4月11日，2026智能電動汽車發(fā)展高層論壇，蔚來創(chuàng)始人李斌接受了媒體專訪。面對行業(yè)從野蠻生長進(jìn)入精耕細(xì)作的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，李斌從技術(shù)哲學(xué)、自研邏輯到產(chǎn)業(yè)協(xié)作，給出了他冷靜而具體的判斷。

圖：李斌接受采訪中

談智駕與機(jī)器人：“每一輛蔚來其實(shí)都是一個機(jī)器人”

對于近期車企紛紛涉足機(jī)器人領(lǐng)域，李斌認(rèn)為這并非偶然?！败嚻笞鰴C(jī)器人是一個非常自然的選擇，因?yàn)樗募夹g(shù)棧是差不多的。”

他將這一趨勢拉回到汽車本身，“今天如果我們?nèi)タ粗悄茈妱悠嚕热缥覀兣艿拿恳惠v蔚來其實(shí)都是一個機(jī)器人，我們ES9有三自由度……感知、決策、控制都是適用到這個上面的?！币虼耍⒉徽J(rèn)為汽車與機(jī)器人是割裂的兩個賽道。

圖：4月9日剛發(fā)布的蔚來ES9

而對于蔚來是否會獨(dú)立開發(fā)人形機(jī)器人，李斌明確表示：“在比較長的時間之內(nèi)，還是專注把我們汽車業(yè)務(wù)做好?！?/p>

在智駕領(lǐng)域，他的目標(biāo)清晰而務(wù)實(shí)：“解放精力、減少事故”，并透露其最新版本智駕的“安全里程已經(jīng)超過了全國平均人駕安全里程的7倍”。

談神璣芯片與自研體系：“……肯定是合算的”

自研芯片的高昂投入常被質(zhì)疑，李斌則用一組對比數(shù)據(jù)回應(yīng)了經(jīng)濟(jì)賬。

他坦言，蔚來曾是英偉達(dá)OrinX芯片的最大客戶，“高峰的時候一年要買3億美金”。而現(xiàn)在，“自研芯片從一個用研發(fā)去換成本降低、用研發(fā)去換毛利的角度來講肯定是合算的?！?/p>

他承認(rèn)啟動階段投資確實(shí)大，但基于蔚來當(dāng)前的增長，“今年幾十萬的用量，其實(shí)已經(jīng)合算了。”

這顆即將下放到樂道L90上的“神璣NX9031”芯片，在李斌看來優(yōu)勢在于前瞻設(shè)計，“內(nèi)存帶寬和現(xiàn)在行業(yè)同樣其他的旗艦芯片比要高1倍”，因?yàn)闆]有足夠的內(nèi)存帶寬，“算力根本是發(fā)揮不出來的”。

談行業(yè)未來：電池標(biāo)準(zhǔn)化與芯片歸一化，“至少能降1000億的本”

面對行業(yè)普遍的盈利壓力，李斌直指根源在于技術(shù)迭代過快導(dǎo)致供應(yīng)鏈成本高企。

“電池、芯片的占比，占到整個車的價值已經(jīng)超過50%了”，他建議行業(yè)應(yīng)共同推動“電芯規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)化”和“芯片歸一化”。

在他看來，減少芯片種類、加大單顆用量，對于平抑供應(yīng)鏈波動意義重大。“我們粗粗算了一下，如果真的能做得好的話，給整個行業(yè)能夠降本……至少能夠降1000億的本。”

他透露蔚來內(nèi)部已在推行，并呼吁同行一起行動，認(rèn)為“它的行業(yè)意義是非常大的”。

整場采訪下來，李斌展現(xiàn)出一個技術(shù)理想主義者在現(xiàn)實(shí)商業(yè)中的平衡之道。

無論是將汽車定義為機(jī)器人的底層自信，還是自研芯片“省下3億美金采購費(fèi)”的精明賬本，再到呼吁行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化以“降本千億”的宏大視野，蔚來的每一步都帶有其鮮明的體系化烙印。