南北高鐵干線，全長超過1500公里，拖了快二十年至今還沒落地，這次修短線就是先試水?dāng)€經(jīng)驗。

早年間越南推出南北高鐵計劃的時候，整體預(yù)算就達(dá)到330億美元，直接被國會給否決了。拖了十幾年后，方案改了無數(shù)輪，預(yù)算一路飆升到670億美元，差不多占到越南全年GDP的16%。

中日德韓四國企業(yè)都盯著這塊蛋糕，遞出去的方案堆得比人還高，越南卻遲遲拍不了板。日本給印尼修雅萬高鐵，工期拖了好幾年預(yù)算超了一大截，這些越南都看在眼里，心里一直犯嘀咕。

中國方案性價比最高，建設(shè)速度也沒得說，可越南這邊有自己的小九九，不想在關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域過度依賴單一國家。就這么耗來耗去，二十年過去，別的國家高鐵都跑了上百萬公里，越南連顆螺絲釘都沒鋪下去。

直到2025年底越南才終于轉(zhuǎn)了思路，不急于一口吃成胖子，先修一段短線試試水，看看哪種技術(shù)適配，也幫國內(nèi)攢點建造運營經(jīng)驗，這才有了這次開工的河內(nèi)到廣寧線。

項目由越南首富旗下的企業(yè)主導(dǎo)，用PPP模式開發(fā)，政府只負(fù)責(zé)征地拆遷，大部分資金都由企業(yè)出，一下子就卸下了國家的財政壓力。技術(shù)方面全選了德國西門子，核心的列車、信號、供電系統(tǒng)全是德方提供，中日兩國的方案都被排除在外。

不少人看到這都會納悶，放著家門口成熟便宜的中國高鐵技術(shù)不用，花大價錢從德國進(jìn)口，這不就是純純大冤種嗎。其實真不是這么回事，越南的小算盤打得比誰都精。

西門子這次給出的條件確實夠吸引人，不光提供全套技術(shù)，還承諾做深度技術(shù)轉(zhuǎn)讓，幫越南搭建自己的高鐵制造和維護(hù)體系。這對一直想推進(jìn)工業(yè)自主的越南來說，誘惑力真的很大。

越南就是想玩戰(zhàn)略平衡，不想把所有雞蛋都放在一個籃子里，關(guān)鍵基建領(lǐng)域更是如此。引入德國技術(shù)，就能避免過度依賴任何一個大國，剛好能在各方之間左右逢源，拿到自己想要的利益。

最讓人看不懂的還是軌距的操作，越南原有鐵路大多是1000毫米的窄軌，和中國1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌不兼容，這一直是中越鐵路聯(lián)通的最大障礙。這次越南修高鐵，偏偏就用了和中國一樣的標(biāo)準(zhǔn)軌。

按說軌距統(tǒng)一了，順路延伸到中越邊境，和中國鐵路網(wǎng)對接不是順理成章的事嗎。越南偏不，這條高鐵的終點就設(shè)在下龍市，距離中越邊境的芒街口岸只有幾十公里，卻明確表態(tài)不會規(guī)劃延伸線路，更不會接入中國鐵路網(wǎng)。

不光不接入，還在技術(shù)上做了隔離，中國高鐵用CTCS-3信號系統(tǒng)，越南這條用的是西門子的ETCS-2，兩個系統(tǒng)完全不兼容，哪怕軌距一樣，雙方的列車也開不到對方的線路上去。

那越南費這個勁改用標(biāo)準(zhǔn)軌圖什么，繼續(xù)用原來的窄軌不行嗎。其實答案很簡單，越南用標(biāo)準(zhǔn)軌根本不是為了對接中國，是給未來全國高鐵網(wǎng)打基礎(chǔ)，以后國內(nèi)所有高鐵都用標(biāo)準(zhǔn)軌，本國列車互通方便就行，高鐵層面對接中國，他們從來沒這個打算。

你要說越南就不怕斷掉和中國的鐵路聯(lián)系，人家早就想好了后手，玩的就是雙線操作。高鐵領(lǐng)域用德國技術(shù)自己玩，普速鐵路領(lǐng)域反倒在加速和中國的合作。

2025年2月，越南國會以壓倒性票數(shù)批準(zhǔn)了老街至河內(nèi)至海防鐵路項目，全長391公里，用的就是中國標(biāo)準(zhǔn)軌，中方還提供了53億多美元的優(yōu)惠貸款。除此之外，中越還在推進(jìn)多條對接中國邊境口岸的標(biāo)準(zhǔn)軌普速鐵路，全部以貨運為主，直接連通廣西的憑祥、東興口岸。

說白了，越南的算盤打得隔著屏幕都能聽見響，高端客運高鐵用德國技術(shù)，自己搞自己的，不跟中國沾上太多關(guān)系。賺錢剛需的貨運普速，該和中國合作就合作，畢竟中國是越南最大的貿(mào)易伙伴，錢不能不賺。這么一來，高鐵夢圓了，戰(zhàn)略自主也有了，生意也沒耽誤，怎么看都是一舉三得的好事。

不過越南這個選擇也不是沒風(fēng)險，西門子技術(shù)雖然先進(jìn)，但是海外建設(shè)長距離高鐵的經(jīng)驗其實并不多。而且德國相關(guān)的成本本來就高，未來會不會出現(xiàn)預(yù)算超支、工期延誤的情況，誰也說不準(zhǔn)。

越南把整個南北高鐵的希望都壓在了這條試驗線上，這條線運營得好，后續(xù)南北高鐵大概率會繼續(xù)用德國技術(shù)。要是運營出了問題，越南的高鐵夢估計還得再拖個十年八年。

放在中國這邊看，其實真沒什么好遺憾的。中國高鐵技術(shù)早就得到了全球市場的認(rèn)可，少了越南這一個項目，根本影響不了咱們的大局。而且中越在普速鐵路和其他基建領(lǐng)域的合作還在繼續(xù)，雙方的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系只會越來越緊密。

國與國之間的合作，本質(zhì)上都是利益交換，越南有自己的國家利益和戰(zhàn)略考量，做出什么選擇都是他們自己的決定。我們尊重他們的選擇，也會繼續(xù)做好自己的事。

參考資料：環(huán)球網(wǎng) 越南首條高速鐵路河內(nèi)至廣寧線正式開工