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昨晚的發(fā)布會(huì)，很多人是帶著一種“終于來了”的心情點(diǎn)開直播的。畢竟從去年開始，關(guān)于吉利要推一臺(tái)真正能跟寶馬X5正面掰手腕的旗艦電混SUV的傳聞就沒斷過。極氪這個(gè)品牌從001開始，走的就不是尋常路，到了9X身上開始顯露豪華野心，而8X更像是那把刺向傳統(tǒng)豪華腹地的尖刀。選在四月十七這個(gè)日子上市，正好是汽車市場(chǎng)全年發(fā)力的前奏。

先看外觀。吉利極氪8X整個(gè)前臉是一體式直瀑格柵，設(shè)計(jì)靈感直接取自宮殿臺(tái)基，大面積鍍鉻加上主動(dòng)閉合功能，遠(yuǎn)看氣場(chǎng)很足。分體式大燈用了浩瀚星鉆矩陣，高配還帶光語高清投影，能打燈語。前機(jī)蓋兩側(cè)挖了導(dǎo)流槽，不僅降風(fēng)阻，還把視覺重心往下拉，輪廓顯得緊致不臃腫。側(cè)面線條是那種典型的德系中大型SUV路數(shù)，車門跟車身做成零面差鏡面效果，配電動(dòng)電吸和隱藏式門把手，但保留機(jī)械開啟以防萬一。尺寸方面，長寬高5100/1998/1780毫米，軸距3069毫米，跟寶馬X5擺在一起，體量感絲毫不虛。

車尾是雙C形貫穿燈組，尾燈由五萬多個(gè)鉆石型面構(gòu)成，點(diǎn)亮后辨識(shí)度很高。如果上曜影版，還額外給到碳纖維凌風(fēng)套件、22英寸鍛造輪轂、Brembo六活塞卡鉗和315毫米寬胎，專屬啞光漆面配上主動(dòng)后擾流板，性能味直接溢出。

內(nèi)飾延續(xù)了極氪9X那套豪華思路，但更偏向?qū)嵱门c舒適結(jié)合。環(huán)抱式座艙里最搶眼的是16英寸3.5K OLED中控屏加副駕一體屏，雙8295芯片驅(qū)動(dòng)，前方還有44英寸AR-HUD。用料方面幾乎不留余地，Nappa真皮座椅、翻毛皮車頂、北歐實(shí)木飾板，再加上水晶旋鈕和金屬點(diǎn)綴，觸感和視覺都在線。前排T型臺(tái)扶手區(qū)域做了雙扶手設(shè)計(jì)，這在卡宴和GLE上常見，新能源里確實(shí)少見。

后排更是重頭戲，五座和六座可選，右后座給到伊姆斯躺椅，靠背最大能調(diào)到137度，腿托673毫米，通風(fēng)加熱按摩全齊，頂上還有17英寸3K OLED吸頂屏，搭配Naim二十九揚(yáng)聲器音響和情景振動(dòng)功能，直接做成一個(gè)移動(dòng)影院。后備廂常規(guī)容積1133升，放倒能到2200升，全車儲(chǔ)物空間多達(dá)五十處，家用屬性拉得很滿。

動(dòng)力是吉利極氪8X真正炸場(chǎng)的地方。全系搭載2.0T插電混動(dòng)系統(tǒng)，基于900V高壓架構(gòu)。雙電機(jī)版綜合功率660千瓦，零百加速3.7秒，已經(jīng)足夠快；而曜影版直接上了混動(dòng)領(lǐng)域首個(gè)三電機(jī)兆瓦電驅(qū)，峰值功率1030千瓦，超過1400匹馬力，零百干到2.96秒，這數(shù)據(jù)放在超跑堆里都不違和。電池分55度和70度兩種，CLTC純電續(xù)航最遠(yuǎn)能到410公里，支持6C超快充，常溫下20%充到80%只需9分鐘。

底盤配置同樣硬核，浩瀚AI數(shù)字底盤、48伏主動(dòng)穩(wěn)定桿、閉式雙腔空懸加雙閥CCD電磁減振器全給齊了，麋鹿測(cè)試干燥路面通過速度83.6公里每小時(shí)，濕滑路面76.3公里每小時(shí)。智駕方面首發(fā)了G-ASD高階輔助駕駛系統(tǒng)，全車五顆激光雷達(dá)，雙Thor-U芯片算力1400TOPS，支持車位到車位領(lǐng)航和手勢(shì)召喚。

價(jià)格放到現(xiàn)在來說。極氪8X官方指導(dǎo)價(jià)35.68萬元起，到5月31日前大定用戶能享受2.7萬元首發(fā)權(quán)益，權(quán)益后起步價(jià)32.98萬元。具體來看，Max版權(quán)益價(jià)32.98萬，Ultra版34.98萬，Ultra+版39.98萬，頂配曜影版47.38萬。上市29分鐘大定就破萬，而且Ultra及以上版本占了95.6%，說明沖著高配去的人是真心多。

點(diǎn)評(píng)幾句：極氪8X的打法非常清晰，用一臺(tái)尺寸、動(dòng)力、配置都全面對(duì)標(biāo)甚至超越寶馬X5的產(chǎn)品，定一個(gè)BBA中型SUV的價(jià)格，把性價(jià)比和豪華感同時(shí)攥在手里。三電機(jī)兆瓦電驅(qū)的引入，不僅拉高了性能天花板，也讓插混這個(gè)品類擺脫了只講經(jīng)濟(jì)性的刻板印象。

它的對(duì)手主要是問界M8和即將換代的新款理想L8，前者強(qiáng)在智艙智駕的軟件體驗(yàn)，后者即將全面革新也值得期待。吉利極氪8X的優(yōu)勢(shì)在于硬件堆料足夠狠，且這套900V電混架構(gòu)短期內(nèi)很難被復(fù)制。至于實(shí)際駕乘質(zhì)感能不能撐起“國產(chǎn)X5”的名號(hào)，等第一批車主上路自然見分曉。

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