國(guó)產(chǎn)芯片如何打破英偉達(dá)的壟斷？地平線給出了自己的答案。

4月11日，在智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇（2026）上，地平線創(chuàng)始人余凱披露了多項(xiàng)核心數(shù)據(jù)：去年交付400萬(wàn)套輔助駕駛系統(tǒng)，L2級(jí)ADAS市場(chǎng)份額接近50%，位居第一；NOA級(jí)別市場(chǎng)與英偉達(dá)、華為同處前三。而真正引發(fā)關(guān)注的，是即將發(fā)布的艙駕融合芯片“星空”。

余凱將地平線的成長(zhǎng)路徑總結(jié)為“農(nóng)村包圍城市”。從征程2、征程3的4TOPS、5TOPS小算力芯片對(duì)標(biāo)Mobileye，到征程5切入NOA市場(chǎng)，再到2025年推出征程6系列，以560TOPS大算力殺入長(zhǎng)期被英偉達(dá)壟斷的城區(qū)NOA市場(chǎng)。

余凱感嘆，“終于我們作為國(guó)產(chǎn)芯片，跟華為一道殺進(jìn)了最高端的自動(dòng)駕駛算力芯片市場(chǎng)。”

軟件層面，據(jù)了解HSD是中國(guó)第一個(gè)一段式端到端輔助駕駛大模型。截至今年春節(jié)，搭載HSD的用戶智駕里程占比超過(guò)40%?！叭绻衲晖黄?0%，意味著自動(dòng)駕駛里程超越人工駕駛”，余凱認(rèn)為這是一個(gè)重要拐點(diǎn)。

為此，地平線2025年投入約50億元研發(fā)費(fèi)用，今年還將增加。余凱設(shè)定目標(biāo)：未來(lái)3-5年量產(chǎn)超千萬(wàn)套HSD，城區(qū)MPI提升十倍?！叭绻_(dá)成，我們就超越特斯拉了?！?/p>

余凱在演講中預(yù)告4月22日將發(fā)布的“星空”——中國(guó)首款艙駕融合智能體芯片。

過(guò)去，座艙與智駕分屬兩個(gè)域控制器、兩顆芯片、兩套內(nèi)存。而“星空”將兩者合二為一，在一顆芯片上同時(shí)完成座艙人機(jī)交互與自動(dòng)駕駛計(jì)算。余凱算了一筆賬：“把兩套內(nèi)存簡(jiǎn)化成一套，每車成本減少1500元到4000元?！?/p>

從演示看，搭載“星空”的座艙已能訂餐館、繳停車費(fèi)、選電影座位，具備長(zhǎng)時(shí)序服務(wù)能力。

余凱最后給出建議：汽車電子正從分布式走向中央計(jì)算，企業(yè)內(nèi)部不能再區(qū)分座艙與智駕部門?！皞鹘y(tǒng)主機(jī)廠的組織架構(gòu)很多還是分開的，這種結(jié)構(gòu)適應(yīng)的是過(guò)去的分布式產(chǎn)品，未來(lái)必須適配中央計(jì)算架構(gòu)?！?/p>

地平線堅(jiān)持做開放的Tier 2，95%以上收入通過(guò)合作伙伴完成。“我們是一個(gè)深度開放生態(tài)信仰者?！?/p>

4月22日，“星空”將正式亮相。這顆芯片能否成為智能汽車中央計(jì)算的里程碑，值得關(guān)注。

從大算力智駕芯片，到艙駕一體芯片，從L2輔助駕駛，到HSD（L3/L4）自動(dòng)駕駛，地平線在“硬件+軟件”兩條賽道上狂奔。

地平線堅(jiān)持Tier 2以及開放生態(tài)的定位，也讓很多整車企業(yè)以及Tire1/Tire0.5更容易接受其方案。