2024年的北京車展，小米SU7（參數(shù)丨圖片）曾掀起一股“532熱潮”，即新能源轎車要做到5米級車長、3米級軸距、2米級車寬。極氪007、銀河E8、比亞迪漢L紛紛參戰(zhàn)，成為中國新能源轎車尺寸內(nèi)卷的起點。

沒想到兩年之后，“532熱潮”居然再現(xiàn)了。而且這一次更加夸張，大型旗艦SUV集體爆發(fā)，高端MPV也開始進入“幫場子”。如今哪一家沒有一款全尺寸的大車，出門都不好意思跟同行打招呼了。

2026的“532熱潮”是怎樣的？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）全尺寸成“標配”？

在燃油車時代，全尺寸車一直是非常稀有的存在，甚至可以說僅北美小眾高端市場存活，亞歐幾乎絕跡。

隨便數(shù)一數(shù)就能數(shù)完，凱迪拉克凱雷德、林肯領(lǐng)航員、雪佛蘭薩博班/太浩，再加一個豐田紅杉和雷克薩斯LX570。像奔馳GLS和寶馬X7這些，嚴格來說都不能算全尺寸。X7作為寶馬旗艦，車長不到5米2，奧迪Q8更是連5米1都沒有。

而在2026的北京車展，全尺寸的大車可太多了。華境S、比亞迪大唐、嵐圖泰山X8、新理想L9、小鵬GX、新問界M9車長超過5米2，奕境X9、蔚來ES9車長更是超過了5米3。

一些MPV也入局了，智界V9的車長是5359mm。很多人對這個尺寸沒概念，這么說吧，奧德賽的車長不到4米9，這在燃油車時代已經(jīng)算“大車”了。

能達到這個尺寸的MPV，在燃油車時代只有一款日產(chǎn)貴士，再加一個奔馳V級的長軸加長版，這款車的“底子”其實是一款廂式貨車。

從這個角度來說，2026北京車展的“大車潮”絕對是前無古人的。以前造大車屬于“炫技”，比如林肯因為領(lǐng)航員的存在，自己的豪華品牌地位才穩(wěn)固。如今更接近“基操”，如果廠家沒有一款全尺寸的車，似乎已經(jīng)在市場上抬不起頭。

（2）天生絕配

為什么到了新能源時代，以往罕見的全尺寸車開始變得遍地都是？其實原因很簡單，因為從技術(shù)的角度，新能源與大車“太配了”。

對于燃油車來說，一旦尺寸超過5米2，所有機械、成本、法規(guī)、油耗問題全部集中爆炸。

車身每加長10cm，車身結(jié)構(gòu)、鋼梁、底盤、懸掛、座椅、隔音材料全部要加強，車重從來不是線性漲，而是暴漲。對于燃油車來說，一旦車長超過5米2，重量就會達到近3噸。如果用1.5T、2.0T小排量渦輪拉3噸車身，屬于純粹小馬拉大車。

這個時候已經(jīng)不是想不想的問題，而是從基本的使用需求出發(fā)，就要上大排量的V6、V8。這時候一年正常用車油費是普通車的兩三倍，除了頂級富豪、商務(wù)接待，普通用戶完全用不起，市場基本盤直接消失。

更不用說全世界幾乎所有國家排量稅都是階梯式暴漲，綜合關(guān)稅、消費稅、車船稅疊加，稅費幾乎等于半臺車價格。從結(jié)構(gòu)層面，從發(fā)動機艙到變速箱再到傳動軸和車尾，這一整套機械部件占據(jù)車頭巨大長度，整個車架縱梁、底盤結(jié)構(gòu)、懸掛幾何都要重新設(shè)計。

而對于新能源車來說，這些問題全部迎刃而解。雖然重量是增加，動力要求也加強了。但對于電機來說，200匹和400匹的差價并沒有多少，甚至也不用多交稅。

雖然能耗也增加了，比如蔚來ES9的百公里電耗達到接近18kWh/100km，特斯拉Model 3只有11kWh/100km，超出了58%。但對于“加電一族”來說，每年增加的費用不過幾百元，完全可以忽略不計。

更不用說電車沒有發(fā)動機艙、沒有傳動軸、沒有變速箱，想要做大車、大7座、大SUV、大MPV，只需要拉長車身，內(nèi)部空間直接白送。而且平順、靜謐、舒適這些電車先天的優(yōu)勢屬性，偏偏又是大車最需要的。

在這種情況下，傳統(tǒng)的油車簡直是“不堪一擊”。燃油車的產(chǎn)品劣勢，隨車身尺寸變大而遞增。而電車的產(chǎn)品優(yōu)勢，反倒是隨車身尺寸變大而遞增。

（3）大勢已成

當然了，優(yōu)勢歸優(yōu)勢，這么多企業(yè)扎堆造大型電車，歸根到底還是有利可圖，這少不了“前輩”們的努力。

最早在全尺寸SUV市場打開局面的就是理想L9，今年車展也升級了，軸距微調(diào)，六座空間更寬裕，二排腿部、三排頭部明顯優(yōu)化。換上了5C 麒麟磷酸鐵鋰電池，純電續(xù)航達到了400km+（現(xiàn)款 280km），日常市區(qū)基本完全純電通勤。

然后是問界M9橫空出世，直接擊敗寶馬X5登頂50萬以上SUV銷冠。新款采用了全新一體式貫穿MiniLED星環(huán)燈和支持隔空手勢開門的九天星辰半隱藏門把手。主要還是全棧無圖智駕的升級，有行業(yè)頂級量產(chǎn)配置的6顆激光雷達。

再之后就是極氪9X成為銷冠，產(chǎn)品力持續(xù)迭代。當然，新能源MPV的崛起，主要是騰勢D9和嵐圖夢想家的功勞。北京車展智界V9一出，恐怕又是新一輪的血雨腥風(fēng)。

對于消費者來說，更是應(yīng)接不暇。25萬不到的價格，就能買到零跑D19了，正兒八經(jīng)的全尺寸SUV。如果看重三電可靠性，又不想花太多的錢，比亞迪大唐無疑是最穩(wěn)妥的選擇。當然，樂道L90、領(lǐng)克900也是不錯的選擇，30萬級別的價格，越級的體驗。

再往上，就是幸福的煩惱了。既能選擇帶換電的蔚來ES9、ES8，也能選擇輔助駕駛最突出的問界M9、M8，或者操控出色的極氪9X、8X�？闯鰜頉]有，這些頭部車企都開始搞體系作戰(zhàn)了。

在這種情況下，再把寶馬X5、途昂、探險者這些車拿出來，簡直是要多辛酸有多辛酸。這些車中，也就寶馬X5還有機會月銷5000+。一旦國人徹底祛魅，可能大車市場再也見不到油車了。

（4）功夫拍案

在50萬—60萬的全尺寸SUV市場，國產(chǎn)車已經(jīng)占據(jù)超過80%的份額。如果把BBA、保時捷、路虎、雷克薩斯等進口/合資品牌的高端車全部算上，國產(chǎn)車也已經(jīng)占到65%。這當然不是因為國人更偏愛國產(chǎn)車，而是實打?qū)嵉漠a(chǎn)品力碾壓，電車太適合造大車了。

關(guān)鍵國內(nèi)企業(yè)還真是卷出天際，不僅在50萬—60萬級別卷，甚至卷到了20萬級別，這放在以前誰敢想？大家準備好擁有一輛全尺寸大車了嗎？