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近些年中國發(fā)展的成績大家有目共睹，公知和批評的聲音逐漸式微，確實也是原先嘲諷制度不行、人種不行的說法早已不攻自破。

然后現(xiàn)在流行的說法變成了，中國能發(fā)展起來，不就是因為加入了WTO，加入了美西方主導(dǎo)的國家貿(mào)易體系，最終才有當(dāng)前的成就。

如果不是當(dāng)年美西方同意中國進來，那當(dāng)前的中國根本就發(fā)展不起來，反正變著法就是要說中國當(dāng)前的成就，還是跟美西方的施舍有關(guān)系，誒，得感恩，不能現(xiàn)在強大了，就忘本。

每每看到這種說法，都很想好好聊一下，但這個話題細節(jié)又有點多，幾句話也說不太清楚，而且其核心還跟近幾年我非常關(guān)注的——人口問題，有極大相關(guān)性。

而人口問題，我也一直想要寫兩篇文章，分別聊一下為什么人口數(shù)量是我國能偉大復(fù)興的一個重要原因；

以及當(dāng)前人口問題的核心源自于“計劃生育政策”，不僅是數(shù)量上的減少，更重要的是思想上改變了兩代人，以及什么時候才能觸底反彈。

今天先聊第一部分內(nèi)容，而這要先從另一個國家講起。

2025年12月17日，停滯了20多年的越南高鐵項目迎來了曙光，越南Vingroup集團高調(diào)與德國西門子簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布聯(lián)合推進南北高鐵項目。

結(jié)果僅僅過去了8天，Vingroup突然宣布撤回對南北高鐵項目的投資申請。官方給出的理由是項目存在風(fēng)險，要專注于其他業(yè)務(wù)。

Vingroup撤資后，雖然越南政府一度聲稱“一家企業(yè)退出不影響招標(biāo)”，但作為國內(nèi)唯一有能力牽頭如此龐大項目的財團退出后，目前尚無其他企業(yè)能接盤。

有分析認(rèn)為，越南政府可能被迫重新尋找合作伙伴，甚至不排除回頭與中國接觸的可能性。

為什么一個國家級戰(zhàn)略項目如此擰巴，搞了20多年了，中間來了日本、中國、德國、韓國，最后還是搞不定？

原因就在于越南政府既要技術(shù)又要資金，卻不想承擔(dān)義務(wù)。特別是技術(shù)問題，越南老想“用市場換技術(shù)”，畢竟這一招在旁邊中國曾經(jīng)發(fā)展的道路上是真的實現(xiàn)過。

我們中國當(dāng)年發(fā)展高鐵技術(shù)的時候，有個很火的段子，叫做“殺雞儆猴”。

當(dāng)年我們也是設(shè)定了一個近乎“苛刻”的條件：投標(biāo)者必須是中國企業(yè)，且關(guān)鍵技術(shù)必須轉(zhuǎn)讓。

德國西門子公司最初因要價過高、技術(shù)轉(zhuǎn)讓不充分而出局。這給其他三家公司敲響了警鐘。三年后再次招標(biāo)時速350公里列車時，西門子不僅接受了此前的所有條件，甚至報出了比250公里車型還低的價。

就這樣，西門子、阿爾斯通、龐巴迪和川崎重工一起，通過與中國企業(yè)合資的方式，簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，成為中國高鐵集成式創(chuàng)新的貢獻者。

為什么同樣都是“市場換技術(shù)”，曾經(jīng)的中國就成功了，而當(dāng)下的越南就沒辦法呢？

答案就一個詞——市場規(guī)模。

我在之前的文章中聊過資本主義內(nèi)生性矛盾，對于這個問題有的理解止步于“周期性的經(jīng)濟危機”、“勞動剝削和商品過剩”等等。

但造成這些問題的根源是什么？就一個道理——資本必然的擴張欲望。

其實這個道理很好理解，在完全自由的市場環(huán)境下，就是弱肉強食，就是贏者通吃。資本如果不尋求擴張，等待它的就只有滅亡。

舉個很簡單的例子：假設(shè)一個國家只有A、B兩家服裝廠，在完全計劃經(jīng)濟的情況下，他們每個廠每年生產(chǎn)5萬件衣裳，然后一共10萬件剛好可以滿足全國的需求。

但在自由市場環(huán)境下，如果B廠開始擴大規(guī)模，又或者是提升技術(shù)，最終它一年就生產(chǎn)了10萬件衣裳，在規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)進步的條件下，必然每件衣裳的成本就會下降。

這樣的話，由于全國對衣裳的需求還是只有10萬件，最終B廠就會以價格優(yōu)勢，將這10萬件的需求全部吃進。

對于A廠來說，他一件衣服都賣不出去，除非降低利潤。但極端情況下有可能成本價都比不上對方的賣價。

此消彼長下，最終A廠就被擠出了市場，最終就只剩下了B廠。

所以如果是在自由市場下，對于自身最好的決策，就是要努力想方設(shè)法去擴大再生產(chǎn)，去提升技術(shù)能力，最終僅僅只是為了自己不掉隊，避免自身消亡。

而你想要擴大再生產(chǎn)又或者繼續(xù)技術(shù)進步，就需要額外的資本積累，于是乎，盡可能地將勞動者剩余給積累起來，對勞動者想方設(shè)法地進行剝削，就一定會發(fā)生。

了解上述這個知識點后，你就會發(fā)現(xiàn)，當(dāng)中國這么一個人口眾多，亟待開發(fā)，甚至想象力如此豐厚的市場出現(xiàn)的時候，對于不同的資本來說，它們是一定會被上鉤的。

因為這么大的市場，到2026年3月公布的數(shù)據(jù)來看，中國高鐵里程數(shù)突破5萬公里，占全球總和的70%。

也就是說，同樣都是做高鐵的企業(yè)，誰要是沒能在這個市場中分一杯羹，那就直接意味著他的預(yù)期收益、技術(shù)能力、生產(chǎn)規(guī)模，一定會逐漸落后于其他參與了的企業(yè)。

這樣的企業(yè)，不管現(xiàn)在技術(shù)能力有多高超，在極致的市場競爭下，最終等待它的就只有滅亡。

所以才有西門子、阿爾斯通、龐巴迪和川崎重工最終都不得不接受中國技術(shù)轉(zhuǎn)讓的要求，最終成為我們發(fā)展高鐵技術(shù)的重要起點。

而這條路不僅僅是在高鐵領(lǐng)域，實際上在我們快速發(fā)展的這幾十年，這種用“市場換技術(shù)”的行為比比皆是。

其中成功的案例不少，當(dāng)然也有失敗的比如汽車行業(yè)的合資企業(yè)，搞了幾十年最終也沒能真正吃透這個工業(yè)皇冠上的明珠。

但意外地逼迫了我們直接“換道超車”，傳統(tǒng)汽車行業(yè)不陪你們玩了，直接新能源汽車全方位領(lǐng)先世界，可以說是過程都是錯的，但是結(jié)果居然做對了。

所以結(jié)論就很明顯了，因為中國幅員遼闊，人口眾多，可想像的預(yù)期收益和合作規(guī)模非常之龐大，國外企業(yè)不得不踏進這個“陽謀”。

而越南，雖然在全世界來說，人口規(guī)模算是比較不錯的，但和中國比還是差太多，而且國家狹小，最終能預(yù)期的收益也不足以決定市場上，企業(yè)規(guī)模和技術(shù)能力的改變。

所以全世界各路人馬，包括中國，在面對越南的苛刻條件時，根本就無動于衷，最終就造成了越南二十多年的高鐵計劃，至今還沒有建樹。

在了解了上述信息后，相信已經(jīng)有人能理解：為什么中國加入WTO，非但不是美西方的施舍，反而是中國的“陽謀”。

因為中國這個市場是如此巨大，其未來繼續(xù)發(fā)展的潛力也足夠有想象力。

從小了來說，對于不同行業(yè)的公司，如果別人進入這個市場，而你沒有進入，那在這個行業(yè)中，你很有可能最終會因其他公司的豐厚收益、技術(shù)進步、規(guī)模擴大從而在競爭中消亡。

從大了來說，對于不同的國家，其他國家如果單獨和中國簽訂貿(mào)易協(xié)定，進入了這個市場，而你沒有，那在國家層面很可能你就會落后。

所以最終各國之間博弈的結(jié)果就是，干脆讓中國直接進入這個全球化體系吧，后續(xù)就看大家各顯神通了。

不只是中國需要WTO，而是WTO和中國，他們之間本就相互需要。

這就是妥妥的“陽謀”，因為我體量足夠大，所以美西方最終是一定會接納中國。

更別說，在后續(xù)中國投資和生產(chǎn)的過程中，全世界各國賺得是盆滿缽滿，幫助它們度過了一段非常安逸的快速發(fā)展時期。

總不能因為中國沒有像他們想象的那樣一直做低端代工，而是玩起了中高端制造，最終擠占了美西方不同行業(yè)的利潤和飯碗，現(xiàn)在就來抹黑我們吧。

大家不要小瞧資本對這種有機會進行擴張的欲望，如同近些年全世界各國包括中國去投資印度一樣。

印度那種屎一樣的國家，甚至“印度賺錢印度花，一分別想帶回家”這句話，你以為其他人不知道嗎？

其實大家都知道，但就是沒辦法，資本就是天然需要去擴張，畢竟誰也不好說印度能不能成為下一個中國，誰都怕落后。

只有最終各國的企業(yè)們，在印度碰壁了，財富被敲詐了，才能幡然醒悟，最終灰溜溜地離開印度。

我們回到最初的問題，這就是我說我們巨大的人口規(guī)模，實際上是我們能快速復(fù)興發(fā)展的其中一個重要原因。

人口紅利這個說法，其實并不只是低價的高素質(zhì)人才，人口數(shù)量帶來的市場規(guī)模，也是其重要的一環(huán)。

所以當(dāng)下我們面臨的生育率暴跌，快速人口老齡化，一定是一個非常嚴(yán)重的問題，我相信我國的掌舵者們也都知道這一點，在未來還會有各種政策來延緩這個趨勢。

至于為什么是延緩，而不是徹底解決？那就請聽下回分解吧。

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