日系車在泰國的“鐵王座”，丟了。

4月5日落幕的曼谷國際車展，見證了日系霸權(quán)的“黃昏”與中國品牌的“屠榜”。曼谷國際車展有一項非常獨(dú)特的傳統(tǒng)：官方會在展會結(jié)束的最后一天，公布所有參展商的“成績單”。

每個展臺也會在最后一天火速搓出一張車展期間訂單量的PPT，打的就是明牌

今年的榜單讓當(dāng)?shù)孛襟w大跌眼鏡，因為以豐田為首的日系車失去了在泰國汽車市場長達(dá)60余年的冠軍寶座。中國品牌取而代之，“霸屏”榜單。

在訂單量前10名的品牌中，中國品牌占據(jù)了8席。比亞迪以17354輛的訂單量摘得桂冠，奇瑞旗下的Omoda & Jaecoo、上汽MG、長安Deepal Nevo和吉利均表現(xiàn)強(qiáng)勁。

長期霸榜的豐田退居第二，本田僅排在第10位，而曾經(jīng)風(fēng)光無限的馬自達(dá)、日產(chǎn)和鈴木均未進(jìn)入前十。

曼谷國際車展是東南亞規(guī)模最大、影響力最強(qiáng)的汽車展會之一。曼谷國際車展不僅是展覽會，更是全泰國最大的汽車賣場。這份成績單被視為泰國汽車市場整年行情的“風(fēng)向標(biāo)”。車企會在最后一天瘋狂加碼優(yōu)惠，就是為了沖刺這份榜單的排名，因為排名的先后直接影響品牌后續(xù)一整年在消費(fèi)者心中的地位。

本屆曼谷國際車展的規(guī)模和成交量都創(chuàng)造了歷史紀(jì)錄：觀眾人數(shù)接近180萬人次，同比增長12.32%；訂單量超過13萬輛，同比增長71.8%。

本屆曼谷國際車展見證了中國汽車品牌在當(dāng)?shù)氐尼绕?，直接宣告?strong>泰國汽車工業(yè)進(jìn)入了“中泰深度捆綁”的電動化時代。

很多人會問：為什么中國品牌在泰國突然就贏了？答案藏在兩個時間點(diǎn)里。第一個是2026年，泰國正式全面實施歐6排放標(biāo)準(zhǔn)，傳統(tǒng)燃油車的成本被大幅拉高。第二個是更早啟動的“EV 3.5”政策，政府用補(bǔ)貼和消費(fèi)稅優(yōu)惠，把電動車的購買門檻一降再降。

日系車企在燃油時代建立的優(yōu)勢，在電動化面前反而成了包袱。豐田、本田不是沒有電動車，但要么是“油改電”，要么定價高高在上，甚至交付遙遙無期。而中國品牌帶來的，是專門為亞洲市場開發(fā)的全新電動平臺、單次充電600公里的真實續(xù)航、快充網(wǎng)絡(luò)的無縫銜接，以及一套讓泰國年輕人愛不釋手的智能座艙。

當(dāng)然，這份成績單也有它的另一面。在泰國，車展訂單通常只需要支付很小的訂金，有的甚至只要2000到5000泰銖。外媒曾指出，由于泰國汽車貸款審批趨嚴(yán)，最終會有25%到35%的訂單因為貸款被拒或客戶毀約而無法轉(zhuǎn)化為實際銷量。社交媒體上也有人爆料，部分品牌為了在榜單上好看，會在最后幾天錄入“虛擬訂單”。

但即便如此，中國品牌在泰國市場的上升趨勢是擋不住的。本屆車展總訂單量達(dá)到132,951輛，同比增長約72%，其中電動車占比預(yù)計超過70%。這個數(shù)字本身就說明：泰國消費(fèi)者正在用訂金投票，投給電動化，也投給中國品牌。

曼谷車展結(jié)束后，一位日系品牌的泰國經(jīng)銷商在社交媒體上發(fā)帖自嘲：“今年我們不是在賣車，是在見證歷史的葬禮?！边@話有點(diǎn)夸張，但也道出了一個事實：泰國汽車工業(yè)的電動化時代，主角已經(jīng)換了。比亞迪用冠軍證明了體量，奇瑞系的Omoda & Jaecoo用第三名證明了新品牌的爆發(fā)力，而MG用第四名和一萬多張訂單，證明了長期主義在泰國是走得通的。

對上汽MG來說，10537輛的訂單量也是一次實實在在的突破。要知道，在泰國這個日系車盤踞了半個多世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）的市場，一個中國品牌能在單次車展上收獲超過一萬份訂單，放在五年前幾乎是不可想象的。

MG不是靠“低價傾銷”突然冒出來的新“玩家”。從2013年進(jìn)入泰國市場開始，上汽就選擇了最難的一條路——建廠、本地化、打品牌。十幾年下來，MG在泰國的渠道網(wǎng)絡(luò)、售后體系、用戶口碑已經(jīng)扎下了根。這次車展的訂單爆發(fā)，是長期積累的一次集中釋放。

2025年，MG在泰國年銷量同比增長57%，市占率達(dá)5%，成為泰國汽車市場TOP 5。