在我看來，別克至境E7不僅會(huì)接替昂科威（參數(shù)丨圖片）家族的市場(chǎng)地位，還會(huì)以“新時(shí)代插混版昂科威”的姿態(tài)呈現(xiàn)在大家面前。當(dāng)然，別克也在不斷強(qiáng)調(diào)它的定位——新能源?五座SUV豪華舒適標(biāo)桿。如果你是帶著“5座SUV版至境世家”的預(yù)期來體驗(yàn)這臺(tái)車，那么恭喜你，猜對(duì)了答案的一半。

作為至境系列的SUV車型，家族化的配置都在：懸浮層舒適座椅、四座平權(quán)且滿配、7.1.4聲道杜比全景聲20個(gè)揚(yáng)聲器環(huán)繞音響，還有萊茵認(rèn)證的15.6英寸護(hù)眼吸頂屏。這樣看下來，它就是車身尺寸小一些的“5座SUV版至境世家”——甚至連保證空間健康的五恒系統(tǒng)都還在。

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可以沒有空懸，但不能沒有預(yù)瞄式RTD

即便是20萬左右的價(jià)格，沒有提供空氣懸架，但至境E7也有至境家族的標(biāo)志性配置——預(yù)瞄式RTD連續(xù)阻尼可變懸架。

在之前的至境世家上，預(yù)瞄式RTD連續(xù)阻尼可變懸架就帶來了非常具有高級(jí)感的底盤體驗(yàn)。它通過前攝像頭及激光雷達(dá)，每秒掃描路況500次，每秒200次實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)阻尼。盡管沒有空氣懸架，在至境E7上也能體驗(yàn)到優(yōu)異的濾震表現(xiàn)，你能感受到別克的底盤標(biāo)定團(tuán)隊(duì)在盡可能營(yíng)造出空懸般的濾震感——那種明顯的路面隔絕感，讓人印象深刻。

雖然20萬級(jí)的5座SUV沒有8系、9系SUV上的空氣懸架，但至境E7絲毫沒有在濾震質(zhì)感上做出妥協(xié)。相反，它非常強(qiáng)調(diào)“新能源?五座SUV豪華舒適標(biāo)桿”的定位，也的確希望成為中型SUV中最舒適的大五座。

當(dāng)然，在懸架動(dòng)作的細(xì)膩感上，至境E7還是和至境世家有一定距離，畢竟兩者價(jià)格上就不在一個(gè)級(jí)別。但至境E7在這個(gè)級(jí)別硬件素質(zhì)的框架內(nèi)，非常清楚自己的定位是什么——沒有刻意強(qiáng)調(diào)舒適與操控之間的均衡，沒有“既要又要還要”，一切都是為舒適而生。這一點(diǎn)，它就很純粹。

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聽勸的別克，清晰的用途定位

從底盤的硬件結(jié)構(gòu)上來看，前雙叉臂、后多連桿懸架結(jié)構(gòu)，在搭載32.5kWh的電池組和65L大油箱后，車重也控制在了2噸以內(nèi)，僅為1995kg。出色的“體重管理”，加上前軸響應(yīng)積極，動(dòng)態(tài)上基本沒有“大車感”。配上235/50 R20的輪胎規(guī)格——米其林一貫的低滾阻舒適靜?輪胎——至境E7就是長(zhǎng)途出游的好搭子。CLTC純電續(xù)航能做到235km，滿油滿電能實(shí)現(xiàn)1630km的綜合續(xù)航。

有一點(diǎn)必須要表揚(yáng)：在圖片上，你是察覺不到至境E7在方向盤上有所變化的。對(duì)，在至境世家和至境L7上，它們確實(shí)長(zhǎng)得一樣。但別克明顯聽取了消費(fèi)者在至境L7上的反饋，并沒有像至境L7直接沿用至境世家的盤輻大小，而是單獨(dú)開?？s小了盤輻，用在中型5座SUV上非常合適。真心建議至境L7在改款時(shí)也能用上這套新方向盤。

濾震表現(xiàn)向舒適性靠攏，在其他標(biāo)定上還給到了“仿暈底盤”。長(zhǎng)途行車不暈車，也是對(duì)家人的最大尊重。此外至境E7還有eBoost舒適制動(dòng)，通過合理的制動(dòng)力分配，配合前懸架的阻尼控制，制動(dòng)時(shí)重心轉(zhuǎn)移輕柔了不少，正常制動(dòng)情況下能減少車頭的前傾。雖然達(dá)不到空氣懸架“一碗水端平”的水平，但在大部分場(chǎng)景中，實(shí)際效果已經(jīng)足夠令人滿意。

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真龍插混Pro，依舊是至境系列最大的賣點(diǎn)

從動(dòng)力表現(xiàn)來看，真龍插混Pro的1.5T混動(dòng)專屬發(fā)動(dòng)機(jī)，最?功率115kW（156 Ps），最大扭矩230N·m，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最?功率165kW（224 Ps）。即便在高速上深踩油門加速到120km/h，你也只有通過屏幕上的能量流，才能察覺發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)介入直驅(qū)。

從車廂內(nèi)能感知到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音和震動(dòng)的維度來講，真龍插混Pro雙源動(dòng)?協(xié)同技術(shù)已經(jīng)做到了無感。雖然至境E7百公?加速為7秒，但滿電與虧電狀態(tài)下的零百加速差異?于0.1s。

對(duì)于一臺(tái)車重僅2噸的中型大五座SUV而言，你不會(huì)對(duì)這套前驅(qū)的真龍插混Pro有任何抱怨——你只用享受這套插混系統(tǒng)接近純電車的出力感受，有足夠的扭矩感和線性感，即便發(fā)動(dòng)機(jī)介入直驅(qū)，動(dòng)力攀升的線性度也不會(huì)被打斷。另外，這套真龍插混Pro動(dòng)力系統(tǒng)只需要用92號(hào)汽油，這在如今也是一個(gè)賣點(diǎn)。

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駕仕總結(jié)

很明顯，至境E7的這套底盤能夠照顧到所有乘客的出行體驗(yàn)，一切為舒適而生——這一點(diǎn)就很純粹。至境系列非常有賣點(diǎn)的“冰箱沙發(fā)彩電”，也在后排上一應(yīng)俱全，甚至還有接近半躺的電調(diào)靠背角度。

至境E7沒有像L7那樣使用增程動(dòng)力系統(tǒng)，也是為了在120km/h巡航的長(zhǎng)途行駛中，實(shí)現(xiàn)更低的綜合油耗——畢竟與轎車或MPV相比，SUV的“活動(dòng)”范圍更大。以至境E7的豪華感和質(zhì)感來看，它首先是一臺(tái)別克至境家族的車型，其次才是一臺(tái)新能源?五座SUV。

一句話總結(jié)：如果你想買一臺(tái)20萬級(jí)、真正把“舒適”二字刻進(jìn)骨子里的大五座SUV，至境E7值得你認(rèn)真考慮。