轉(zhuǎn)型一定會伴隨著陣痛，熬過去，轉(zhuǎn)型的成果就會到來。

根據(jù)廣汽集團發(fā)布的今年2月份產(chǎn)銷公告，1-2月，廣汽集團自主品牌累計銷量超過了8.48萬輛，其中廣汽埃安貢獻了超3.33萬輛，占比將近40%。

與此同時，1-2月廣汽埃安的同比增長率達到了48.69%。

相比較歷史最高位，廣汽埃安的發(fā)展勢頭看似仍舊沒有回到巔峰時期?？扇羰菑陌l(fā)展質(zhì)量來看，相比較過去對B端市場的高度依賴，“番禺行動”后的廣汽埃安，用轉(zhuǎn)型時期的陣痛，走上了一條更為可持續(xù)的發(fā)展道路。

一步一步來，好兆頭就是好結(jié)果的開始。

不同于對手們“疾風(fēng)驟雨”的轉(zhuǎn)型，“番禺行動”的引領(lǐng)下，廣汽埃安的轉(zhuǎn)型相當(dāng)?shù)驼{(diào)。用更直白的話來說，在今年銷量數(shù)據(jù)公布前，市場甚至很難感受到廣汽埃安究竟在怎樣轉(zhuǎn)型、到底有沒有轉(zhuǎn)型。

沒有硬招，卻招招致命。這是因為，廣汽埃安選擇的不是最吸睛的打法，而是最吸引消費者的打法。

沉默中的大多數(shù)

和品牌關(guān)注重點有些不同的是，20萬以下的市場，才是中國汽車市場的核心組成部分。相對應(yīng)的，20萬以下車型的目標(biāo)客群，才是占比最大的消費群體。

數(shù)據(jù)顯示，今年年初在整個車市中，20萬元以下車型的銷量占比約有72.4%；其中，10-15萬元價格帶的車型更是重點中的重點。

20萬元以下車型，是行業(yè)的主力；20萬元以下車型的目標(biāo)消費者，是消費市場的主力。尤其是10-15萬元的車型，可以說是用戶基盤最為龐大的存在。

次一些的，則是10萬元以下車型。而許多品牌瞄準(zhǔn)的20-30萬元車型，占比僅有約17.3%。至于更加高端、被視作品牌向上最佳“臺階”的30萬+車型，占比不足11%。

消費者不會因為消費需求的不同和預(yù)算的高低存在高下之分，不論是20萬元以下車型的消費者，還是30萬+車型的消費者，任何消費需求都應(yīng)該被同等重視，都值得被全方位的滿足。

品牌要沖高還是下探，也沒有對錯之分。問題不出在品牌身上，更不出在消費者身上。可行業(yè)發(fā)展至今，就單以2025年為例，排除年度改款和換代車型外，全年上市新車約有130款。

這130款中，有多少是20萬元以下的車型？如果將目標(biāo)集中于頭部車企，20萬元以下的新車又有多少？

站在宏觀的角度，對主流核心群體的忽視當(dāng)然可以理解。畢竟，車企要賺錢要盈利，高價車型受到追捧是理所當(dāng)然的。只是，消費者沒有理解行業(yè)的義務(wù)。

反而，行業(yè)中需要一個理解消費者的品牌。這樣的品牌，就包括了廣汽埃安。

以今年2月份的內(nèi)部銷量結(jié)構(gòu)為例，目前廣汽埃安共有6款產(chǎn)品在售，其中，頂配價格也在15萬元以下的車型，有5款。從車型構(gòu)成我們就能感知到，廣汽埃安就是一個面向20萬元以下車型客群的品牌。

去年11月上市的新車AION i60，頂配價格也僅有13.58萬元；今年3月份新增的一款馬到成功版車型，官價更是下探到10.28萬元。

去年2月份上市的AION UT，頂配價格10.18萬元，今年1月份推出的2026款永沖鋒版車型，售價更是僅有8.68萬元。

以及，去年9月份上市的AION RT，官方價格區(qū)間為9.98—12.38萬元。入手門檻低于10萬元，頂配價格不超過13萬元，正中10-15萬元的行業(yè)核心價格帶。

近期開啟盲訂的新車AION N60，預(yù)測價格也會處在12—15萬元。多款新車的價格定位同時也表現(xiàn)出“番禺行動”后廣汽埃安愈發(fā)清晰的產(chǎn)品布局思路——聚焦主流市場，深耕主流市場。

去年底，廣汽集團官宣了綜合銷售服務(wù)中心招商計劃，以此來相應(yīng)新能源車型下鄉(xiāng)政策。在綜合銷售服務(wù)中心，廣汽埃安的產(chǎn)品會和廣汽傳祺的產(chǎn)品集中銷售，用渠道下沉降低縣域市場消費者的選車、試車成本。

向上突破，需要有品牌做。向下扎根，也得有品牌做。相比起來，精細(xì)化滿足10-15萬元車型消費者的需求，打通下沉市場，仿佛是一件“吃力不討好”的事情。畢竟產(chǎn)品溢價空間相當(dāng)有限，消費者的需求對品牌的體系能力、成本控制能力要求也更高。

廣汽埃安接下了這個責(zé)任，而且接得很穩(wěn)。

不要單點突破，要全方位普惠

一款精準(zhǔn)契合10-20萬元車型消費者需求的產(chǎn)品，不能僅在價格上給出誠意。消費者的體驗并非僅有付款環(huán)節(jié)的體驗，絕大部分都是由使用體驗構(gòu)成的。

對品牌來說，這意味著不能靠削減配置來降低成本進而降低產(chǎn)品售價。便宜的車，目前行業(yè)內(nèi)幾乎每一個成體量的品牌都可以做出來。難的是做出物美價廉的車。

“物美”，不是只有極少數(shù)配置做到越級，而是要全方位的做到普惠。

就以新上市的AION i60馬到成功版為例，10.28萬元一口價，能給到210km純電續(xù)航和1240km綜合續(xù)航。增程動力幫助下沉市場用戶規(guī)避了充電不便的問題，210km滿足一周日常出行需求，1240km綜合續(xù)航足以應(yīng)對跨省出行。

并且，整車不是簡單的加裝了一塊增程器。搭載廣汽自研星源增程和1.5L增程專用發(fā)動機，AION i60馬到成功版做到了饋電狀態(tài)下百公里油耗僅5.5L。

比純電車方便，比燃油車省油，AION i60馬到成功版超長續(xù)航和經(jīng)濟性普惠的背后，實際上是技術(shù)普惠。

關(guān)于通常會被當(dāng)做“犧牲品”的安全配置，AION i60馬到成功版同樣將普惠貫徹到底?；\式車身，標(biāo)配6安全氣囊，兒童專屬保護設(shè)計，以及迄今累計裝車朝80萬輛、累計行駛朝480億公里仍保持零自燃記錄的彈匣電池，都被廣汽埃安應(yīng)用在了AION i60馬到成功版身上。

就連15萬級新能源車上都不常見到的側(cè)安全氣簾，10.28萬元的AION i60馬到成功版也有配備。放在同級別市場中，AION i60馬到成功版安全配置的滿配是相當(dāng)罕見的。

再以近期開啟盲訂的埃安N60為例，全系標(biāo)配全場景高階智駕輔助功能，同級別唯一離車泊入功能，全系零重力座椅。三大關(guān)鍵普惠的背后，同樣是廣汽埃安在智能化技術(shù)和體系能力方面優(yōu)勢在做支撐。

“降本的核心不是偷工減料，而是在真材實料基礎(chǔ)上持續(xù)創(chuàng)新，這是我們平臺體系能力的關(guān)鍵體現(xiàn)。”

古惠南也曾說：“我們要做高階智駕，除了作為高階智駕的引領(lǐng)者，更要做普及者，這是我們的一個方針。”

單點突破本質(zhì)上仍是“拆東墻補西墻”，只有技術(shù)和體系支撐的全面普惠，才是目標(biāo)消費者真正喜聞樂見的

“我們希望能夠在短期內(nèi)讓十四五萬級的車輛也能標(biāo)配激光雷達，真正讓高階智駕在中國普及起來?！?/p>

從優(yōu)秀三電系統(tǒng)，到高階智駕輔助；從產(chǎn)品，到渠道，再到“燒一賠三”在內(nèi)的用戶權(quán)益。廣汽埃安用普惠，在視“領(lǐng)先”為第一要義的中國新能源車市中，走出了一條務(wù)實的轉(zhuǎn)型新路。

不炸裂，但消費者已經(jīng)給出了自己的回答。AION i60連續(xù)2個月成為A級新能源SUV榜二，就是消費者對普惠打法的認(rèn)可。