氣溫驟降，許多電動(dòng)車車主發(fā)現(xiàn)自己的愛車?yán)m(xù)航里程似乎“縮水”了不少。這種“怕冷”的現(xiàn)象在業(yè)內(nèi)其實(shí)屬于正常的物理反應(yīng)，并不是車輛出現(xiàn)了故障。低溫環(huán)境下，無論是兩輪電瓶車還是四輪電動(dòng)汽車，續(xù)航里程都會(huì)受到不同程度的影響。

那么，在冬天續(xù)航到底打幾折算是正常范圍呢？根據(jù)實(shí)際測試數(shù)據(jù)顯示，這個(gè)數(shù)字主要取決于你所在地區(qū)的寒冷程度。當(dāng)氣溫降至0℃左右時(shí)，電動(dòng)車?yán)m(xù)航出現(xiàn)30%左右的縮減是普遍現(xiàn)象；如果氣溫進(jìn)一步下探到零下10℃，續(xù)航縮減甚至可能達(dá)到50%。也就是說，如果一臺車標(biāo)稱續(xù)航是400公里，在零下10度的環(huán)境里，能跑200多公里并不算異常。

不同技術(shù)類型的車輛在抗寒表現(xiàn)上存在差異。目前市面上常見的有兩種技術(shù)配置：一種是普遍用于兩輪電動(dòng)車和部分汽車的鉛酸電池，另一種是汽車領(lǐng)域廣泛使用的鋰電池。在鋰電池內(nèi)部，三元鋰電池的低溫表現(xiàn)相對穩(wěn)定，通常零下10度時(shí)續(xù)航衰減在20%左右；而磷酸鐵鋰電池雖然安全性有優(yōu)勢，但在嚴(yán)寒中則顯得更“怕冷”，續(xù)航衰減可能超過30%。

除了電池自身的物理特性，冬季續(xù)航縮水還有兩大“元兇”。首先是空調(diào)制熱，不同于燃油車可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)余熱，電動(dòng)車需要消耗電能來加熱，在極寒天氣下，僅空調(diào)一項(xiàng)就能消耗總電量的20%左右。其次是低溫環(huán)境導(dǎo)致電解液變得粘稠，化學(xué)反應(yīng)效率降低，使得電池能放出的電量自然減少。如果在冰雪路面行駛，濕滑的路況和更大的滾動(dòng)阻力也會(huì)進(jìn)一步增加耗電。

近年來，隨著車輛熱管理技術(shù)的進(jìn)步，許多新車型在抗寒能力上已有顯著提升。一些配備智能熱泵系統(tǒng)和電池恒溫技術(shù)的車輛，在零下7度左右的環(huán)境下，續(xù)航保持率能做到80%以上，甚至在零下30度的極端環(huán)境里依然能保持較高的電量利用率。這意味著只要選對技術(shù)方案，冬季出行的體驗(yàn)正在變得越來越好。