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在衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)日臻成熟后，無人駕駛飛機與有人駕駛飛機或許會逐漸在設(shè)計等等領(lǐng)域趨同。

文 |笑飲

由中國兵器工業(yè)集團自主研發(fā)的長鷹-8大型運輸無人機，于昨日（3月31日）在鄭州上街機場首飛。

總感覺，這可不是簡單的一款無人機，也不能因為研發(fā)者是中國兵器工業(yè)集團，而認(rèn)為只是一款軍工產(chǎn)品。實則，其必然根本改變我們的生活！

長鷹-8大型運輸無人機靜止?fàn)顟B(tài)圖：央視新聞

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從相關(guān)報道中可以看到，長鷹-8大型運輸無人機，翼展25米，最大飛行高度1萬米，最大航程3000公里。

也就是說，從北京可以直飛新疆。當(dāng)然，飛到周邊國家也是可以的！

不僅如此。與過往我們許多人感覺到的無人機是輕型的、拍拍照片用的不同，這一無人機，自重3.5噸，載貨量也能達(dá)到3.5噸。說是“飛行卡車”并不為過。按照央視報道，長鷹-8被譽為“無人空中重卡”，嚴(yán)格參照大型貨運無人機適航標(biāo)準(zhǔn)與GJB體系設(shè)計，形成多項顯著優(yōu)勢，重新定義行業(yè)新標(biāo)桿。其從機頭到機尾都是貨艙，在應(yīng)急救援時，可以裝載1700件棉服或者700頂帳篷。

這樣一款無人機——

目前是全球迄今首飛的最大貨運無人機，雖然首飛只飛了30分鐘左右，但飛行全程采用智能系統(tǒng)主導(dǎo)，人工監(jiān)控。僅用280米便離地爬升，順利完成智能飛控、航電、機電、動力燃油、飛行品質(zhì)等各系統(tǒng)關(guān)鍵科目驗證。

這讓我想起了中國航空工業(yè)種種標(biāo)志性時刻。

2017年5月5日，C919大型客機101架機首飛成功圖：中國商用飛機有限責(zé)任公司供圖

比如運-5首飛，標(biāo)志著新中國航空工業(yè)的起步；

比如運-10首飛，標(biāo)志著中國成為國際上第五個可以自主研發(fā)噴氣式大客機的國家；

比如運-20首飛，標(biāo)志著中國有了國產(chǎn)軍用大飛機；

比如C919首飛，標(biāo)志著中國自主研發(fā)的大型客機即將投入商用。

而回看上述飛機的首飛，盡管都是中國航空工業(yè)的驕傲，也是中國人的驕傲，但畢竟類似飛機早有國外產(chǎn)品研發(fā)在前。我們頂多是個艱難摸索者、跟跑者。而如今，在無人機領(lǐng)域，中國成了某種程度的領(lǐng)跑者——無論是軍用無人機領(lǐng)域，還是在民用無人機領(lǐng)域，都是如此！

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而長鷹-8的意義，與前述幾款國產(chǎn)飛機大不同！

其不僅僅是中國人自主研發(fā)的飛機，且起碼在現(xiàn)階段，與國外同類型飛機相比，長鷹-8個頭最大。

再看這些數(shù)據(jù)：長鷹-8起降距離小于500米，起降場地要求低，可在簡易土跑道、高原、海島等復(fù)雜地形部署。

從軍用視角看，假以時日，其可以替代不少有人駕駛的運輸直升機等等之作用。

那么，在運輸一些特定軍品至特定區(qū)域的時候，就不需要再由飛行員冒著生命危險，或者個人健康受損的風(fēng)險執(zhí)飛。

其實，這也是一些無人打擊裝置等未來投入軍用的好處之一。與人形機器人等類似，智能化的無人打擊裝置與無人機，本質(zhì)上也是一種機器人。

長鷹-8被譽為“無人空中重卡”，嚴(yán)格參照大型貨運無人機適航標(biāo)準(zhǔn)與GJB體系設(shè)計，形成多項顯著優(yōu)勢，重新定義行業(yè)新標(biāo)桿圖：央視新聞

而另一方面，以長鷹-8的個頭來看，機體是無人機，未來卻未必不能投入到客運中。

就3.5噸的裝載量來看，如果艙內(nèi)空間改裝成客艙，在飛行舒適性上有進一步提高，是有可能變成一款客運飛機的。

有人會認(rèn)為我這是異想天開。但設(shè)想一下，從技術(shù)角度看，在可預(yù)見的將來就能夠?qū)崿F(xiàn)客運能力。只不過在航空器適航證等方面，目前暫時沒有“無人駕駛客運航空器適航標(biāo)準(zhǔn)”。

但回想飛機誕生也不過一百多年歷史。當(dāng)代噴氣式飛機的適航標(biāo)準(zhǔn)，也無非近半個世紀(jì)慢慢摸索完善出來的。

那么，未來是否可能出現(xiàn)無人駕駛客運飛機呢？

從節(jié)省人力資源的角度，當(dāng)然有這可能。

綜合央視新聞、央視軍事等的報道，在長鷹-8首飛成功后，有評論認(rèn)為：

“當(dāng)前，我國低空經(jīng)濟正加速邁向規(guī)?；瘧?yīng)用新階段。長鷹-8的成功首飛，將推進適航取證、批量交付與商業(yè)化運營，打造安全、高效、智能的低空運輸解決方案。”

從中不難看出，“推進適航取證”也好，“批量交付”也罷，最終都會令此款飛機變得愈來愈完美。

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據(jù)筆者觀察，長鷹-8單從外觀上看，倒是更像傳統(tǒng)的有人駕駛螺旋槳飛機。而此前，比如2024年峰飛V2000CG無人駕駛航空器系統(tǒng)獲頒型號合格證時，我觀察到這一起飛重量達(dá)2噸的無人駕駛航空器，還是與傳統(tǒng)飛機在造型上有所區(qū)別。

峰飛V2000CG無人駕駛航空器圖：峰飛公司

仔細(xì)看，峰飛V2000CG是純電動、垂直起降。而長鷹起落架帶輪子，需要跑道起降。動力方面也是燃油驅(qū)動。

這不禁令人想起相機歷史。

在20多年前相機數(shù)碼化大發(fā)展的時期，層出不窮的數(shù)碼相機造型各異，就是不怎么像傳統(tǒng)相機。但當(dāng)數(shù)碼單反相機問世以后，人們?nèi)庋劭梢姷氖沁@些數(shù)碼單反相機在造型上越來越像傳統(tǒng)相機了。

我想，未來無人駕駛的飛機也越來越有可能走類似數(shù)碼相機的發(fā)展之路。在衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)日臻成熟后，無人駕駛飛機與有人駕駛飛機或許會逐漸在設(shè)計等領(lǐng)域趨同。畢竟，哪怕是有人駕駛飛機——如今的大型噴氣式飛機在萬米高空平飛以后，其實也有無人駕駛化的趨勢。

總之，更美好的飛行時光即將到來……

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