2026款雪鐵龍凡爾賽C5X相比2025款有哪些差異，我們從配置、底盤和動力三個層面來對比。

配置對比

外觀方面，新款顯眼的變化是三處細節(jié)，首先全系標配了螢火紅HYPNOS標識，靈感取自希臘神話中的睡神，寓意舒適，后三角窗區(qū)域新增了鏤空絲印，配上隱私玻璃，能降低透光率，保護隱私，也讓側面線條多了幾分藝術氣質，整車尺寸方面并沒有變化。

內飾方面，馭不凡作為中配車型，新增了白色的車內氛圍燈，圍繞中控，采用背光的設計，前排多了吸風的通風座椅，在座墊和靠背里埋入通風循環(huán)系統(tǒng)，通過高速靜音風機產生吸力，把空氣從小孔里吸進去，相比吹風的通風更友好，夏天坐久了背部不會悶得發(fā)黏。此外全系增加了清潔座艙功能，能實時監(jiān)測PM2.5，智能切換內外循環(huán)。

但減法也有，入門版相比老款少了全景天窗，輪轂從19英寸縮到18英寸，輪胎也從米其林換成了佳通。頂配方面，老款的頂配是真皮座椅，新款改為仿皮材質，但追加了按摩和通風功能，本質上是材質換功能。

值得肯定的是定價邏輯的變化，新款車型從4個版型精簡為3個，選起來更簡單，同時采用一口價模式，起價直接是11.37萬，去4S店里也不用反復拉扯議價。

發(fā)動機變速箱對比

動力部分，2026款和2025款保持一致，依然是那套1.6T渦輪增壓四缸發(fā)動機匹配愛信8AT變速箱，保留了CVVT連續(xù)可變正時系統(tǒng)和CVVL進氣連續(xù)可變升程技，這兩項技術放在今天也不落伍，可以讓發(fā)動機的呼吸更可控，175馬力的功率，250Nm的扭矩對于1.5噸的SUV來說是合理數據，高速可以跑到220km/h。

這套動力總成在法系車里已經是老演員了，優(yōu)點是成熟可靠，維修保養(yǎng)方便，沒有明顯的通病和硬傷。8AT來自愛信，換擋邏輯平順，也足夠耐用，8檔降低了高速巡航時的轉速，加上發(fā)動機排量不大，百公里WLTC綜合油耗6.44L，日常通勤加92號油即可，油耗對于SUV車型來說值得肯定。

但短板是全系的動力一致，沒有高功率車型，對于追求性能的消費者來說，沒有可選性，峰扭也要比同價位的1.5T國產車低50Nm左右。

底盤懸掛對比

底盤懸掛和2025款一樣，采用前麥弗遜后扭力梁的結構，雖然是非獨立的懸掛，但保留了PHC自適應液壓穩(wěn)定技術，屬于WRC賽車的裝備下放。它的減震器內部設計了多個大小不一的閥孔來控制液壓油的流動速度。

通俗講，路面小幅顛簸時，油液流速快、阻尼小，懸掛偏軟，過濾細碎振動；路面劇烈顛簸時，油液流速受限、阻尼增大，懸掛變硬，抑制車身晃動。減震器上下兩端還增加了液壓緩沖系統(tǒng)，能在懸架壓縮到極限時提供額外緩沖，避免生硬的打底沖擊，尤其是經常走爛路的用戶，這套懸掛可以延長減震和車架的壽命，不怕沒幾年車內就各種異響。

這套懸掛還有個特點，那就是突然爆胎時的穩(wěn)定能力，官方測試了120km/h直線行駛突發(fā)爆胎、120km/h變道過程中突發(fā)爆胎、80km/h過彎時突發(fā)爆胎，車身都能穩(wěn)定住，輪胎爆裂時，車輪瞬間失去支撐與氣壓，沖擊力和不對稱載荷會直接傳遞到底盤。傳統(tǒng)減振器在這種突發(fā)大位移+高頻沖擊下容易出現(xiàn)回彈過快或壓縮過猛，導致車身姿態(tài)劇烈變化。

PHC減震器的閥孔迅速限制流速，阻尼陡增，相當于瞬間加硬懸掛，抑制車身側傾與俯仰。同時，上下液壓緩沖墊在接近行程極限時介入，避免金屬硬碰，減少二次彈跳。再配合法系車的整車底盤調校，即使在120km/h直線或變道爆胎，車身軌跡依然可控。

選車偵探觀點：2026款凡爾賽C5X的主要變化在于設計和配置上的改動，配置有加有減，定價更透明，動力系統(tǒng)和底盤懸掛繼承2025款的成熟方案。優(yōu)點是保留了PHC懸掛系統(tǒng)，在這個價位并不多見，短板則是新款的變化并不大。大家覺得C5X怎么樣？歡迎討論。