【CNMO科技消息】近日，本田汽車負(fù)責(zé)韓國(guó)銷售業(yè)務(wù)的分公司（本田韓國(guó)）宣布，將在今年年底前結(jié)束在韓國(guó)的汽車銷售業(yè)務(wù)。本田韓國(guó)負(fù)責(zé)人李知泓表示，考慮到營(yíng)商環(huán)境變化和匯率等情況，公司謹(jǐn)慎研判在韓業(yè)務(wù)方向，最終作出這個(gè)決定。這一消息意味著本田在韓國(guó)深耕二十余年的汽車業(yè)務(wù)將正式畫上句號(hào)。

本田

據(jù)悉，本田汽車業(yè)務(wù)撤出韓國(guó)市場(chǎng)后，將繼續(xù)提供汽車維修管理、零件供應(yīng)等售后服務(wù)。同時(shí)，其將繼續(xù)在韓開(kāi)展摩托車業(yè)務(wù)，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，提升服務(wù)質(zhì)量和品牌體驗(yàn)。

興衰過(guò)往

據(jù)CNMO了解，本田與韓國(guó)市場(chǎng)的淵源始于2001年，其以摩托車業(yè)務(wù)切入，憑借可靠品質(zhì)迅速站穩(wěn)腳跟。三年后，本田順勢(shì)拓展汽車業(yè)務(wù)，于2004年正式在韓國(guó)開(kāi)展汽車銷售，開(kāi)啟了四輪與兩輪業(yè)務(wù)并行的布局。初期，本田憑借在燃油車領(lǐng)域的技術(shù)積累，迅速獲得韓國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可，業(yè)務(wù)增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛。2008年，本田韓國(guó)汽車銷量達(dá)到12356輛，不僅成為當(dāng)年韓國(guó)進(jìn)口車銷量冠軍，更成為首個(gè)進(jìn)入韓國(guó)進(jìn)口車“1萬(wàn)輛俱樂(lè)部”的品牌。截至2026年3月，本田在韓國(guó)累計(jì)售出汽車約10.86萬(wàn)輛，摩托車銷量達(dá)到42.6萬(wàn)輛，長(zhǎng)期占據(jù)韓國(guó)摩托車市場(chǎng)第一位。

李知泓

然而，2008年的高光時(shí)刻成為本田韓國(guó)汽車業(yè)務(wù)難以逾越的天花板，此后其銷量便陷入波動(dòng)下行的困境。根據(jù)韓國(guó)汽車進(jìn)口商協(xié)會(huì)（KAIDA）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2019年本田韓國(guó)汽車銷量為8760輛，2020年驟降至3056輛，2021年雖小幅回升至4355輛，但2022年再次下滑至3140輛，到2023年更是跌至1385輛，2024年短暫回升至2507輛，2025年又回落至1951輛。

進(jìn)入2026年，頹勢(shì)進(jìn)一步加劇。本田韓國(guó)1-3月汽車銷量分別僅為104輛、23輛、23輛，月銷量長(zhǎng)期維持在幾百輛甚至幾十輛的水平，徹底淪為韓國(guó)汽車市場(chǎng)的邊緣品牌。

面對(duì)持續(xù)低迷的銷量，本田韓國(guó)也曾試圖發(fā)力突圍。李知泓表示，為克服外部環(huán)境帶來(lái)的困境，公司一直嘗試通過(guò)節(jié)省費(fèi)用、重新定位價(jià)格、調(diào)整產(chǎn)品組合等方式突圍。但從中長(zhǎng)期來(lái)看，仍存在諸多困難。他還補(bǔ)充道：當(dāng)務(wù)之急是要確保本田韓國(guó)業(yè)務(wù)的持續(xù)性。

退場(chǎng)誘因

銷量的持續(xù)低迷，最終促使本田做出退出韓國(guó)汽車市場(chǎng)的決定。CNMO認(rèn)為，本田韓國(guó)汽車業(yè)務(wù)的退場(chǎng)，并非單一因素導(dǎo)致，其中匯率波動(dòng)、本土市場(chǎng)壟斷以及全球戰(zhàn)略收縮是最核心的三大誘因。

李知泓指出：本田韓國(guó)的汽車產(chǎn)品均從美國(guó)俄亥俄州工廠進(jìn)口，交易以美元結(jié)算。2000年代時(shí)，1美元匯率僅在1110韓元左右，但近期已暴漲至1950韓元左右。對(duì)于本田韓國(guó)來(lái)說(shuō)，這是極為棘手、損失慘重的局面。

韓國(guó)本土車企的近乎壟斷，鎖死了本田的生存空間。據(jù)《一覽眾車》公眾號(hào)，2025年現(xiàn)代與起亞在韓合計(jì)市場(chǎng)占有率超過(guò)91%，家用車市場(chǎng)幾乎被本土品牌完全掌控。本田的核心優(yōu)勢(shì)集中在燃油車和混動(dòng)車型領(lǐng)域，但在韓國(guó)市場(chǎng)，韓系同級(jí)別車型憑借更低的售價(jià)、更適配本土消費(fèi)者需求的配置以及更完善的售后網(wǎng)絡(luò)，對(duì)本田形成了全面碾壓。

值得注意的是，2025年韓國(guó)本土電動(dòng)車企市場(chǎng)份額持續(xù)萎縮，特斯拉、比亞迪等進(jìn)口電動(dòng)車異軍突起。根據(jù)KAIDA的數(shù)據(jù)，特斯拉和比亞迪在2025年分別位居韓國(guó)電動(dòng)車品牌銷量第一和第二位。其中，特斯拉全年售出59916輛，比亞迪銷量達(dá)6107輛。

特斯拉汽車

此外，本田集團(tuán)2025年全球銷量約為322萬(wàn)輛，同比下滑9%。從全球市場(chǎng)來(lái)看，本田的銷量高度依賴北美市場(chǎng)——2025年美國(guó)市場(chǎng)銷量超過(guò)143萬(wàn)輛，撐起集團(tuán)近45%的份額，而東南亞、中國(guó)、日本本土等市場(chǎng)均出現(xiàn)下滑。在此背景下，本田集團(tuán)決定集中資源于重點(diǎn)領(lǐng)域，強(qiáng)化中長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力，而銷量持續(xù)低迷、盈利無(wú)望的韓國(guó)汽車業(yè)務(wù)，自然成為戰(zhàn)略收縮的對(duì)象。

退場(chǎng)安排

盡管已決定終止汽車銷售業(yè)務(wù)，但本田韓國(guó)并未完全撤離韓國(guó)市場(chǎng)，而是做出了針對(duì)性的退場(chǎng)安排：一方面堅(jiān)守對(duì)現(xiàn)有車主的售后服務(wù)，另一方面將資源集中于摩托車業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

在售后服務(wù)方面，本田明確表示，將繼續(xù)為韓國(guó)市場(chǎng)的本田汽車用戶提供超過(guò)8年的法定保修期，涵蓋車輛檢修保養(yǎng)、零部件供應(yīng)等。服務(wù)中心和服務(wù)中心合作點(diǎn)的規(guī)模將暫時(shí)維持在18個(gè)。

本田摩托車

隨著汽車業(yè)務(wù)退出，本田韓國(guó)計(jì)劃將經(jīng)營(yíng)重心集中于摩托車業(yè)務(wù)。李知泓表示，以2026年3月為基準(zhǔn)，本田摩托車在韓過(guò)去一年銷量約為4.3萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額約為40%。品牌的業(yè)務(wù)目標(biāo)是引領(lǐng)、改變兩輪車業(yè)務(wù)文化，自2002年進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，這一目標(biāo)從未改變。

本田北京車展兩輪展區(qū)

本田在兩輪車領(lǐng)域的布局不僅限于韓國(guó)，其全球兩輪車業(yè)務(wù)也在持續(xù)發(fā)力。據(jù)本田中國(guó)公布的數(shù)據(jù)，兩輪車事業(yè)是本田事業(yè)的起點(diǎn)，憑借70余年深耕創(chuàng)新，本田全球兩輪累計(jì)產(chǎn)量已突破5億輛。在今日舉辦的第十九屆北京國(guó)際汽車展覽會(huì)上，本田帶來(lái)了9款中大排量明星車型，其中6款為最新發(fā)售產(chǎn)品，彰顯了其在兩輪車領(lǐng)域的持續(xù)投入與發(fā)展決心。

本田韓國(guó)終止汽車銷售業(yè)務(wù)是多重市場(chǎng)因素共同作用下的必然結(jié)果。從2004年正式布局汽車業(yè)務(wù)，到2026年宣布退場(chǎng)，二十余年的歷程中，本田既經(jīng)歷過(guò)進(jìn)口車銷量冠軍的高光時(shí)刻，也遭遇了銷量持續(xù)低迷的困境與掙扎。

CNMO認(rèn)為，此次退場(chǎng)并非失敗，而是對(duì)市場(chǎng)變化的理性回應(yīng)與及時(shí)調(diào)整——放棄盈利無(wú)望的韓國(guó)汽車業(yè)務(wù)，聚焦優(yōu)勢(shì)突出的摩托車業(yè)務(wù)，讓本田在韓國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，避免資源的無(wú)效消耗。