北京
博世最近干了一件事——把1000萬(wàn)套高通驍龍座艙系統(tǒng)塞進(jìn)了汽車?yán)铩?00萬(wàn)到1000萬(wàn)，只用了不到3年。這速度，堪比當(dāng)年智能手機(jī)普及期的換機(jī)潮。
說(shuō)白了，汽車正在經(jīng)歷一場(chǎng)"功能機(jī)變智能機(jī)"的集體遷徙。只不過這次，博世和高通想做的遠(yuǎn)不止讓車機(jī)流暢刷視頻。
雙方最新宣布的合作方向是ADAS，也就是輔助駕駛。博世計(jì)劃基于高通驍龍Ride平臺(tái)，從入門到高階自動(dòng)駕駛?cè)采w，首批車型2028年上路。更值得關(guān)注的是"艙駕一體"——把座艙和駕駛系統(tǒng)塞進(jìn)同一顆芯片里，相當(dāng)于讓手機(jī)的"前臺(tái)APP"和"后臺(tái)運(yùn)算"共享同一個(gè)大腦。
這背后的算盤很清晰：座艙系統(tǒng)已經(jīng)跑通，現(xiàn)在要把駕駛域也拿下。Tier 1供應(yīng)商的護(hù)城河，正在從"造零件"轉(zhuǎn)向"定義體驗(yàn)"。
一個(gè)值得留意的細(xì)節(jié)是，博世此前剛拿下豐田百億級(jí)ADAS定點(diǎn)項(xiàng)目，同樣是2028年量產(chǎn)。兩個(gè)大單押注同一年，不是巧合，是行業(yè)時(shí)間表正在收斂。
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