4月11日，在智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展高層論壇（2026）現(xiàn)場(chǎng)，蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌，廣汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)馮興亞，華為公司高級(jí)副總裁、引望公司CEO靳玉志等最新發(fā)聲。

蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌：建議盡快推動(dòng)電芯標(biāo)準(zhǔn)化和芯片歸一化

蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌表示，目前電池和芯片占智能電動(dòng)汽車(chē)超過(guò)50%的成本，產(chǎn)能、驗(yàn)證、組織生產(chǎn)的成本都非常高。之所以造成這樣的局面，有兩方面原因。一是電芯的規(guī)格不統(tǒng)一，制約成本、效率和市場(chǎng)響應(yīng)能力。建議推動(dòng)電芯標(biāo)準(zhǔn)化。二是芯片種類(lèi)太多，芯片應(yīng)該在種類(lèi)上去做歸一化，建議相關(guān)部門(mén)組織汽車(chē)公司把芯片的種類(lèi)盡快統(tǒng)一，每個(gè)種類(lèi)出一些可以互換的標(biāo)準(zhǔn)，這不僅有利于國(guó)產(chǎn)芯片上車(chē)，還有利于行業(yè)降本。

華為高級(jí)副總裁、引望CEO靳玉志：L3是走向L4和L5的必經(jīng)階段，沒(méi)法跳過(guò)

論壇現(xiàn)場(chǎng)，華為公司高級(jí)副總裁、引望公司CEO靳玉志表示，華為在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略非常清楚，也是一以貫之從來(lái)沒(méi)有動(dòng)搖和變化的，即致力于成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)時(shí)代的電子螺絲釘。華為不做產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)者，只做產(chǎn)業(yè)的賦能者。華為幫助全球的車(chē)企伙伴造好車(chē)、賣(mài)好車(chē)，這是我們的定位，華為不造整車(chē)。

靳玉志表示，L3是走向完全自動(dòng)駕駛L4和L5的必經(jīng)階段，沒(méi)有辦法跳過(guò)。從安全的視角來(lái)看，安全性是需要用公開(kāi)的數(shù)據(jù)來(lái)量化的，如果要達(dá)到L4人完全離開(kāi)駕駛位，不需要方向盤(pán)，至少要達(dá)到十倍的人駕安全性，需要數(shù)據(jù)的積累；從用戶(hù)的視角來(lái)說(shuō)，車(chē)沒(méi)有方向盤(pán)，人不在駕駛位上，用戶(hù)需要一個(gè)認(rèn)知過(guò)程，用戶(hù)也需要去適應(yīng)角色的轉(zhuǎn)變；從監(jiān)管的視角來(lái)看，無(wú)論是法規(guī)，還是保險(xiǎn)配套體系，都需要積累經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，這里面涉及很重要的問(wèn)題，從L2到L3是很大的跨越，L3是有條件的自動(dòng)駕駛，從L3開(kāi)始出了事故的責(zé)任開(kāi)始轉(zhuǎn)移給車(chē)廠(chǎng)、自動(dòng)駕駛的提供商，出了事故企業(yè)需要負(fù)責(zé)，不再是用戶(hù)負(fù)責(zé)。

廣汽集團(tuán)馮興亞：廣汽的具身智能機(jī)器人即將量產(chǎn)

廣汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)馮興亞在智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展高層論壇（2026）上表示，汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不再是規(guī)模擴(kuò)張的速度，而是價(jià)值的深耕。今年廣汽將推出9款改款及全新車(chē)型，具身智能機(jī)器人也即將量產(chǎn)。

來(lái)源：人民財(cái)訊、新京報(bào)

責(zé)編：梁秋燕

校對(duì) ：姚遠(yuǎn)