4月8日上市后，日產(chǎn)NX8以及東風(fēng)日產(chǎn)都迎接了一場(chǎng)不算小卻也談不上大的爭(zhēng)議。

不能說(shuō)是空穴來(lái)風(fēng)，只能說(shuō)：造車(chē)，經(jīng)營(yíng)品牌，不能太“敏感肌”。

任何產(chǎn)品都免不了會(huì)被對(duì)比，不對(duì)比，消費(fèi)者怎么選車(chē)？

任何產(chǎn)品也都會(huì)有相對(duì)明確的一款或幾款競(jìng)品，市場(chǎng)就這么大，分割后，幾款產(chǎn)品必定會(huì)同處一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)、面臨著同樣一部分目標(biāo)受眾；

任何產(chǎn)品在取得一定程度的市場(chǎng)成功后，也一定會(huì)成為后來(lái)者的對(duì)標(biāo)對(duì)象，被當(dāng)作目標(biāo)、前輩摸著過(guò)河，是必然結(jié)果。

因此，對(duì)比和被對(duì)比，都不可怕。在不涉及惡意抹黑、斷章取義拉踩的情況下，把判斷權(quán)交還給消費(fèi)者才是應(yīng)有之義。何必動(dòng)輒打官司、上公堂？

消費(fèi)者選產(chǎn)品，不是看誰(shuí)打官司的數(shù)量更多。一款產(chǎn)品擺在那里，好，消費(fèi)者自然會(huì)去選擇；有不足，消費(fèi)者自然也心知肚明。

回歸產(chǎn)品本身，日產(chǎn)NX8性?xún)r(jià)比究竟怎么樣，能也只能由消費(fèi)者蓋棺定論。

性?xún)r(jià)比高不高，不看頂配看低配

增程和純電兩種動(dòng)力形式，官方價(jià)格區(qū)間15.99—20.99萬(wàn)元，疊加1萬(wàn)元上市權(quán)益后14.99—19.99萬(wàn)元。日產(chǎn)NX8的價(jià)格，放在中大型SUV市場(chǎng)中，什么水平？

以今年3月份中大型SUV細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量榜單為例，銷(xiāo)量排名前3的產(chǎn)品，兩款新勢(shì)力單品起步價(jià)均在24萬(wàn)元以上，一款自主插混產(chǎn)品起步價(jià)來(lái)到了17萬(wàn)+。再往后看，兩款新勢(shì)力增程單品，起步價(jià)最低也超過(guò)21萬(wàn)。

同級(jí)別新能源車(chē)型，起步價(jià)能比日產(chǎn)NX8的14.99萬(wàn)更低的，在銷(xiāo)量排名前15萬(wàn)的產(chǎn)品中，只有兩款。其中一款，還是燃油車(chē)。

毫無(wú)疑問(wèn)的是，日產(chǎn)NX8給出的價(jià)格，吸引消費(fèi)者關(guān)注度的能力相當(dāng)強(qiáng)。

然而只有價(jià)格是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，因?yàn)橄M(fèi)者見(jiàn)過(guò)太多“用入門(mén)車(chē)型價(jià)格宣傳性?xún)r(jià)比，結(jié)果一看入門(mén)車(chē)型只是一個(gè)造型上作用的毛坯房”的現(xiàn)象。

歸根結(jié)底，偽性?xún)r(jià)比的底層邏輯，是入門(mén)車(chē)型的價(jià)格+頂配車(chē)型的配置生拉硬扯出來(lái)的。因此，真性?xún)r(jià)比，就要靠入門(mén)車(chē)型的價(jià)格+入門(mén)車(chē)型的配置來(lái)評(píng)判。

“入門(mén)即滿(mǎn)配”。相比較其他品牌僅能起到宣傳作用的入門(mén)車(chē)型，日產(chǎn)NX8的主銷(xiāo)車(chē)型，反而正是入門(mén)版本。

“在15-20萬(wàn)級(jí)家用SUV市場(chǎng)，目前還沒(méi)有一款空間、舒適、智能、安全面面俱到的好產(chǎn)品。今天，NX8給出了一個(gè)更理想的選擇！”東風(fēng)日產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理辛宇篤定地說(shuō)。

辛宇此番話(huà)不是基于優(yōu)惠后19.99萬(wàn)元的頂配N(xiāo)X8說(shuō)的，而是基于14.99萬(wàn)的入門(mén)級(jí)NX8做出的。

就以增程版本的入門(mén)車(chē)型為例，論舒適度，整車(chē)把四個(gè)座椅的通風(fēng)、加熱、按摩、電動(dòng)調(diào)節(jié)和記憶功能配齊了。僅僅是這5項(xiàng)功能，15-20萬(wàn)級(jí)新能源中大型SUV就很少有能同步給到的。更別說(shuō)，入門(mén)級(jí)NX8還又給到了前排座椅24點(diǎn)按摩、后排16點(diǎn)按摩以及主駕駛位AI零壓云毯座椅2.0。

論智能，入門(mén)車(chē)型就配備了高通驍龍8295P芯片和全覆蓋的L2級(jí)別輔助駕駛功能以及15項(xiàng)主動(dòng)安全輔助功能以及哨兵模式。論安全，整車(chē)采用了2000MPa籠式鋼鋁車(chē)身；論空間，整車(chē)的軸距達(dá)到了2970mm，后排車(chē)內(nèi)高度達(dá)到了1285mm、過(guò)道寬度達(dá)到了450mm。

以上提到的所有配置功能，都是權(quán)益優(yōu)惠后14.99萬(wàn)元的入門(mén)級(jí)車(chē)型就能給到的。對(duì)于需要換購(gòu)一臺(tái)新能源車(chē)且對(duì)高階智駕輔助需求不高的剛需型消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，日產(chǎn)NX8能用14.99萬(wàn)元的購(gòu)車(chē)成本給到同級(jí)別25萬(wàn)車(chē)型才能給到的體驗(yàn)。

如果是對(duì)高階輔助駕駛有需求的消費(fèi)者，16.99萬(wàn)元和17.49萬(wàn)元增程頂配、純電高配車(chē)型也能夠滿(mǎn)足需求。之所以更推薦上增程頂配和純電高配而不是中配車(chē)型，是因?yàn)槌税ê蚆omenta聯(lián)合打造的高階智駕輔助系統(tǒng)（包括但不限于城市NOA、智能泊車(chē)）和寧德時(shí)代電池之外，續(xù)航補(bǔ)能體驗(yàn)也更加劃算。

增程頂配搭載了寧德時(shí)代43.2kWh大電池，純電續(xù)航直接來(lái)到310km，綜合續(xù)航有1450km；純電高配則提供800V架構(gòu)和5C超充，純電續(xù)航有650km。

說(shuō)是頂配和高配，實(shí)際上放在同級(jí)別產(chǎn)品中，是比低配還低的價(jià)格。

如果對(duì)感官配置有需求，可以選擇19.99萬(wàn)元品牌大師版車(chē)型，配齊了全部選裝包，并且額外提供了四門(mén)智能感應(yīng)無(wú)框車(chē)門(mén)、e-Damper電控減震系統(tǒng)。

不過(guò)，綜合判斷起來(lái)，大膽預(yù)測(cè)，日產(chǎn)NX8的主銷(xiāo)車(chē)型會(huì)是入門(mén)級(jí)車(chē)型以及增程頂配、純電高配車(chē)型。

入門(mén)即滿(mǎn)配，入門(mén)即主銷(xiāo)，才是真性?xún)r(jià)比。

把價(jià)格為什么低，說(shuō)明白

在“入門(mén)即滿(mǎn)配”之后，東風(fēng)日產(chǎn)其實(shí)還有一句話(huà)：“合資更安心?！?/p>

除了背后東風(fēng)、日產(chǎn)兩大品牌成熟的供應(yīng)鏈、穩(wěn)定的制造工藝背書(shū)帶來(lái)的穩(wěn)定品質(zhì)，日產(chǎn)NX8的安心感，其實(shí)還來(lái)自于成本控制能力。

這一項(xiàng)能力之所以重要，是因?yàn)椋绻菑?qiáng)行降價(jià)，那么產(chǎn)品必定會(huì)以暗戳戳的減配來(lái)補(bǔ)平盈利缺口。市場(chǎng)中參與競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)沒(méi)有一個(gè)是不求盈利的“慈善家”，在沒(méi)有成本控制能力的情況下強(qiáng)行降價(jià)，那就只能把成本負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者身上。

無(wú)數(shù)先例已經(jīng)印證了這一點(diǎn)，消費(fèi)者也逐漸意識(shí)到了這一點(diǎn)并開(kāi)始擔(dān)心這一點(diǎn)。讓消費(fèi)者安心的方式不是從此以后不降價(jià)了、不推出低價(jià)高質(zhì)產(chǎn)品了，而是依靠辛宇總結(jié)出的辦法：

“價(jià)格是市場(chǎng)決定的，成本是自己決定的?！?/p>

辛宇進(jìn)一步解釋了東風(fēng)日產(chǎn)如何降低日產(chǎn)NX8的成本，不是靠偷工減料，總結(jié)起來(lái)就是：一靠技術(shù)，二靠規(guī)模，三靠供應(yīng)鏈合作。

能同時(shí)做到以上三點(diǎn)的，只有市場(chǎng)中的頭部玩家。因?yàn)槿绻麤](méi)有東風(fēng)、日產(chǎn)同量級(jí)的大品牌做背書(shū)，就無(wú)法研發(fā)出高集成度低成本的電渠系統(tǒng)，也做不到靠大規(guī)模銷(xiāo)售攤薄成本，更做不到和行業(yè)內(nèi)寧德時(shí)代、Momenta等頭部供應(yīng)商議價(jià)并合作。

在未來(lái)，成本控制能力，也會(huì)逐漸取代產(chǎn)品配置本身，成為一個(gè)品牌的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

諸如東風(fēng)日產(chǎn)一般的“老牌”選手，最不懼怕的就是以成本控制能力、體系制造能力為競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)的成熟市場(chǎng)階段。

我們也會(huì)發(fā)現(xiàn)，在新能源行業(yè)發(fā)展初期，像東風(fēng)日產(chǎn)一般的品牌總會(huì)顯得跟不上節(jié)奏，沒(méi)什么新意；而到了成熟期，以東風(fēng)日產(chǎn)為代表的品牌集體走上了快車(chē)道。

不需要回避的是，在市場(chǎng)銷(xiāo)量這一最終成果層面，東風(fēng)日產(chǎn)還有相當(dāng)大的進(jìn)步發(fā)展空間。質(zhì)變發(fā)生之前，總需要量變的積累。日產(chǎn)NX8，以及日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片），都是量變。

不斷產(chǎn)品高質(zhì)低價(jià)的誠(chéng)意產(chǎn)品后，消費(fèi)者也會(huì)接收到來(lái)自東風(fēng)日產(chǎn)的積極信號(hào)——

在新能源和智能化時(shí)代，你依舊可以選擇東風(fēng)日產(chǎn)。

（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，侵刪）