放大看

多年前，日系混動(dòng)憑借“省油耐用”標(biāo)簽長(zhǎng)期壟斷國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，豐田THS、本田i-MMD幾乎成為消費(fèi)者心中“混動(dòng)=可靠”的唯一答案，中國(guó)品牌始終處于跟跑地位。

作為自主龍頭，吉利于2006年啟動(dòng)混動(dòng)技術(shù)預(yù)研，歷經(jīng)二十年沉淀，從帝豪PHEV（參數(shù)丨圖片）實(shí)現(xiàn)零突破，到雷神智擎打破變速箱壟斷，如今終于亮出王牌，新一代i-HEV油電混動(dòng)技術(shù)。就在吉利一季度銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)、中國(guó)星系列穩(wěn)居自主燃油高端前列的高光時(shí)刻，i-HEV突發(fā)發(fā)布，不僅宣告吉利燃油車全系混動(dòng)化啟動(dòng)，更向盤踞市場(chǎng)二十年的日系混動(dòng)發(fā)起終極挑戰(zhàn)。

此時(shí)，交出2025年三季報(bào)營(yíng)收破2394億、卻面臨新能源與燃油車銜接壓力的吉利，這場(chǎng)技術(shù)突襲，究竟是破局之舉，還是豪賭？不可否認(rèn)，中國(guó)品牌在混動(dòng)賽道，終于有了與日系正面抗衡、甚至超越的核心底氣。

吉利發(fā)力i-HEV并非無底氣支撐

2026年一季度，吉利整體銷量達(dá)93.79萬輛，主品牌銷量55.07萬輛，中國(guó)星系列以31.18萬輛穩(wěn)居自主燃油高端前列，星瑞、星越L等車型持續(xù)領(lǐng)跑，為集團(tuán)提供穩(wěn)定現(xiàn)金流；銀河系列37個(gè)月累計(jì)銷量破200萬輛，刷新自主新能源品牌最快紀(jì)錄，形成“燃油+新能源”雙強(qiáng)格局。但賬面繁榮背后，混動(dòng)賽道的激烈競(jìng)爭(zhēng)與自身轉(zhuǎn)型壓力，仍讓這場(chǎng)技術(shù)發(fā)布充滿變數(shù)。

首先，混動(dòng)賽道早已紅海扎堆。一邊是豐田、本田深耕二十年，占據(jù)全球超70%市場(chǎng)份額，用戶心智固化；一邊是比亞迪DM-i、長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)等自主競(jìng)品快速崛起，憑高性價(jià)比分流用戶。此前吉利雷神智擎未實(shí)現(xiàn)全系普及，在10-20萬主流混動(dòng)市場(chǎng)存在短板，此次i-HEV發(fā)布，看似技術(shù)突破，實(shí)則是補(bǔ)全布局的“必答題”，能否打破壟斷、突圍內(nèi)卷，仍需市場(chǎng)檢驗(yàn)。

其次，驚艷參數(shù)不等于市場(chǎng)認(rèn)可。4月13日發(fā)布的i-HEV，百公里綜合油耗低至2.22升、發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)48.41%，電驅(qū)功率是日系主流混動(dòng)的1.72倍，徹底打破“省油必弱動(dòng)力”的認(rèn)知。但亮眼數(shù)據(jù)背后，消費(fèi)者仍有顧慮，早期吉利混動(dòng)曾出現(xiàn)電池衰減、售后不暢等問題，即便i-HEV經(jīng)過嚴(yán)苛驗(yàn)證，其長(zhǎng)期可靠性仍需時(shí)間和口碑證明，僅靠參數(shù)難以真正打動(dòng)消費(fèi)者。

最后，全系混動(dòng)化考驗(yàn)產(chǎn)能與成本控制。吉利明確，今年i-HEV將率先搭載于星瑞、星越L等中國(guó)星主銷車型，后續(xù)燃油車全面普及。這要求吉利短期內(nèi)完成技術(shù)落地、產(chǎn)能爬坡等工作，而其核心部件若成本控制不當(dāng)，要么推高售價(jià)削弱性價(jià)比，要么犧牲配置辜負(fù)誠(chéng)意，陷入兩難。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)是最好的證明

沒有花哨發(fā)布會(huì)、沒有提前預(yù)熱，吉利“發(fā)布即量產(chǎn)”推出i-HEV，看似倉(cāng)促實(shí)則深思熟慮。吉利2024年凈利潤(rùn)167.99億，2025年三季報(bào)凈利潤(rùn)131.52億，雖保持盈利，但面對(duì)新能源滲透率提升、燃油車萎縮的趨勢(shì)，必須加快轉(zhuǎn)型?；靹?dòng)作為燃油向電動(dòng)過渡的核心賽道，既能承接燃油車用戶低使用成本需求，又能規(guī)避純電續(xù)航焦慮，i-HEV正是吉利搶占這一賽道的關(guān)鍵籌碼。

吉利的底氣，還來自全域布局。結(jié)合此前增長(zhǎng)勢(shì)頭，其海外布局已逐步成型，i-HEV憑借高適配性，有望成為出海核心競(jìng)爭(zhēng)力，與日系混動(dòng)全球抗衡。同時(shí)，吉利已構(gòu)建多能源技術(shù)體系，i-HEV的落地的將進(jìn)一步完善布局，形成“多條腿走路”的優(yōu)勢(shì)，抵御行業(yè)波動(dòng)。

當(dāng)下混動(dòng)賽道競(jìng)爭(zhēng)，已從“節(jié)能比拼”升級(jí)為“智能與性能雙重較量”。日系混動(dòng)勝在成熟可靠，但在智能化、動(dòng)力上已顯滯后；中國(guó)品牌憑智能化賦能實(shí)現(xiàn)彎道超車。吉利i-HEV的發(fā)布，不僅是自身技術(shù)爆發(fā)，更標(biāo)志著中國(guó)混動(dòng)邁入“AI智能驅(qū)動(dòng)”2.0時(shí)代，將倒逼行業(yè)加速迭代。

結(jié)語：技術(shù)破局，混動(dòng)賽道終迎中國(guó)主場(chǎng)

吉利用二十年完成混動(dòng)賽道從跟跑到并跑、再到領(lǐng)跑的嘗試，i-HEV的驚艷參數(shù)與全系混動(dòng)化承諾，是其對(duì)市場(chǎng)的精準(zhǔn)判斷，也是中國(guó)品牌自主研發(fā)實(shí)力的證明。如今的吉利，有銷量支撐、技術(shù)突破和海外增量，也面臨市場(chǎng)驗(yàn)證、成本控制等考驗(yàn)。

混動(dòng)賽道已無退路，唯有以技術(shù)為刃、以用戶為核心，才能站穩(wěn)腳跟。吉利i-HEV的登場(chǎng)，不僅為自身轉(zhuǎn)型注入動(dòng)能，更讓中國(guó)品牌掌握混動(dòng)話語權(quán)，日系壟斷二十年的格局，或?qū)⒈粡氐状蚱疲袊?guó)混動(dòng)的主場(chǎng)時(shí)代已然來臨。