從最近傳出的本田的巨虧，若我們進(jìn)一步分析，對普通消費(fèi)者而言，更能看出2026年，哪些傳統(tǒng)車企的車還能買。

接下來為大家從果到因的梳理一番。若是汽車從業(yè)人員，歡迎倒著從結(jié)尾看到開頭。

01

實(shí)力保證服務(wù)的存續(xù)

對普通消費(fèi)者來說，哪些車還能買，不僅看性能、質(zhì)量，還得看服務(wù)的存續(xù)。

車企有實(shí)力，才能保證在研發(fā)中對性能的持續(xù)提升，車輛使用中更高的穩(wěn)定性，這個毋庸置疑。

服務(wù)的存續(xù)，想必國內(nèi)消費(fèi)者在經(jīng)歷鈴木、菲亞特、斯柯達(dá)等傳統(tǒng)車企的退出，以及威馬等一波新勢力銷聲匿跡后，也能感受到維修保養(yǎng)、保險服務(wù)等方面的重要性。

這兩點(diǎn)，疊加在傳統(tǒng)車企上，或者我們再細(xì)分一點(diǎn)，海外車企，即歐、美、韓、日車企中，哪些還有實(shí)力繼續(xù)在留國內(nèi)的市場上，并為消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品，維持更好的服務(wù)？這是消費(fèi)者需要關(guān)心的“果”，我們再往上繼續(xù)分析“因”。

02

傳統(tǒng)車企差異化研發(fā)

雖然，2025年開始，福特、通用、Stellantis、梅賽德斯-奔馳、保時捷等，超過10家傳統(tǒng)車企撤回或放緩了電動化計劃，據(jù)媒體統(tǒng)計，合計虧損金額約5000億元人民幣。2025財年，本田虧損4200億至6900億日元，約合人民幣182億至298億元。

雖然，歐洲電動車市場2025年銷量達(dá)到258.5 萬輛，同比增長29.7%，相比2020年，純電動規(guī)模擴(kuò)大了約3.5倍。其中銷量最高的是大眾集團(tuán)，為25萬輛左右。

但是，對傳統(tǒng)車企來說，廣大的中國市場還要不要？電動車怎么研發(fā)？用什么去研發(fā)？

傳統(tǒng)車企選擇了幾種不同的路線。比如最近的寶馬i3（參數(shù)丨圖片）和廣汽豐田鉑智7，一個歐洲原生研發(fā)，一個采用國內(nèi)本土聯(lián)合研發(fā)。這代表的就是兩種不同的思路，以及反映出來的研發(fā)實(shí)力。

前者是所有都自己來，自己去一步步繼續(xù)走電動化之路。后者是面向利潤率，采取最優(yōu)解。當(dāng)然，還有像大眾這樣的巨頭，一部分自研，一部分本土化開發(fā)。

我們還要看到，像Stellantis這樣的汽車集團(tuán)，直接和零跑合資成立銷售公司，只管賣車賺利潤。

所以，看到這，綜合起來，其實(shí)哪些傳統(tǒng)車企的車還能買，已經(jīng)有答案了：放不下中國市場的，起碼要為中國市場推出電動車的?？梢苑判馁I的，就是積極自研電動車，還大力在國內(nèi)銷售的。是否在推進(jìn)電動車研發(fā)，是“能不能買”最好的判斷標(biāo)準(zhǔn)。

03

政策和市場已形成差異

以當(dāng)下全球第一大的汽車市場，我們國內(nèi)的市場為觀察窗口，從削減電動車的研發(fā)，可以清晰的看清車企之間實(shí)力的差異。

在海外，這一輪傳統(tǒng)車企研發(fā)電動車的動力來源，正在消失。比如歐洲已經(jīng)放棄2035年禁燃的計劃，北美的電動車補(bǔ)貼也在相應(yīng)減少。同時，車企發(fā)現(xiàn)，在全球其他地區(qū)，電價沒有相比油價的巨大優(yōu)勢，電力設(shè)施也相對陳舊。這些方方面面，導(dǎo)致海外用戶對電動車的積極性并沒有那么高。

大環(huán)境和政策相當(dāng)于又一回背刺了這些傳統(tǒng)車企。

回想2000年前后，在所謂的石油即將枯竭的預(yù)測下，以及當(dāng)時部分地區(qū)的排放法案，如美國加利福尼亞州1990年《零排放汽車法案》等的推動下，一大波車企上馬電動車項(xiàng)目。

比如：通用在1996-1999年間推出EV1；當(dāng)時的戴姆勒，2007年推出smart EV；三菱汽車2009年在日本銷售純電動iMiEV；日產(chǎn)在北美推出著名的純電動LEAF。同期推進(jìn)的，還有純電的?？怂?、本田Honda EV-plus等等。

傳統(tǒng)車企的傷痛還未遠(yuǎn)去，歐洲、北美、中國的電動車相應(yīng)政策集體發(fā)力，加上特斯拉的異軍突起，傳統(tǒng)車企想了又想，2020年前后，還是決定跟進(jìn)電動車研發(fā)，一大波油改電車型上馬。但當(dāng)時，技術(shù)、市場規(guī)模方面，就已經(jīng)落在中國車企的后面。更關(guān)鍵的是核心的電池技術(shù)、成本、全車智能化，傳統(tǒng)車企幾乎都落在下風(fēng)。

發(fā)散說一下，海外車企的一些電動車使用場景預(yù)設(shè)，看起來很美好，但也受限技術(shù)和成本。比如日本和美國這樣的獨(dú)棟住房，房頂太陽能，配備儲能裝置，再供能電動車。在日本這樣的地震多發(fā)區(qū)，還可以將電動車作為大的電池組對房屋供電。

這些想法都很好，可惜沒有白菜價的電池和太陽能光伏裝置。

在推進(jìn)電動車這一塊，當(dāng)下的國內(nèi)市場，其實(shí)讓傳統(tǒng)車企很難受。在巨大的政策、基建、成本控制優(yōu)勢下，國內(nèi)和歐美的市場環(huán)境，是完全不同的。

回過頭來，在當(dāng)今如此復(fù)雜的全球市場環(huán)境下，還能有余力研發(fā)電動車，甚至多條腿走路，多種能源持續(xù)發(fā)展的車企，是不是更值得信賴？

另外，據(jù)媒體統(tǒng)計，最近一年多的時間里，“已有9家全球性車企更換了CEO，比如豐田和寶馬將于今年春季更換首席執(zhí)行官，保時捷的新CEO已于1月1日上任。日產(chǎn)、Stellantis、沃爾沃、雷諾、捷豹路虎和現(xiàn)代汽車也自2025年初以來迎來了新的掌門人。”

全球車市如此風(fēng)起云涌，作為消費(fèi)者，還是靜待云卷云舒。希望在這一輪的全球汽車變遷的浪潮中，大家能買到自己喜歡的、能開上10來年的愛車吧。

封面來自AI。