1885年，一艘小漁船載著一位中年人，沿著黃浦江緩緩靠岸。他叫盛宣懷，甲午戰(zhàn)爭剛打完，大清國輸?shù)玫籽澏疾皇！＿@位洋務派干將望著上海灘的燈火，心里憋著一股勁——“自強首在儲才，儲才必先興學”。他不知道的是，他即將創(chuàng)辦的這所學校，會在100多年后變成五所頂尖大學，遍布大半個中國。這五所學校都叫“交通大學”，它們�；障嗨�、校訓相通、校慶同天——甚至校門上的四個字，都是從同一塊匾額上拓下來的。

交通大學老照片

今天的五所交大，已經(jīng)長成了各自的參天大樹：

上海交大，以船舶、機械、醫(yī)學、商科馳名中外，閔行校區(qū)比澳門還大；

西安交大，傳承西遷精神，能動、電氣、力學全國頂尖，是西北高教的一面旗幟；

西南交大，土木、軌道交通一騎絕塵，全國地鐵和高鐵線上，到處是“唐院”人的身影；

北京交大，經(jīng)管、信息、運輸工程三足鼎立，是軌道交通運輸領域的“黃埔軍�！�；

臺灣新竹交大，電子、光電、信息蜚聲國際，是全球半導體產(chǎn)業(yè)的重要人才搖籃。

盛宣懷

你可能會問：為什么全國有這么多“交大”？這些“交大”之間到底是什么關(guān)系？

今天，我們就來把這份跨越130年的“交大家族族譜”，從頭到尾給你扒個清楚。

源頭：兩條“鐵軌”并行，一個甲午烽火催生的交大鼻祖

故事要從1896年說起。這一年，大清國輸?shù)袅思孜鐟?zhàn)爭，《馬關(guān)條約》的喪權(quán)辱國還在刺痛著每一個中國人的心。盛宣懷深知，要想強國，先得搞交通，要想搞交通，先得有人才。于是在同一年，他在上海創(chuàng)辦了南洋公學，這就是上海交通大學和西安交通大學的前身。

幾乎在同一時間，北方也動工了。山海關(guān)北洋鐵路官學堂成立，這就是西南交通大學的前身。而1909年，為了維護中國鐵路路權(quán)、培養(yǎng)鐵路管理人才，清政府在北京創(chuàng)辦了鐵路管理傳習所，這就是北京交通大學的源頭。

看懂沒？從一開始，就不是一棵大樹發(fā)五根，而是好幾根藤蔓各自生長、各自壯大。

它們有共同的時代背景——甲午戰(zhàn)敗、救亡圖存；也有共同的學科基因——鐵路、電信、土木，全是當時中國最“硬核”的實業(yè)。

南洋公學

那后來它們是怎么走到一起的？這就要說到一個人。

相遇：葉恭綽的“交大合體夢”，一個被軍閥混戰(zhàn)打碎的理想

1920年，北洋政府交通總長葉恭綽發(fā)現(xiàn)了一個問題：交通部旗下有四所學校——上海工業(yè)專門學校（南洋公學后代）、唐山工業(yè)專門學校（山海關(guān)后代）、北京鐵路管理學校和北京郵電學校——各搞各的，專業(yè)重疊，資源浪費。

“你們四個給我合并成一家大學！”

于是，1921年8月1日，“交通大學”這個名字第一次出現(xiàn)在了中國教育史上。葉恭綽親自兼任校長，下設滬、唐、京三校。

那一刻，四股力量第一次擰成了一股繩。

葉恭綽當時的構(gòu)想不亞于今天要合并清華和北大——他要打造一所東方MIT，工管結(jié)合，向歐美看齊。他甚至在全國率先設立了董事會，引進了現(xiàn)代大學治理制度。

然而好景不長。1922年，直奉軍閥開戰(zhàn)，親奉系的交通總長梁士詒內(nèi)閣垮臺，葉恭綽被迫流亡海外。他一走，“交通大學”立刻被拆回南洋大學、唐山大學和北京交通大學三所學校。

第一個“交大共同體”，只活了一年。 但這短短一年里種下的“交大”種子，卻再也沒有消失過。

1928年，南京國民政府再次將三校合并，統(tǒng)稱“國立交通大學”，下設上海本部、唐山工程學院和北平鐵道管理學院。這一次，鐵路修得更穩(wěn)固了——但“分分合合”的劇本，才剛剛演到中場。

“交通大學北京學�！钡男ｉT

裂變：一場“西遷”讓兄弟兩地生根

真正讓“交大家族”開枝散葉的，是1956年那場轟轟烈烈的西遷。

1955年4月6日晚上，上海徐家匯，時任交大黨委書記兼校長彭康接到了一個來自北京的長途電話。電話那頭只說了幾句，卻足以改變數(shù)萬人的命運——中央決定：交通大學遷往西安。

消息一出，整個校園炸了鍋。上海，十里洋場，燈紅酒綠；西安，黃土高原，風沙漫天。留下來還是去西部？這是一道擺在每個人面前的選擇題。

“向科學進軍，支援大西北！” 第一批西遷專列的車票上印著這10個字，也印著一代知識分子的家國情懷。

那趟列車的乘客里，有57歲的“中國電機之父”鐘兆琳教授�？偫矶紕袼粼谏虾Ｖ尾�，他卻把病妻托付給親友，自己登上了西行的火車。到西安后，他天天吃集體食堂，在一片空地上建起了全國高校第一個電機制造實驗室。

還有38歲的陳學俊教授，中國鍋爐專業(yè)的創(chuàng)始人。臨行前，他和妻子把上海的房子無償上交，帶著四個孩子毅然西行：“既然要扎根西北，就不要對房子有牽掛”。

據(jù)統(tǒng)計，當時交大在冊教師737人，遷到西安的有537人，占70%以上。17位黨委委員中有16位舉家西遷。這不是“搬家”，這是一場“移植”——把一棵長了60年的參天大樹，連根拔起，栽到黃土高坡上。

1956年9月10日，西安新校址如期開學，3900多名學生沒有因為遷校而耽誤一天課程。而留在上海的造船系、部分機電專業(yè)，則繼續(xù)扎根原址。

1959年7月31日，國務院正式批準：交通大學上海部分定名“上海交通大學”，西安部分定名“西安交通大學” 。

從此，一母同胞，各立門戶。

花開五枝：臺灣新竹“再續(xù)前緣”

故事還沒完。1949年國民黨政權(quán)敗退臺灣后，一部分交大校友和教育界人士心有不甘——交通大學在大陸延續(xù)，在臺灣也不能斷。

1958年，在美交大校友趙曾玨等人的推動下，交通大學在臺灣新竹“復校” ，先是設立電子研究所，1979年正式恢復“國立交通大學”校名。

臺灣新竹交大以電子、信息學科見長，被譽為“臺灣的MIT”。它與上海、西安、西南、北京四所交大一起，組成了今天海峽兩岸“五校同源”的格局。

如今，五所交大共同成立“交通大學校友總會”，每年校慶同一天舉行，校徽上都有著鐵砧、鐵錘和書籍的經(jīng)典圖案。2025年，五校還在上海齊聚一堂，共同迎接130周年校慶。

當然，西南交通大學的�；罩两袢员３种鄬Κ毩⒌膫鹘y(tǒng)設計，因為它的前身山海關(guān)北洋鐵路官學堂本身就是中國第一所工程高等學府，土木、礦冶獨樹一幟，素有“東方康奈爾”之美譽。

而北京交通大學則以“鐵路管理傳習所”為源頭，是中國近代鐵路管理和電信教育的策源地。1950年，毛澤東主席親筆為“北方交通大學”題寫校名，這份殊榮至今仍被交大人銘記。

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歸宗：“飲水思源”四個字，藏著一個家族的密碼

如果你去過任何一所交大，你一定見過那四個字——飲水思源。

1926年，交大30周年校慶，校友們捐了一口自流井，刻碑“飲水思源”。1933年，學生們又在宿舍前立了一座以校徽為中心的噴水池，同樣是這四個字。后來，這四字成了所有交大人共同的精神圖騰——落其實者思其樹，飲其流者懷其源。

五所交大，一脈同源。 不管你走進上海徐家匯校區(qū)、西安興慶宮對面、成都九里堤、北京西直門外，還是臺灣新竹光復路，你都能找到同樣的校訓碑、同樣的齒輪�；�，甚至同樣的圖書館名字——錢學森圖書館。因為錢學森是交大1934屆校友，是所有交大人共同的驕傲。

五所交大的英文校名至今都叫 Chiao Tung University，而不是用拼音 Jiaotong。這不是固執(zhí)，而是一種“身份認同”——哪怕隔著一灣海峽，我們依然是一家人。

1980年，交大1940屆校友、著名電腦專家王安回國參加84周年校慶時，第一次提出 “五所交大是一家” 的口號。40多年過去，這句話已經(jīng)成為兩岸五校共同的信條。

而站在今天的視角回看，“交通大學”這個名字，其實也有三層深意：一是它曾隸屬交通部和鐵道部超過30年；二是它的專業(yè)始終圍繞鐵路、土木、電機、電信；三是它的畢業(yè)生大多服務于國家交通事業(yè)�！敖煌ā倍�，既是校名，更是使命。

參考來源： 上海交通大學校史網(wǎng)：《交大的創(chuàng)建與盛宣懷的愛國》 澎湃新聞：《漲知識｜五所交大，輩分關(guān)系怎么算？》 人民政協(xié)報：《五所交大是一家》