一代神車斯柯達終于官宣撤離了。

自從4S店合并到大眾之后，關(guān)于斯柯達退出國內(nèi)的傳言就傳開了。

如今，一份公告，徹底終結(jié)了這個入華20年的德系車的未來。

有人感慨，有人唏噓，以前廣為流傳的一個口號，“懂大眾的都買斯柯達”也成了絕響。

誰還記得斯柯達巔峰時期，一年賣出了34萬臺的輝煌紀錄，前后對比，更顯得這場燃油車的退潮十分殘忍。

關(guān)于退場原因，斯柯達CEO說得很清楚，他們無法在競爭激烈的國內(nèi)生存。

斯柯達這種老牌傳統(tǒng)汽車，很明顯是輸給了時代。

斯柯達的落寞，就和功能機遇到智能機時一樣。

不過，斯柯達一代神車的名號絕不是浪得虛名。

很多人不知道，斯柯達其實比大眾還要早幾十年成立，它從自行車起家，巔峰時期就是歐洲工業(yè)的驕傲。

二戰(zhàn)之前，斯柯達在西歐就已經(jīng)是豪車代表了。

只不過，蘇聯(lián)計劃經(jīng)濟的時代，斯柯達卻差一點折戟，先是出口崩潰，后來更是差點破產(chǎn)。

好在蘇聯(lián)解體后，大眾投資了90億馬克，買下了斯柯達的部分股份，斯柯達也迎來了第二春。

此后，斯柯達憑借老工業(yè)底子，再加上大眾供應鏈、資金和管理的支持，很快再次騰飛。

不到5年，斯柯達的新車訂單就排不過來了，國外訂單也隨之爆發(fā)。

斯柯達于是再次開啟了全球化，2001年到東南亞開廠、2003年在烏克蘭開廠。

隨后，斯柯達把量產(chǎn)車型逐步引入了國內(nèi)，這些車子本來就在歐洲賣得都很好，進入中國市場，是順手的事情。

此時，大眾已經(jīng)在國內(nèi)很出名了，但是賣價比較高。

日系則憑借經(jīng)濟省油占領了10萬檔，斯柯達作為大眾子品牌，承擔著和日系競爭這一價格帶的任務。

由于和大眾共享研發(fā)技術(shù)和配件，斯柯達售價又比大眾低2萬—3萬，在人均GDP低不少的20年前，這省出來可不是一筆小數(shù)目。

斯柯達由于有媲美大眾故障率低、省心的特點，這讓它進入國內(nèi)后口碑不斷發(fā)酵。

站在大眾肩膀上，斯柯達甚至不用宣傳。

在2016—2018年的3年間，斯柯達每年都賣出超過30萬臺，這可比2025年不少爆火的電車還牛。

此時TESLA進入國內(nèi)已經(jīng)6年多了，“蔚小理”等品牌的第一款量產(chǎn)車型，也相繼發(fā)布。

這些電車憑借極致動力、智能化程度高的優(yōu)點，迅速擠占了傳統(tǒng)車企的市場。

斯柯達的銷量于是在2021年就暴跌至10萬臺，2022年再次腰斬。

隨后，大眾也被迫加入降價大軍，這更加劇了斯柯達的崩潰。

眼看實在是賣不動了，再硬撐下去，只會虧得更慘，斯柯達無奈選擇了退出。

進入中國市場20年來，斯柯達曾憑借扎實做工和極致性價比，給中國消費者留下深刻印象，不少消費者都在為斯柯達的離場惋惜。

為什么短短8年時間，一個車企的銷量能夠減少這么多？

斯柯達在國內(nèi)潰敗的原因很多，歸根結(jié)底，還是整個燃油車的生存空間被極度壓縮。

時至今日，大家都看清楚了，新能源車已經(jīng)不只是在分汽車市場的蛋糕了，而是把燃油車的桌子都要掀了。

這不是不同品牌的燃油車之間的競爭，而是智能機和功能機的競爭，是工業(yè)文明和數(shù)字文明的競爭，斯柯達原來應對競爭的手段都失靈了。

無論你是去卷機械配置，還是去宣傳低油耗大空間壽命長故障少，買家都不關(guān)心了。

轉(zhuǎn)向新能源，理所當然成了傳統(tǒng)車企迫在眉睫的事，可惜斯柯達慢了太多。

直到現(xiàn)在，仍沒有適應國內(nèi)市場的新能源車在售，這就是斯柯達潰敗的最根本原因。

當然，日系的東風、日產(chǎn)、豐田以及大眾的很多燃油車系列，現(xiàn)在每個月還能賣出數(shù)萬臺，斯柯達的銷量為何如此慘淡？

因為它在同其他傳統(tǒng)車企的競爭中，也失去了競爭力。

斯柯達曾經(jīng)作為大眾的性價比替身才火起來的，如今大眾自身難保，主動給出大額優(yōu)惠，不少車型的價格，都已經(jīng)下探到10萬元。

大眾甚至讓捷達這個品牌復出，來占領低價市場，這下斯柯達算是被趕到了深淵邊上了。

那你說，斯柯達何不跟著大家一起降價？

斯柯達其實已經(jīng)無路可退了，10萬價格帶以下，早就是一片紅海，根本容不下它。

一邊是比亞迪、吉利等具備更高性價比更高智能化的電車，另一邊還有一直霸占這一價格帶，同樣降價了的日系車。

走到這一步，斯柯達才發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)幫助自己拿下市場的“平替”標簽，反而成了絆腳石。

大眾總公司內(nèi)部的資源分配不均，也是導致斯柯達敗退的重要原因。

大眾作為總公司的嫡系，一直以來都對捷克這個子品牌，頗有微詞，畢竟斯柯達過去幾十年，用著大眾的共享研發(fā)平臺，賣著和大眾差不多的車，還能價格更低，和大眾搶消費者。

如今，墻倒眾人推，大眾集團的資源都被大眾占據(jù)，斯柯達作為知名度低的小弟，難以獲取更多支持。

總公司對大眾的支持力度很大，大眾因此早早就推出了電動車系列，迭代速度也很快，現(xiàn)在銷量也不少，而斯柯達很明顯被冷落了。

當然，斯柯達自己研發(fā)不給力也是重要原因。

讓斯柯達退出中國，也是大眾總部權(quán)衡利弊后的決定。

斯柯達誕生了100多年，在歐洲的知名度高，而進入國內(nèi)20年，品牌還是沒有打響。

斯柯達回去吃老本，賺點錢，比待在國內(nèi)耗著強多了。

斯柯達的離開，雖然遺憾，卻也是它目前最好的選擇。

當然也無需為斯柯達感到難過，因為它仍然在全球悶聲發(fā)大財。

就像三星、現(xiàn)代一樣，在國內(nèi)碰壁后，卻在海外依然暢銷，斯柯達也是這樣。

去年一年，即使沒有國內(nèi)市場的貢獻，斯柯達還是賣了104萬臺車，坐穩(wěn)了歐洲第三大車企的位置。

這個銷售數(shù)據(jù)確實讓很多車企眼紅，主要原因是背靠大眾的研發(fā)系統(tǒng)，斯柯達自己的研發(fā)成本被攤薄了。

再加上斯柯達更注重實用，從而在內(nèi)飾上壓縮了成本，這就讓斯柯達的利潤率變得很高，甚至比走高端路線的奧迪還要高。

只要能賣出去，就和撿錢一樣，而很巧，斯柯達早早布局的印度，正迎來燃油車市場快速擴張。

在印度，斯柯達2025年的銷售數(shù)據(jù)相比2024年直接翻倍。

沒想到，斯柯達這個中國被淘汰的車，竟然在其他地區(qū)殺瘋了。

當然，不是所有的燃油車企都有這樣的退路。

除了斯柯達斷臂求生，聚焦其他有增長潛力的地方外，大眾、奧迪以及BBA選擇了和國內(nèi)科技公司合作，像大眾很早之前就通過投資以及其他方式，和國產(chǎn)新勢力共同研發(fā)。

日系車則靠混動硬撐，既然賣不過電車，他們就打算利用國內(nèi)工廠的成本優(yōu)勢，把車子轉(zhuǎn)向全球去競爭，來減弱沖擊。

這些老牌子，本身就具備全球化的底蘊和品牌影響力，在自己能力圈內(nèi)努力，更容易取得成效。

國外由于電網(wǎng)配套的落后，讓這些燃油品牌仍然可以有機會繼續(xù)維持增長，但隨著時代的發(fā)展，在國內(nèi)卷到頭的新能源車，仍將會在未來占領這些陣地。

歐盟已經(jīng)通過了2035年禁止燃油車銷售的禁令，傳統(tǒng)車企不轉(zhuǎn)型就面臨著淘汰。

而最近一段時間，由于伊朗戰(zhàn)亂，全球石油緊缺，而且價格高漲，更是推動了全球消費者轉(zhuǎn)向新能源車。

有記者報道，在澳大利亞多個地區(qū)，特斯拉、比亞迪、廣汽的多個線下門店客流量增長了30%以上，而在新加坡、泰國等地，新能源車的銷量也是激增。

新能源轉(zhuǎn)型，成了各個燃油車企逃不掉的選項，已經(jīng)慢了一步的斯柯達，如果不能提高競爭力，將來面對新能源車企海外擴張的時候，還能退向哪里呢？

2026年，汽車市場的變動，正變得前所未有的頻繁，百年車企如果跟不上時代變化，一樣會很快倒掉。

如今，斯柯達在國內(nèi)的售后被大眾承接，但是汽車作為耐用品，生命周期長達數(shù)年，售后服務是一個繞不開的話題。

因此，所有人買車的時候，可能都要開始考慮，如果車企倒閉或者退出，車子的售后怎么辦？

斯柯達退出中國市場，正驗證了商業(yè)最殘酷的一面，顛覆可能只需要短短幾年，跟不上變化，就只能被市場淘汰。

參考資料：

國際金融報：《官宣退出中國市場，斯柯達結(jié)束20余年在華征程》

中國汽車報：《又一合資退場！斯柯達官宣年中退出中國》

財新：《斯柯達，退出中國市場》

證券時報網(wǎng)：《斯柯達，將退出中國市場？大眾中國，最新回應！》

作者：白真誠

編輯：柳葉叨叨