“過去兩三年，隨著算法的逐漸成熟，AI計(jì)算逐漸從云端向邊緣側(cè)和端側(cè)轉(zhuǎn)移。邊緣側(cè)和端側(cè)AI應(yīng)用最典型的場(chǎng)景就是智能汽車。”4月11日，愛芯元智創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)仇肖莘在智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇（2026）期間接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)等媒體采訪時(shí)表示，未來智能汽車一定會(huì)出現(xiàn)所謂的Agent（智能體）主體，這個(gè)主體控制車內(nèi)的智能化需求。

對(duì)于國(guó)產(chǎn)智駕芯片的發(fā)展，仇肖莘說，盡管目前國(guó)產(chǎn)智駕芯片占比小于50%，但在新車搭載上，預(yù)計(jì)未來兩三年國(guó)產(chǎn)智駕芯片市占率有望快速爬升至80%-90%水平。

愛芯元智創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)仇肖莘。主辦方供圖

獨(dú)立芯片公司靠規(guī)?；c清晰邊界生存

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：車企自研芯片會(huì)給芯片企業(yè)帶來什么樣的壓力？

仇肖莘：汽車智能化發(fā)展過程中，會(huì)呈現(xiàn)三種不同的商業(yè)模式。一是垂直整合模式，二是車企自研模式，三是行業(yè)分工模式。

芯片公司的核心價(jià)值在于規(guī)?；椭辛⑿?。芯片公司靠規(guī)模化才能實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，而要達(dá)成規(guī)?；?，就必須保持獨(dú)立身份，將芯片賣給不同車企。另外，芯片公司要明確自己的定位，劃清邊界線，這樣與上下游的合作會(huì)變得簡(jiǎn)單。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：如何看待艙駕一體芯片的發(fā)展？

仇肖莘：艙駕一體面臨兩大現(xiàn)實(shí)困難：一是技術(shù)落地的復(fù)雜性，座艙軟件與智駕軟件的訴求不同、安全等級(jí)不同，在同一顆芯片上必然產(chǎn)生資源競(jìng)爭(zhēng)；二是車企組織架構(gòu)的制約，智駕和座艙往往分屬不同團(tuán)隊(duì)，協(xié)同難度大。限于車企組織架構(gòu)和軟硬件解耦的復(fù)雜度，全行業(yè)真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)落地的案例依然較少。

國(guó)產(chǎn)智駕芯片市占率將快速上升

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：國(guó)產(chǎn)智駕芯片目前發(fā)展如何？

仇肖莘：目前國(guó)產(chǎn)智駕芯片占比小于50%，但在新車搭載率上，國(guó)產(chǎn)智駕芯片的采用率在快速上升，中國(guó)芯片企業(yè)已經(jīng)隨著中國(guó)車企出海。未來兩三年，中國(guó)智駕芯片市占率有機(jī)會(huì)快速爬升至80%-90%。希望以更低的成本和更好的體驗(yàn)，讓高階智駕更廣泛地裝配，從30萬元以上車型下沉到15萬至30萬元區(qū)間。

未來三年之內(nèi)可以看到L3、L4自動(dòng)駕駛比較普及，真正達(dá)到無人駕駛的程度可能還需要不斷優(yōu)化，但目標(biāo)是可實(shí)現(xiàn)的。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：“人工智能+汽車”融合發(fā)展將呈現(xiàn)哪些趨勢(shì)？

仇肖莘：過去三年，隨著算法的逐漸成熟，AI計(jì)算逐漸從云端向邊緣側(cè)和端側(cè)轉(zhuǎn)移，最典型的場(chǎng)景就是智能汽車。現(xiàn)在車上包括智能座艙、智能駕駛等各類智能化是各自為戰(zhàn)的狀態(tài)，未來智能汽車一定會(huì)出現(xiàn)所謂的Agent主體，由這個(gè)主體去控制車內(nèi)的智能化需求。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王琳琳

編輯 陳莉

校對(duì) 劉軍