4月17日早6點半，小米集團創(chuàng)始人雷軍如期開啟新一代小米SU7從北京到上海的長途續(xù)航測試直播。在回應(yīng)網(wǎng)友“小米將來是否要推出10萬元以內(nèi)的車型”提問時，雷軍明確表示，小米未來幾年內(nèi)都不會做10萬元內(nèi)車型，原因在于電動汽車智能化要做好，成本會更高，比較難控制在10萬元以內(nèi)。

無獨有偶，小鵬汽車CEO何小鵬日前也表示，做便宜的、低利潤的車是沒有價值的?！靶※i要做一個良性的競爭，而不是單純做一個便宜車，比如10萬元以下的車不碰?！痹谒磥恚?0萬元以內(nèi)的汽車市場“有規(guī)模，但我們認為價值太小了”。目前小鵬汽車最便宜的車型為2026款MONA M03，起售價11.98萬元，恰好處在10萬元門檻之上。

411萬輛市場為何“看不上”？

雷軍與何小鵬不約而同地放棄10萬元以下市場，背后邏輯趨同：智能化成本與低價之間的矛盾。雷軍直言，“電動汽車智能化要做好，成本會更高，比較難控制在10萬元以內(nèi)?！焙涡※i則強調(diào)，“做便宜、低利潤的車是沒有價值的”，認為低價車型雖有規(guī)模，但利潤空間極小，難以支撐智能化研發(fā)投入。在兩家新勢力看來，智能電動汽車的核心競爭力在于智能化體驗，而這需要持續(xù)的高額研發(fā)投入，低價車型的利潤結(jié)構(gòu)無法承載這一需求。

然而，10萬元以下市場并非“雞肋”。乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年中國汽車零售總量達2374萬輛，其中10萬元內(nèi)價格區(qū)間車型銷量達411萬輛，占比17.3%。從增長趨勢看，蓋世汽車數(shù)據(jù)，2025年前5個月，10萬元內(nèi)車型銷量同比增長 35.7%。

前十榜單七席被低價車占據(jù)

2025年新能源車型銷量格局也印證了這一市場的巨大體量。乘聯(lián)分會公布的2025年轎車銷量榜單顯示，銷量前十車型中有7款市場定價在10萬元以下，且前七名中新能源車型占6款。其中，吉利星愿以46.58萬輛全年銷量登頂，五菱宏光MINIEV以43.56萬輛緊隨其后，比亞迪秦PLUS以38.73萬輛位列第三，三款車型合計銷量超128萬輛，幾乎占據(jù)TOP26車型總銷量的三分之一。值得一提的是，小米SU7上市首個完整年度交付25.82萬輛，是前十中唯一一款起售價超過20萬元的新勢力車型。

小米堅守20萬+，3月交付超2萬臺

目前小米在售車型價格均在20萬元以上。上個月發(fā)布的新一代小米SU7標準版起售價21.99萬元，Pro版24.99萬元，Max版30.39萬元；去年發(fā)布的SUV車型小米YU7三個版本起售價分別為25.35萬、27.99萬和32.99萬元。

從銷量來看，小米汽車2026年3月交付量超過2萬臺，其中新一代SU7自3月23日開啟交付起，累計交付已超7000臺。2026年一季度，小米汽車累計交付約8萬輛，位列新能源品牌銷量第五。

本文源自：金融界汽車

作者：劉航