易車根據(jù)2025年全球主要上市車企的公開數(shù)據(jù)，整理其研發(fā)投入情況，主要有這3個特點。德系車企營收高研發(fā)投入大，研發(fā)投入比穩(wěn)居中游水平；以比亞迪為代表的中國車企逆勢加碼，研發(fā)投入強度穩(wěn)居各國車企前列，在主要車企集團中，比亞迪研發(fā)投入比最高；日系車企出乎意料，研發(fā)投入比極低，豐田汽車墊底。

1.德系車企位列研發(fā)投入總額第一梯隊，研發(fā)投入比中游

大眾汽車集團以全年1549億的研發(fā)投入，斷崖式領先行業(yè)，比第二名第三名的研發(fā)投入總額還要多。大眾憑借龐大的全球布局和全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)需求，成為研發(fā)投入的“絕對冠軍”。這1549億的研發(fā)投入占比其全年總營收25691億的6.03%。

梅賽德斯-奔馳集團研發(fā)總投入排名第2，約773億，全年營收10551億，研發(fā)投入比為7.32%。

寶馬集團研發(fā)投入排名第3，約664億元，全年營收10650億，研發(fā)投入比6.23%。

另外，奧迪集團的研發(fā)投入為346億元，約占其全年營收5228億元的6.61%。

德系三強豪華品牌，為了不在智能化時代落伍，持續(xù)高強度在智能座艙和自動駕駛等領域投入。

從研發(fā)投入比來說，德系車基本保持在6%這個范圍。

2.中國車企高比例投入研發(fā)，實現(xiàn)彎道超車

比亞迪2025年總研發(fā)投入為634億，僅次于大眾汽車集團、奔馳集團和寶馬集團，排名第4，成為榜單中的最靚黑馬。更重要的是，比亞迪研發(fā)投入比為7.89%，位居主流車企第一，可見其對技術研發(fā)的極致重視。比亞迪的高投入，在現(xiàn)實中也得到了回報，第五代DM-i混動系統(tǒng)、二代刀片電池、閃充技術、智能駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)在業(yè)內遙遙領先。

小米集團2025年研發(fā)投入約331億，研發(fā)投入比為7.25%，在主流車企中位居第3。小米投入巨額資金于智能汽車與消費電子的融合創(chuàng)新，打造“人車家全生態(tài)”戰(zhàn)略。

吉利汽車2025年研發(fā)投入約219億元，研發(fā)投入比為6.33%，吉利的高投入也在智能化架構升級與新能源平臺打造上獲得高回報。

中國主流車企的研發(fā)投入比在7%左右。

3.日系車企研發(fā)投入比全部低于5%，豐田墊底不足3%。

日系六家主流車企研發(fā)投入比出乎意料的低。豐田汽車研發(fā)投入比為2.84%，本田汽車5.67%，日產(chǎn)汽車4.81%，鈴木汽車4.37%，斯巴魯3.1%，三菱汽車4.4%。日系車企的研發(fā)投入比集中在4%左右的水平，遠低于德系和中企。更離譜的是豐田汽車竟然不足3%，只有2.84%的水平，在主流車企墊底。

在全球已經(jīng)很明朗的智能化趨勢中，德系都在快步追趕，只有日系固步自封，還是堅持所謂的“燃油經(jīng)濟性”，對電動化、智能化無感，投入甚微。最后就是研發(fā)投入低了，技術越來越不行，市場也越來越萎縮。就在4月5日閉幕的泰國車展上，日系車企被中國車企按在地上摩擦就是最好的例子。

小結，2025年全球車企研發(fā)投入比，比亞迪以7.89%排名第一，日系車企墊底，豐田倒一。