零跑昨天晚上發(fā)布了旗下第一款大型SUV——零跑D19，這款車型的起售價(jià)為21.98萬元，是目前“性價(jià)比”最高的大型SUV之一。

對于零跑D19這款車型，不少網(wǎng)友認(rèn)為零跑是在“虧錢”占領(lǐng)市場，但零跑副總裁曹立在采訪中回應(yīng)，無論是10萬元以下的A系列車型，還是30萬級(jí)的D系列車型，零跑都堅(jiān)持“成本定價(jià)”，想讓消費(fèi)者用同樣的價(jià)格買到品質(zhì)更好、配置更高的產(chǎn)品。

至于“虧錢”的說法，零跑副總裁曹立表示，零跑肯定是不會(huì)虧錢造車，會(huì)有比較合理的毛利率。

網(wǎng)友表示零跑還是“老實(shí)人”，不會(huì)像其他廠商一樣宣傳“虧錢賣車”、“賣車不賺錢”。

零跑確實(shí)是賺錢的，根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，零跑2025年首次實(shí)現(xiàn)年度盈利，凈利潤為5.4億元；值得一提的是，零跑是新勢力品牌中第二個(gè)實(shí)現(xiàn)全年盈利的車企，第一個(gè)是理想，理想能夠盈利主要還是因?yàn)長6的大獲成功，不過L6的均價(jià)比零跑汽車還是高很多的。

零跑目前在一定程度上實(shí)現(xiàn)了規(guī)模優(yōu)勢，所以推出價(jià)格比較低的車型依舊能夠賺錢，零跑去年交付量接近60萬，而且賣的主要還是價(jià)格相對較低的車型，但依舊實(shí)現(xiàn)了盈利，可見零跑在成本控制上做了很多努力，所以今年零跑還會(huì)推出更多價(jià)格較低的車型。

零跑去年在10萬左右的車型上給到了激光雷達(dá)、城區(qū)輔助駕駛配置，今年更是把類似的配置做到八萬多元，一定程度上加速了激光雷達(dá)、城區(qū)輔助駕駛配置在10萬級(jí)車型上普及的速度。

不過去年開始內(nèi)存、存儲(chǔ)價(jià)格居高不下，芯片的成本也大幅度提升，這對于成本控制嚴(yán)格的低端車型來說并不是好消息，同時(shí)也阻礙了城區(qū)輔助駕駛技術(shù)的快速普及。

零跑是去年新勢力的交付冠軍，今年要沖擊100萬的目標(biāo)，除了D19這種高端車型外，零跑還得依靠A系列的入門車型。