中經(jīng)記者 張碩 北京報(bào)道

35億歐元砸出“中國(guó)速度”，7萬(wàn)人團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)，3年內(nèi)30款全新新能源車(chē)型，4700萬(wàn)名用戶(hù)基數(shù)下大眾汽車(chē)品牌在華如何再進(jìn)階？

4月8日的北京，大眾汽車(chē)品牌以一場(chǎng)品牌之夜，為深耕中國(guó)四十余載的合資樣本，刻下了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵分水嶺。當(dāng)“在中國(guó)，為中國(guó)”從戰(zhàn)略宣言邁入大規(guī)模落地交付期，這家坐擁4700萬(wàn)名在華用戶(hù)的德國(guó)巨頭，終于卸下溫和轉(zhuǎn)型的姿態(tài)，以史上最大規(guī)模產(chǎn)品攻勢(shì)，誓言完成從“追趕者”向“引領(lǐng)者”的身份躍遷。在本土品牌構(gòu)筑的競(jìng)爭(zhēng)壁壘前，大眾的這場(chǎng)反攻，不僅是單一車(chē)企的命運(yùn)抉擇，更成為國(guó)際車(chē)企在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的風(fēng)向標(biāo)與試金石。

13款新車(chē)密集落地，三大序列切割市場(chǎng)版圖

這場(chǎng)戰(zhàn)略突圍的核心，是一場(chǎng)近乎激進(jìn)的產(chǎn)品轟炸。2026年推出13款新能源車(chē)型、2029年前累計(jì)超30款全新新能源車(chē)型，覆蓋純電、插混、增程式全動(dòng)力類(lèi)型——大眾將在華電動(dòng)化節(jié)奏，從“緩步推進(jìn)”拉至“全速?zèng)_刺”，平均每季度推出超3款新車(chē)的密度，徹底打破傳統(tǒng)合資車(chē)企的迭代節(jié)奏。

舞臺(tái)中央，3款核心新品構(gòu)成戰(zhàn)略尖刀：大眾安徽與眾08作為首款800V架構(gòu)全尺寸純電SUV，以730公里CLTC續(xù)航、5分鐘快充補(bǔ)能150公里的硬核參數(shù)，撕開(kāi)25萬(wàn)—30萬(wàn)級(jí)純電市場(chǎng)缺口，預(yù)售價(jià)23.99萬(wàn)—29.99萬(wàn)元直指主流新勢(shì)力腹地；上汽大眾ID. ERA 9X以增程式路線切入30萬(wàn)—40萬(wàn)元市場(chǎng)，400公里純電續(xù)航、1600公里綜合續(xù)航精準(zhǔn)擊中長(zhǎng)途焦慮痛點(diǎn)，定價(jià)直接對(duì)標(biāo)理想L7、問(wèn)界M7；一汽-大眾ID. AURA T6則依托本土CEA電子電氣架構(gòu)，以增強(qiáng)版L2級(jí)輔助駕駛錨定家庭用戶(hù)，構(gòu)建高端智能形象。

更深層的布局，是三大合資主體的差異化協(xié)同矩陣。大眾安徽以ID.與眾聚焦年輕科技群體，2026年推出3款純電車(chē)型，主打先鋒與速度；上汽大眾以ID.ERA為核心，年內(nèi)6款車(chē)型覆蓋多動(dòng)力類(lèi)型，承接主流家用與增程需求；一汽-大眾依托ID.AURA主攻家庭市場(chǎng)，4款新車(chē)強(qiáng)化安全與品質(zhì)標(biāo)簽。統(tǒng)一“ID.”標(biāo)識(shí)下的三序列并行，既避免內(nèi)耗，又實(shí)現(xiàn)從入門(mén)到高端、從城市到長(zhǎng)途的全場(chǎng)景覆蓋，大眾試圖以產(chǎn)品矩陣的廣度，對(duì)沖本土品牌在細(xì)分市場(chǎng)的深度優(yōu)勢(shì)。

35億歐元砸出“中國(guó)速度”，從全球適配到本土定義

產(chǎn)品狂潮的背后，是大眾研發(fā)體系的徹底重構(gòu)。投資35億歐元的合肥大眾汽車(chē)（中國(guó)）科技公司，疊加合資企業(yè)資源，組建超7000人研發(fā)團(tuán)隊(duì)，構(gòu)建德國(guó)以外最大研發(fā)體系——這不僅是資金與人力的堆砌，更是研發(fā)邏輯的顛覆性轉(zhuǎn)變。從“歐洲研發(fā)、中國(guó)適配”到“中國(guó)定義、全球反哺”，大眾將電子電氣架構(gòu)、電池系統(tǒng)、智能座艙、駕駛輔助全棧核心技術(shù)，全面轉(zhuǎn)移至中國(guó)本土。

關(guān)鍵突破，是CEA本土電子電氣架構(gòu)與“行云智行”“云棲智艙”兩大技術(shù)體系的落地。前者僅用18個(gè)月完成研發(fā)，將產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期壓縮至24個(gè)月，徹底告別過(guò)去3—4年的漫長(zhǎng)迭代，對(duì)標(biāo)中國(guó)新勢(shì)力的“快反”節(jié)奏；后者則融合德系制造標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)智能科技，針對(duì)性補(bǔ)齊車(chē)機(jī)流暢度、場(chǎng)景化智能、本土化應(yīng)用等短板——這是大眾對(duì)過(guò)往ID.系列車(chē)機(jī)口碑爭(zhēng)議的直接回應(yīng)，更是對(duì)中國(guó)用戶(hù)智能化需求的精準(zhǔn)迎合。

與地平線、國(guó)軒高科、小鵬等中國(guó)企業(yè)的深度綁定，進(jìn)一步加速技術(shù)落地。從聯(lián)合開(kāi)發(fā)電子架構(gòu)到成立智駕合資公司，大眾不再固守“技術(shù)封閉”的德式傲慢，轉(zhuǎn)而以開(kāi)放合作嵌入中國(guó)智能汽車(chē)生態(tài)鏈。當(dāng)3000余名本土專(zhuān)家主導(dǎo)產(chǎn)品定義、7000人團(tuán)隊(duì)聚焦本土需求，大眾終于讀懂：中國(guó)市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，從來(lái)不是全球標(biāo)準(zhǔn)的平移，而是對(duì)本土用戶(hù)的深度共情。

4700萬(wàn)用戶(hù)的負(fù)重與破局，從“大象難轉(zhuǎn)”到“背水一戰(zhàn)”

40余年深耕、4700萬(wàn)名用戶(hù)積累，既是大眾汽車(chē)品牌最厚重的資產(chǎn)，也是最沉重的枷鎖。此前數(shù)年，大眾在華電動(dòng)化放緩；傳統(tǒng)燃油車(chē)基本盤(pán)份額縮水。當(dāng)中國(guó)新能源市場(chǎng)從增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)入存量廝殺，大眾已無(wú)退路——這場(chǎng)“在中國(guó)為中國(guó)”的戰(zhàn)略落地，本質(zhì)是一場(chǎng)關(guān)乎在華命運(yùn)的背水一戰(zhàn)。

施文韜“中國(guó)是全球行業(yè)風(fēng)向標(biāo)”的判斷，齊澤凱“德系匠造與本土創(chuàng)新融合”的定位，折射出大眾的清醒認(rèn)知：國(guó)際品牌的光環(huán)正在褪色，中國(guó)用戶(hù)不再為“德國(guó)制造”盲目買(mǎi)單，產(chǎn)品力、智能化、性?xún)r(jià)比才是核心籌碼。因此，大眾放棄“全面對(duì)標(biāo)新勢(shì)力”的激進(jìn)路線，選擇“德系品質(zhì)+本土智能”的差異化路徑——以底盤(pán)操控、制造工藝、安全標(biāo)準(zhǔn)筑牢基本盤(pán)，以智能科技、快速迭代、場(chǎng)景適配追趕新勢(shì)力。

但挑戰(zhàn)依舊嚴(yán)峻。30萬(wàn)—40萬(wàn)元增程市場(chǎng)有數(shù)個(gè)9系產(chǎn)品拔得頭籌，25萬(wàn)—30萬(wàn)元純電市場(chǎng)被更多自主品牌合圍，大眾新品需直面“刺刀見(jiàn)紅”的競(jìng)爭(zhēng)。

大眾汽車(chē)品牌的戰(zhàn)略突圍，為全球車(chē)企提供了重要參照。過(guò)去，合資車(chē)企依賴(lài)“品牌溢價(jià)+全球車(chē)型”的模式所向披靡，但中國(guó)新能源市場(chǎng)的崛起，徹底顛覆了這一邏輯。垂直整合、場(chǎng)景定義、技術(shù)賦能，本土品牌已構(gòu)建起“產(chǎn)品—技術(shù)—生態(tài)”的全鏈條壁壘。

大眾汽車(chē)品牌的破局之道，核心在于“真正本土化”：不僅是生產(chǎn)、銷(xiāo)售的本土化，更是研發(fā)、定義、供應(yīng)鏈的全面下沉。當(dāng)合肥研發(fā)中心主導(dǎo)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、三大合資公司差異化作戰(zhàn)、中國(guó)技術(shù)伙伴深度參與，大眾正在成為“更懂中國(guó)的德國(guó)品牌”。這種“全球體系支撐+本土靈活決策”的模式，或許是國(guó)際車(chē)企在華轉(zhuǎn)型的最優(yōu)解。

從4月8日的品牌之夜到即將到來(lái)的北京車(chē)展，大眾汽車(chē)的電動(dòng)化攻勢(shì)已全面鋪開(kāi)。13款新車(chē)的落地、35億歐元研發(fā)的投入、7000人團(tuán)隊(duì)的攻堅(jiān)，這家傳統(tǒng)巨頭正以務(wù)實(shí)姿態(tài)，在電動(dòng)化下半場(chǎng)重新尋找位置。

（編輯：張碩 審核：童海華 校對(duì)：顏京寧）