當(dāng)前，人工智能正與千行百業(yè)深度融合，“十五五”規(guī)劃綱要也首次提出要“提升數(shù)智化發(fā)展水平”。眼下，在廣西柳州，當(dāng)?shù)剀嚻笳褌鹘y(tǒng)汽車生產(chǎn)工序流水線，拆裝成島式智能工廠。

按照傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)流水線的作業(yè)方式，一輛車的制造過程一般要經(jīng)過沖壓、焊裝、涂裝、總裝等程序，總裝車間可以說是汽車生產(chǎn)的最后一道工序，這里的主要工作就包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、懸掛系統(tǒng)、儀表板、輪胎、玻璃等各類零部件的安裝，這里的工作效率也直接影響到汽車的出廠速度和成本。

在廣西柳州上汽通用五菱的島式智能工廠我們看到，跟傳統(tǒng)的串聯(lián)式作業(yè)方式不同，企業(yè)把總裝流水線拆成了一個(gè)個(gè)功能獨(dú)立的“島”：這也是我要說第一個(gè)關(guān)鍵詞——“島”。

通過工藝解構(gòu)、生產(chǎn)線重構(gòu)，一輛車的總裝過程被拆成了三大島群、34個(gè)無人島，有輪胎島、玻璃島、電池島、檢測島等等，每個(gè)島專攻一道工序。車體不再被綁在傳送帶上一步一步往前挪，而是由智能引導(dǎo)車，根據(jù)訂單需求，靈活送往不同的島完成裝配。

輪胎島分成了A、B兩個(gè)島，根據(jù)產(chǎn)能需要，可以兩條線同時(shí)開，也可以只開一條，輪胎組轉(zhuǎn)前后的工序也可以根據(jù)現(xiàn)場情況靈活調(diào)整，如果在這里等待裝輪胎的車輛多了，為了避免擁堵，可以先去裝玻璃再過來。它還可以同時(shí)完成不同車型的輪胎組裝，并根據(jù)生產(chǎn)需要靈活組合、快速調(diào)整，目前三大島群可以實(shí)現(xiàn)24款車型混線高效生產(chǎn)。

還有一個(gè)關(guān)鍵詞是“智能”。企業(yè)的AI運(yùn)營中心相當(dāng)于指揮中樞。目前，企業(yè)已經(jīng)建立了覆蓋產(chǎn)品全生命周期的大數(shù)據(jù)化研發(fā)體系，完成了從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到售后服務(wù)的全流程智能化轉(zhuǎn)型。通過大數(shù)據(jù)、邊緣計(jì)算和人工智能技術(shù)的運(yùn)用，企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)周期、導(dǎo)入周期大幅縮短，制造效率提升了30%，能耗降低25%。以前上線一款新車，需要花兩年時(shí)間準(zhǔn)備產(chǎn)線，現(xiàn)在只需要一個(gè)月；企業(yè)的重復(fù)投資成本降低了三分之一，產(chǎn)品的上市時(shí)間縮短了六成。

最后的關(guān)鍵詞是“領(lǐng)航”，目前這里還處于領(lǐng)航級智能工廠的培育期，通過完善制造島、打造數(shù)字島、邁向智能島，到2027年培育期結(jié)束，24個(gè)典型場景應(yīng)用人工智能技術(shù)的場景比例將大幅提升至90%以上，關(guān)鍵設(shè)備的數(shù)控化率、聯(lián)網(wǎng)率將達(dá)到100%，還將建成產(chǎn)線級數(shù)字孿生智能島，持續(xù)讓技術(shù)變量變成產(chǎn)業(yè)增量，讓場景優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成競爭優(yōu)勢。

（總臺(tái)記者 王世玉 王楠 孔祥新 袁鵬 沈慶）

（央視新聞）

編輯/劉忠禹