美伊談判崩了，霍爾木茲海峽船舶通行再次完全中斷。

從2月28日美以襲擊伊朗以來(lái)，雙方傷亡人數(shù)不斷增多，損失不斷擴(kuò)大，對(duì)全球原油供給造成了嚴(yán)重威脅。

這場(chǎng)突如其來(lái)的地緣危機(jī)，打醒了長(zhǎng)期依賴(lài)中東油氣的國(guó)家。

危機(jī)之下，英國(guó)、法國(guó)、韓國(guó)等國(guó)家密集出臺(tái)清潔能源新政，動(dòng)作之快、力度之大，超出市場(chǎng)預(yù)期。

被打醒后，英法韓等國(guó)家開(kāi)始“抄中國(guó)作業(yè)”了！

形勢(shì)比人強(qiáng)。

油價(jià)、氣價(jià)飆漲，倒逼各個(gè)國(guó)家快速行動(dòng)起來(lái)。

動(dòng)作最快的，是英國(guó)。

3月28日，英國(guó)政府宣布將從今年4月1日起取消海上風(fēng)電領(lǐng)域33項(xiàng)工業(yè)產(chǎn)品進(jìn)口關(guān)稅。

作為全球第二大海上風(fēng)電市場(chǎng)，英國(guó)此前一直通過(guò)關(guān)稅政策，試圖培育做大本土風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈。

這一次，英國(guó)為何徹底推翻了此前的關(guān)稅政策？

英國(guó)政府在聲明中，也做了解釋。

近年來(lái)，因?yàn)樵诒Ｕ锨鍧?、安全的能源方面投入不足，英?guó)家庭和工業(yè)都被暴露在“高度波動(dòng)的國(guó)際化石燃料價(jià)格市場(chǎng)”，為能源成本飆升付出了巨大代價(jià)。

此次取消進(jìn)口關(guān)稅，就是要降低海上風(fēng)電設(shè)備成本，迅速壯大風(fēng)電規(guī)模，保障能源供應(yīng)可靠穩(wěn)定。

同樣是風(fēng)電項(xiàng)目，4月2日，法國(guó)也宣布了七個(gè)總裝機(jī)容量達(dá)10吉瓦的海上風(fēng)電項(xiàng)目招標(biāo)，以及規(guī)模較小的太陽(yáng)能和陸上風(fēng)電招標(biāo)。

法國(guó)商業(yè)化規(guī)模海上風(fēng)電場(chǎng)相對(duì)位置圖

法國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)羅蘭·萊斯庫(kù)爾表示，這些項(xiàng)目將有助于法國(guó)進(jìn)一步擺脫對(duì)進(jìn)口石油和天然氣的依賴(lài)。

由于法國(guó)在高債務(wù)壓力下，圍繞可再生能源融資問(wèn)題陷入政治僵局，這些招標(biāo)比原計(jì)劃推遲了兩年。

美伊沖突，為招標(biāo)計(jì)劃的發(fā)布加了一把勁。

韓國(guó)能源對(duì)外依存度高達(dá)94%，70%的原油進(jìn)口來(lái)自中東地區(qū)，其中絕大多數(shù)需經(jīng)由霍爾木茲海峽運(yùn)輸。

作為受沖擊最大的國(guó)家之一，韓國(guó)出臺(tái)的能源新政力度也最大。

4月6日，韓國(guó)氣候能源環(huán)境部宣布，計(jì)劃到2030年將可再生能源發(fā)電占比從11.4%提升到至少20%。

4年時(shí)間，要增長(zhǎng)近1倍！

除了大力發(fā)展太陽(yáng)能與風(fēng)能發(fā)電外，韓國(guó)還將力爭(zhēng)使新能源汽車(chē)占新車(chē)銷(xiāo)量比例到2030年達(dá)到40%。

多管齊下，就是要降低對(duì)石油和天然氣的進(jìn)口依賴(lài)。

3月10日，在法國(guó)巴黎舉行的核能峰會(huì)上，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩公開(kāi)承認(rèn)，歐洲放棄核電是戰(zhàn)略錯(cuò)誤。

1990年，歐洲三分之一的電力來(lái)自核能，而如今這一比例僅為15%。

這種非理性的棄核選擇，讓歐洲的能源結(jié)構(gòu)失去了重要支撐，從而過(guò)度依賴(lài)化石能源進(jìn)口。

2025年10月25日，德國(guó)爆破貢德雷明根核電站，兩座160米高的冷卻塔

美伊沖突，再次暴露了歐洲能源結(jié)構(gòu)的軟肋。

為了彌補(bǔ)過(guò)錯(cuò)，馮德萊恩宣布，歐盟將設(shè)立2億歐元擔(dān)保基金，支持創(chuàng)新核技術(shù)投資，推動(dòng)小型模塊化反應(yīng)堆發(fā)展，全力推動(dòng)歐洲核電產(chǎn)業(yè)復(fù)興。

與此同時(shí)，日本正加速重啟核電，德國(guó)押注新一代核電技術(shù)。

前后不到一個(gè)月時(shí)間密集出臺(tái)新政，英法韓日德等國(guó)家被逼急了。

英法加碼海上風(fēng)電，韓國(guó)聚焦風(fēng)電、光伏與電動(dòng)車(chē)聯(lián)動(dòng)，日本重啟核電，這些國(guó)家的新能源轉(zhuǎn)型，在具體細(xì)節(jié)上各有側(cè)重。

但剝開(kāi)細(xì)節(jié)看本質(zhì)，它們的轉(zhuǎn)型邏輯、核心思路，完全照搬了中國(guó)堅(jiān)持幾十年的新能源發(fā)展路徑。

能源轉(zhuǎn)型，如何轉(zhuǎn)？

首先，要錨定出發(fā)點(diǎn)。

應(yīng)對(duì)氣候變化、減少碳排放、改善生態(tài)環(huán)境，是全球共識(shí)，也是能源轉(zhuǎn)型最直觀的目標(biāo)。

但是，安全自主，才是能源轉(zhuǎn)型最根本的出發(fā)點(diǎn)。

幾十年前，中國(guó)就清醒地認(rèn)識(shí)到，油氣資源高度依賴(lài)進(jìn)口，必然會(huì)陷入地緣政治的被動(dòng)，一旦全球能源通道受阻，國(guó)家發(fā)展將面臨嚴(yán)重威脅。

因此，中國(guó)堅(jiān)定提出“能源自主”戰(zhàn)略，將風(fēng)光等可再生能源作為核心替代，逐步降低對(duì)化石能源的依賴(lài)。

2025年，我國(guó)風(fēng)電光伏發(fā)電裝機(jī)首次超過(guò)火電裝機(jī)容量，非化石能源超過(guò)石油成為第二大能源類(lèi)型，成為能源增量主體，用實(shí)踐證明了這條路線的可行性。

2025年中國(guó)規(guī)模以上工業(yè)發(fā)電量結(jié)構(gòu)

英德日韓此前的能源發(fā)展，陷入“效率優(yōu)先”的誤區(qū)，將能源安全寄托在全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定上，忽視了地緣沖突的風(fēng)險(xiǎn)。

美伊沖突的爆發(fā)，讓它們徹底看清了這種模式的脆弱性。

因此，這些國(guó)家緊急轉(zhuǎn)向“安全優(yōu)先”，效仿中國(guó)“不把雞蛋放在一個(gè)籃子里”的思路，正是中國(guó)幾十年前就看透并踐行的道理。

其次，要找準(zhǔn)主方向。

能源轉(zhuǎn)型的方向很多，有核能、水電，還有風(fēng)電、生物能……

只有風(fēng)電、光伏，具備成為全球主力清潔能源的潛力。

光伏、風(fēng)電具有資源分布廣、本土化程度高、可持續(xù)性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。

只要實(shí)現(xiàn)規(guī)?；b機(jī)、全產(chǎn)業(yè)鏈自主，就能大幅降低成本。

位于鹽城近海的風(fēng)電場(chǎng)，鹽城被譽(yù)為“海上風(fēng)電第一城”

這一點(diǎn)，已被中國(guó)實(shí)踐證明。

最后，要探索實(shí)施路徑。

中國(guó)的新能源轉(zhuǎn)型，從來(lái)不是純市場(chǎng)放任，而是“政府引導(dǎo)+市場(chǎng)運(yùn)作”的模式。

國(guó)家設(shè)定明確的中長(zhǎng)期目標(biāo)，出臺(tái)配套政策、投入專(zhuān)項(xiàng)資金、簡(jiǎn)化審批流程，引導(dǎo)社會(huì)資本進(jìn)入，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

從“雙碳”目標(biāo)到風(fēng)光裝機(jī)規(guī)劃，從光伏補(bǔ)貼到儲(chǔ)能扶持，中國(guó)始終保持政策的連貫性和穩(wěn)定性，形成了“目標(biāo)引領(lǐng)—政策支撐—資金保障—產(chǎn)業(yè)落地”的完整體系，這也是中國(guó)新能源能夠快速崛起的關(guān)鍵。

歐盟設(shè)立2億歐元擔(dān)?；鹨埠茫毡緞潛?9.7億日元支持鈣鈦礦太陽(yáng)能電池也罷，與中國(guó)如出一轍。

4月7日，國(guó)際能源署署長(zhǎng)法提赫·比羅爾表示，當(dāng)前全球性能源危機(jī)程度“比1973年、1979年和2022年（能源危機(jī)）加起來(lái)還要嚴(yán)重”。

比羅爾預(yù)測(cè)，危機(jī)將加速太陽(yáng)能、風(fēng)能、核能以及電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)與發(fā)展。

比羅爾對(duì)未來(lái)的預(yù)測(cè)，已經(jīng)在中國(guó)成為了現(xiàn)實(shí)。

雖然中國(guó)提供了“標(biāo)準(zhǔn)答案”，其他國(guó)家想“抄好”卻沒(méi)那么容易。

前文提到過(guò)，中國(guó)的新能源轉(zhuǎn)型堅(jiān)持了幾十年。

無(wú)論國(guó)際油價(jià)如何波動(dòng)、外部環(huán)境如何變化，中國(guó)始終保持政策的連貫性和穩(wěn)定性，從未因短期利益而動(dòng)搖。

作為能源轉(zhuǎn)型理念的策源地，西方國(guó)家“起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集”，原因之一，便是在政策上反復(fù)搖擺，缺乏足夠戰(zhàn)略定力。

以德國(guó)為例，其是現(xiàn)代光伏政策的奠基者，一度成為全球光伏第一大市場(chǎng)。2010年后補(bǔ)貼驟降，最終導(dǎo)致德國(guó)光伏喪失產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)權(quán)。

再看日本，核電一度占比超30%，2011年311大地震后一夜全部關(guān)核電，現(xiàn)在又被迫重啟，可謂“左右橫跳”。

英法韓日德現(xiàn)在的轉(zhuǎn)型，更像是被美伊沖突逼出來(lái)的“應(yīng)急之舉”。

一旦油價(jià)回落、地緣沖突緩解，轉(zhuǎn)型能否持續(xù)，讓人存疑。

更為重要的是，中國(guó)新能源轉(zhuǎn)型的成功，從來(lái)不是靠簡(jiǎn)單的政策加碼和資金投入，而是靠長(zhǎng)期的戰(zhàn)略定力、完整的產(chǎn)業(yè)鏈布局、持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，以及上下聯(lián)動(dòng)的執(zhí)行能力。

這些，都是其他國(guó)家短期內(nèi)難以復(fù)制的。

從產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，中國(guó)已經(jīng)建成了全球最完整的風(fēng)電、光伏、儲(chǔ)能全產(chǎn)業(yè)鏈，從原材料開(kāi)采、核心零部件制造，到終端裝機(jī)、運(yùn)維服務(wù)，形成了閉環(huán)，能夠?qū)崿F(xiàn)自主可控、成本可控。

2025年全球風(fēng)力發(fā)電機(jī)組排行榜

以風(fēng)電為例，彭博新能源財(cái)經(jīng)公布的2025年全球風(fēng)力發(fā)電機(jī)組排行榜，金風(fēng)科技、遠(yuǎn)景能源、明陽(yáng)智能、運(yùn)達(dá)股份、三一重能、東方電氣風(fēng)電等中國(guó)整機(jī)商包攬前六。

從技術(shù)創(chuàng)新來(lái)看，中國(guó)在光伏、風(fēng)電、儲(chǔ)能等領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新持續(xù)突破。

還是以風(fēng)電為例，遠(yuǎn)景能源在全球首家提出并落地“智能風(fēng)機(jī)”概念，重磅推出了全球首個(gè)伽利略AI風(fēng)機(jī)、伽利略AI風(fēng)儲(chǔ)一體機(jī)等劃時(shí)代創(chuàng)新產(chǎn)品，并成功打造了全球最大綠色氫氨赤峰項(xiàng)目、全球首個(gè)零碳產(chǎn)業(yè)園。

遠(yuǎn)景伽利略AI風(fēng)儲(chǔ)一體機(jī)投入應(yīng)用

英法韓日德在新能源產(chǎn)業(yè)鏈均存在短板，不僅難以實(shí)現(xiàn)真正的自主可控，也無(wú)法達(dá)到中國(guó)的成本優(yōu)勢(shì)。

這反而為中國(guó)新能源企業(yè)出海，提供了歷史性的機(jī)遇。

事實(shí)也印證了這一點(diǎn)。

2025年，中國(guó)風(fēng)電企業(yè)已經(jīng)在海外市場(chǎng)狂飆突進(jìn)，海外裝機(jī)量從1.2GW暴增至8.9GW。

其中，遠(yuǎn)景能源的表現(xiàn)尤為搶眼。

遠(yuǎn)景能源2025年海外裝機(jī)高達(dá)4.8GW，同比激增15倍，以一己之力撐起中國(guó)風(fēng)電出海的半壁江山，刷新了中國(guó)整機(jī)企業(yè)海外吊裝的歷史紀(jì)錄。

2025年中國(guó)風(fēng)電整機(jī)商海外吊裝排名

無(wú)獨(dú)有偶，就在剛剛落幕的第47屆曼谷國(guó)際車(chē)展，中國(guó)車(chē)企也創(chuàng)造了新歷史。

根據(jù)主辦方公布的數(shù)據(jù)，本屆車(chē)展汽車(chē)預(yù)訂量達(dá)到13.3萬(wàn)輛，創(chuàng)下泰國(guó)車(chē)展歷史最高紀(jì)錄。

品牌訂單排名中，比亞迪以1.74萬(wàn)輛訂單位居第一（不包含騰勢(shì)品牌），超過(guò)豐田（1.58萬(wàn)輛）。

名爵、深藍(lán)與長(zhǎng)安、吉利、奇瑞、長(zhǎng)城、廣汽等6家車(chē)企，包攬了第4至第9位。

也就是說(shuō)，排名前十車(chē)企中，中國(guó)獨(dú)占7家，對(duì)日本（2家）形成壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)。

第47屆曼谷國(guó)際車(chē)展預(yù)訂量排行榜

在全球能源供給持續(xù)緊張的背景下，中國(guó)車(chē)企主推的純電與插混車(chē)型，成本與使用優(yōu)勢(shì)更加突出，競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步凸顯。

3月出口數(shù)據(jù)，已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。

我國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口87.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)72.7%。

其中，新能源汽車(chē)出口37.1萬(wàn)輛，同比暴增1.3倍！

一葉知秋，見(jiàn)微知著。

若干年后回望，這場(chǎng)距離中國(guó)千里之外的霍爾木茲硝煙，或許成為中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)全面走向世界的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

正解局是頭部的產(chǎn)業(yè)財(cái)經(jīng)媒體，一個(gè)以產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)為方法論、長(zhǎng)期為政府和企業(yè)提供城市與產(chǎn)業(yè)研究的中國(guó)財(cái)經(jīng)內(nèi)容智庫(kù)型機(jī)構(gòu)。