導語

Introduction

話說，都嫌棄購車補貼少，怎么這么多人偷偷換車。

2026年才剛過完一個季度，車市就迎來一場重大考驗。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，一季度乘用車零售銷量同比下滑17%，新能源乘用車更是大跌24%，行業(yè)陷入短期調(diào)整期。

其實這一數(shù)據(jù)是可以預見的。因為這幾年的中國車市，被價格戰(zhàn)透支，行業(yè)利潤率連年低下，到了今年前2個月，只剩下2.9%，比不上工業(yè)企業(yè)平均水平的一單，在全行業(yè)都”白忙活“的邊緣瘋狂試探。

但在這其中，在購車補貼政策驅(qū)動下的前3個月，仿佛又出現(xiàn)了一絲曙光。商務部最新數(shù)據(jù)顯示，截至4月5日，2026年汽車以舊換新已收到補貼152.6萬份，帶動新車銷售額2468億元，成為低迷市場中一抹亮眼的亮色。

而在一季度銷量下滑17%，和前3個月帶動2468億銷售額的兩組數(shù)據(jù)對比下，這場由政策驅(qū)動的換購潮，似乎在嘗試拯救車市，至少是在短期內(nèi)穩(wěn)住了消費基本盤，讓很多業(yè)內(nèi)人士看到了希望。

01

以舊換新，暫時撐起車市

2026年一季度的車市數(shù)據(jù)，折射出多重因素疊加的短期壓力。

一方面，2025年末新能源購置稅全免政策到期，2026年改為減半征收，大量需求提前釋放，導致開年市場出現(xiàn)“透支效應”；另一方面，春節(jié)假期延長、有效工作日減少，疊加傳統(tǒng)淡季效應，進一步壓制了市場活力。

更值得關注的是，行業(yè)價格戰(zhàn)持續(xù)發(fā)酵，2026年前兩月汽車行業(yè)利潤率僅為2.9%，較2025年4.1%的歷史低點進一步下滑，企業(yè)盈利空間持續(xù)壓縮。

在這樣的背景下，以舊換新政策的價值就顯露出來了。因為作為刺激汽車消費的重要手段，它不僅直接拉動新車銷售，更推動了產(chǎn)業(yè)循環(huán)升級。

2025年，以舊換新政策就交出一份不錯的成績單：全年補貼申請量突破1150萬輛，帶動新車銷售額超1.6萬億元，惠及人群逾3.6億，相關消費帶動超2.5萬億元。

1150萬輛的申請量，意味著國內(nèi)半數(shù)以上乘用車零售都參與其中，政策覆蓋之廣、拉動之力前所未有。1.6萬億元的新車銷售額，直接帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈繁榮，從汽車制造到二手車流通，從零部件供應到汽車服務，全鏈條受益于政策紅利，形成了良性循環(huán)。

進入2026年，政策延續(xù)并優(yōu)化，從“普惠定額”轉向“精準掛鉤”，為市場注入新活力。

整體上看，今年政策的核心調(diào)整集中在三個維度：一是延續(xù)總額度，保障政策穩(wěn)定性；二是優(yōu)化補貼結構，按車價比例補貼并設上限，報廢新能源乘用車可享新車價格12%補貼、最高2萬元封頂，換購新能源乘用車享8%補貼、最高1.5萬元，更貼合消費者實際需求；三是強化全程監(jiān)管，確保資金高效使用。

例如，報廢舊車換購20萬元的新能源車型，可獲2萬元封頂補貼，相當于車價優(yōu)惠10%，對消費者的吸引力顯著提升；換購10萬元車型則可享8000元補貼，降低了入門門檻。

政策調(diào)整后，新能源車單車成交價有所提升，因為車價超16.67萬元，才能拿滿2萬元報廢國補，這也推動中高端車型成為換購主力，優(yōu)化了市場結構。截至4月5日，152.6萬份補貼申請、2468億元銷售額的成績，印證了政策的實效。

這不僅是短期的消費拉動，更在逐步消化市場觀望情緒，為行業(yè)復蘇積累動能。

02

車市刮骨療毒，何時復蘇

盡管一直以來，以舊換新政策的成效都不錯，但中國車市面臨的挑戰(zhàn)并不少，不是說光依靠購車補貼拯救就能力挽狂瀾。

一季度17%的銷量下滑，本質(zhì)上是行業(yè)轉型期的陣痛，是前期價格戰(zhàn)后遺癥、需求透支與全球市場疲軟共同作用的結果。

2026年前兩個月，汽車行業(yè)收入同比微降0.9%，成本卻微增0.2%，收入降、成本升的雙重擠壓，進一步壓縮了企業(yè)利潤空間，行業(yè)面臨“銷量向上、利潤向下”的困境。

至于如何破解這一困局，政策肯定是少不了。

目前，在政策層面，除了延續(xù)以舊換新政策，各地正進一步細化配套措施。南京、蘇州、無錫等城市已開啟新一輪地方補貼，疊加國家政策，形成“組合拳”效應。例如，蘇州對10萬-20萬元燃油車給予3000元補貼，20萬元以上車型補貼5000-6000元......

此外，南京、無錫、廣東、湖南、四川等地都在做出政策上不同的努力。這些地方政策與國家政策形成互補，覆蓋不同消費群體，為車市復蘇提供持續(xù)動力。

而除了政策推動外，在產(chǎn)業(yè)層面，車企急需擺脫“以價換量”的內(nèi)卷大法，聚焦產(chǎn)品力提升，這也是行業(yè)長期發(fā)展的核心。

當前的消費者對汽車的需求早已不是代步工具，他們對智能化、個性化、高品質(zhì)的需求日益提升。因此，車企應加大研發(fā)投入，突破電池技術、智能駕駛、車機系統(tǒng)等核心領域，打造差異化產(chǎn)品競爭力，甚至是憑借此優(yōu)勢加快中國汽車出口的效率和質(zhì)量。

因為出口成為中國汽車破局的重要賽道。

好在頭部企業(yè)表現(xiàn)不錯，2026年1-2月，中國汽車出口155萬輛，同比增長61%，增速遠超國內(nèi)市場。上汽、比亞迪、奇瑞等頭部車企加速出海，通過海外建廠、合作研發(fā)、渠道拓展等方式，拓展國際市場空間。

如果能延續(xù)勢頭，出口不僅能緩解國內(nèi)市場壓力，還能提升了中國汽車的國際影響力，推動產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展轉型。

此外，行業(yè)還需強化合規(guī)經(jīng)營，避免惡性競爭。

前段時間，市場監(jiān)管總局發(fā)布《汽車行業(yè)價格行為合規(guī)指南》，為行業(yè)“反內(nèi)卷”提供了監(jiān)管依據(jù)。車企應堅守合規(guī)底線，通過產(chǎn)品創(chuàng)新、服務升級提升競爭力，而非依賴價格戰(zhàn)搶占市場。只有行業(yè)回歸理性，企業(yè)才能實現(xiàn)可持續(xù)盈利，中國車市才能實現(xiàn)健康發(fā)展。

總之，短期的銷量下滑與利潤承壓，是發(fā)展中的必然陣痛；以舊換新政策帶來的152.6萬份補貼申請、2468億元銷售額，則展現(xiàn)了市場的韌性與潛力。但從長遠來看，車市的復蘇之路，道阻且長，但行則將至，需要政策、產(chǎn)品、出口等多方面的努力，才能實現(xiàn)突圍。

責編：石劼 編輯：王越

THE END

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