2026北京車展媒體日，一場(chǎng)看似普通的品牌更名發(fā)布會(huì)，卻悄然釋放出智能駕駛行業(yè)即將洗牌的強(qiáng)烈信號(hào)。

原“智駕大陸”正式宣布升級(jí)為“智駕新程”，德文名neueHCT同步啟用。沒有冗長的情懷鋪墊，CEO厲飚用一組數(shù)據(jù)直接擲出底牌：兩年、兩大產(chǎn)品線、13+車企客戶、30+車型定點(diǎn)——這家成立不久的Tier 2，已經(jīng)悄悄爬上了中國智駕供應(yīng)商的第一梯隊(duì)板凳。

換名字背后的“換打法”

“智駕大陸”這個(gè)舊稱，聽起來穩(wěn)重、廣闊，但也透著某種傳統(tǒng)供應(yīng)商的沉穩(wěn)感。而“智駕新程”（neueHCT）則明顯更凌厲。neue取自德語“新”，HCT拆解為Horizon（遠(yuǎn)見）、Courage（勇氣）、Transform（變革）——這套組合詞顯然經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，試圖傳遞一種進(jìn)攻性姿態(tài)。

但名字只是表象。真正值得行業(yè)關(guān)注的是，這家公司用兩年時(shí)間完成了技術(shù)路線的“暴力壓縮”：HCT Luna從征程?3躍升至征程?6平臺(tái)，HCT Astra則從雙征程?6M精簡到單征程?6M，卻依然能實(shí)現(xiàn)普惠級(jí)城區(qū)NOA。這背后不僅是芯片算力的提升，更是算法工程化能力的質(zhì)變。簡單說，他們找到了“用更少硬件堆料，跑出更好體驗(yàn)”的路徑。在車廠普遍被BOM成本壓得喘不過氣的今天，這種能力幾乎等于直接印鈔。

把城區(qū)NOA拖入10萬元戰(zhàn)場(chǎng)：智駕平權(quán)的真正含義

智駕圈“卷”了這么多年，多數(shù)人還在講L2+、高速NOA，真正敢把城區(qū)NOA塞進(jìn)10萬級(jí)車型的，屈指可數(shù)。而“智駕新程”這次明確提出：基于地平線征程6M芯片，以一段式端到端架構(gòu)，將好用的城區(qū)NOA門檻拉入10萬元國民車區(qū)間，并且已經(jīng)拿到中部、北方兩大頭部車企的量產(chǎn)定點(diǎn)。

這意味著一件事：高階智駕正在快速從“選裝奢侈品”變成“標(biāo)配日用品”。如果說過去兩年是“高速NOA平權(quán)”，那么2026-2027年將是“城區(qū)NOA平權(quán)”的關(guān)鍵窗口。而智駕新程顯然想成為這一波紅利的核心分食者。

業(yè)內(nèi)一個(gè)公開的秘密是：很多號(hào)稱“全棧自研”的車企，其實(shí)背后都有類似智駕新程這樣的Tier 2在做底層交付。區(qū)別在于，智駕新程主動(dòng)擺出“Tier 2”的生態(tài)身位，不跟車廠搶C端存在感，而是做幕后賦能。這種定位在過去容易被忽視，但在當(dāng)前車廠普遍收縮自研投入、追求降本增效的周期里，反而成了最聰明的打法。

兩輪、無人小車、全球化：不是在畫餅，是在布陣

除了乘用車的基本盤，智駕新程本次還高調(diào)秀出了“生態(tài)肌肉”：把小牛電動(dòng)、地瓜機(jī)器人拉進(jìn)兩輪智能騎行陣營；聯(lián)手佑駕創(chuàng)新打造真無圖L4無人物流車。汽車級(jí)能力下放兩輪，這個(gè)思路其實(shí)并不新鮮，但真正能落地的極少——因?yàn)閮奢唽?duì)成本、功耗、體積的要求比汽車更苛刻。智駕新程敢在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)公開合作，說明其算法輕量化已經(jīng)達(dá)到了可商用的閾值。

再看全球化：歐洲、日韓、南亞、東南亞，一套標(biāo)準(zhǔn)的“出海四件套”。但值得注意的細(xì)節(jié)是，他們特別強(qiáng)調(diào)了“本地化研發(fā)、生產(chǎn)與交付體系”——這不是簡單的產(chǎn)品出口，而是能力輸出。背后站著歐摩威這樣的全球供應(yīng)鏈伙伴，從算力平臺(tái)到全球渠道，確實(shí)構(gòu)成了其他中國智駕初創(chuàng)短期內(nèi)難以復(fù)制的“護(hù)城河”。

地平線余凱的站臺(tái)，信號(hào)量很大

發(fā)布會(huì)上，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱說得直白：“2026年是行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵拐點(diǎn)，恰逢這個(gè)拐點(diǎn)出現(xiàn)時(shí)，智駕新程已經(jīng)整裝待發(fā)。” 作為中國智駕芯片的頭部玩家，地平線很少如此高調(diào)地為一家Tier 2站臺(tái)。這其實(shí)釋放了一個(gè)信號(hào)：地平線需要智駕新程這樣的“標(biāo)桿方案商”來證明征程系列芯片的上限；而智駕新程也需要地平線的底層支撐來維持成本和性能優(yōu)勢(shì)。兩者的綁定關(guān)系，比普通商務(wù)合作要深得多。

歐摩威方面的表態(tài)同樣耐人尋味——“長期戰(zhàn)略支持與持續(xù)投入”，翻譯成大白話就是：錢和渠道都管夠。在全球地緣政治復(fù)雜、供應(yīng)鏈割裂風(fēng)險(xiǎn)加劇的背景下，歐摩威的全球網(wǎng)絡(luò)讓智駕新程比大多數(shù)純中國血統(tǒng)的智駕公司多了一層“防彈衣”。

行業(yè)意義：一個(gè)“非典型”中國智駕新勢(shì)力的崛起

如果把智駕賽道上的玩家分類：一類是蔚小理那樣的自研派，一類是華為那樣的平臺(tái)派，還有一類是百度Apollo、Momenta這樣的算法派。智駕新程的獨(dú)特之處在于：它從第一天起就以Tier 2自居，不造車、不搶C位，靠極致的工程化能力和成本控制，在車廠背后悶聲拿單。這種模式不性感，但很賺錢，也更容易穿越周期。

它的壯大，對(duì)整個(gè)行業(yè)至少有兩層沖擊：第一，會(huì)倒逼其他智駕供應(yīng)商進(jìn)一步降低方案成本，加速智駕平權(quán)的進(jìn)程；第二，會(huì)給車廠一個(gè)更有說服力的“外購優(yōu)于自研”的理由——畢竟當(dāng)10萬元的車都能用上城區(qū)NOA時(shí)，再花幾十億自研就顯尷尬了。

從“智駕大陸”到“智駕新程”，名字變了，但更核心的變化是這家公司開始從“跟隨者”向“定義者”切換。2026年的中國智駕市場(chǎng)，已經(jīng)沒有太多溫和的成長空間，剩下的全是貼身肉搏。而智駕新程亮出的牌面顯示：它不僅要參與這場(chǎng)肉搏，還想成為最后站著的那個(gè)。

從中國出發(fā)，奔赴全球。這一次，它不再是“大陸”上的一個(gè)區(qū)域玩家，而是要開啟一段真正的“新程”。