【文/觀察者網(wǎng) 王一】

美國(guó)知名汽車網(wǎng)站Edmunds最近首次對(duì)一款中國(guó)車型進(jìn)行了系統(tǒng)測(cè)試，他們得出的結(jié)論頗為直接：美國(guó)汽車制造商確實(shí)有理由感到擔(dān)憂。

據(jù)英國(guó)路透社4月3日?qǐng)?bào)道，在美國(guó)對(duì)中國(guó)汽車設(shè)置高關(guān)稅及多重限制的背景下，Edmunds仍決定“破例”評(píng)測(cè)一款中國(guó)車型，其原因在于，美國(guó)消費(fèi)者對(duì)價(jià)格實(shí)惠、功能豐富的中國(guó)車的興趣日益增長(zhǎng)。

此次測(cè)試對(duì)象是吉利銀河M9，這是一款在中國(guó)起售價(jià)約為2.5萬美元的增程式混動(dòng)SUV。Edmunds網(wǎng)站主編阿利斯泰爾·韋弗（Alistair Weaver）在洛杉磯測(cè)試場(chǎng)地試駕后贊嘆說，這款車的許多功能“都領(lǐng)先于目前我們?cè)诿绹?guó)駕駛的車型”，“其技術(shù)表現(xiàn)令人印象深刻”。

韋弗介紹說，他們是在今年早些時(shí)候舉行的拉斯維加斯消費(fèi)電子展（CES）上與吉利高管聯(lián)系后獲得該車測(cè)試機(jī)會(huì)的。雖然新款中國(guó)汽車無法進(jìn)口至美國(guó)銷售，但可被合法借用進(jìn)行測(cè)試或在美國(guó)道路上行駛。

評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)對(duì)銀河M9進(jìn)行了包括續(xù)航、加速、制動(dòng)等在內(nèi)的全方位性能測(cè)試，還在日常場(chǎng)景中持續(xù)駕駛了約3周，并完成了多達(dá)227項(xiàng)性能和功能評(píng)估。

結(jié)果顯示，這款三排座SUV在整體表現(xiàn)上可對(duì)標(biāo)價(jià)格約為其兩倍的車型，如現(xiàn)代帕里斯帝、起亞Telluride、豐田漢蘭達(dá)等。Edmunds甚至認(rèn)為，即便該車在美國(guó)售價(jià)翻倍，仍具備競(jìng)爭(zhēng)力。

銀河M9配備了一塊30英寸的信息屏幕，Edmunds測(cè)試發(fā)現(xiàn)其響應(yīng)速度與特斯拉的屏幕不相上下。除了核心科技配置外，M9還提供了一些中國(guó)車常見的附加功能：內(nèi)置冰箱、外置揚(yáng)聲器以及第二排可翻轉(zhuǎn)的娛樂屏幕。

Edmunds測(cè)試吉利銀河M9。 視頻截圖

這款電混SUV綜合續(xù)航約為808英里（約合1300公里），超過了即將上市的美國(guó)同類產(chǎn)品的預(yù)期續(xù)航里程。

一般來說，此類混動(dòng)車配備了大容量電池，可以像純電動(dòng)汽車一樣驅(qū)動(dòng)車輛，同時(shí)還配備了小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，主要用作發(fā)電機(jī)為電池充電。根據(jù)Edmunds的測(cè)試，M9在純電動(dòng)模式下可以行駛約100英里，之后才需要啟動(dòng)發(fā)電機(jī)。多年來，中國(guó)車企在增程式混動(dòng)領(lǐng)域深耕布局，而福特、Stellantis等跨國(guó)車企才正計(jì)劃在美國(guó)推出類似產(chǎn)品。

汽車行業(yè)咨詢公司中國(guó)汽車洞察（Sino Auto Insights）創(chuàng)始人涂樂（Tu Le）表示，中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，促使車企以更低的價(jià)格推出配置更豐富的車型。如果這些產(chǎn)品長(zhǎng)期被排除在美國(guó)市場(chǎng)之外，尤其是在汽車價(jià)格持續(xù)上漲的背景下，美國(guó)消費(fèi)者的不滿情緒可能加劇。

“我們看到最具創(chuàng)新性的產(chǎn)品正以最低的價(jià)格出現(xiàn)，全球消費(fèi)者都從中受益?！蓖繕氛f，“如果將這些產(chǎn)品完全拒之門外，勢(shì)必會(huì)引發(fā)不滿?！?/p>

根據(jù)市場(chǎng)研究公司考克斯汽車公司（Cox Automotive）最近的一項(xiàng)調(diào)查，美國(guó)消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌汽車的接受度正在提升。不過，由于監(jiān)管限制、美國(guó)國(guó)會(huì)反對(duì)以及高達(dá)約100%的關(guān)稅，中國(guó)汽車仍難以進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。

一些消費(fèi)者甚至嘗試通過墨西哥或加拿大“曲線購入”中國(guó)車型，這些市場(chǎng)上中國(guó)車較為常見，尤其是在加拿大放寬貿(mào)易壁壘之后，其存在感可能進(jìn)一步增強(qiáng)。

彭博新能源財(cái)經(jīng)估算，僅比亞迪就在墨西哥占據(jù)了約70%的新電動(dòng)車銷量，而加拿大政府近期也與中國(guó)達(dá)成協(xié)議，每年進(jìn)口4.9萬輛汽車。吉利方面表示，預(yù)計(jì)很快將獲得加拿大政府的認(rèn)證，從而在當(dāng)?shù)劁N售汽車。

吉利表示，此次向Edmunds提供車輛，主要是為了展示其全球技術(shù)實(shí)力，而非意味著這款車即將進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)。該公司發(fā)言人回應(yīng)說，吉利持續(xù)評(píng)估全球市場(chǎng)，但銀河M9目前的商業(yè)重心仍在中國(guó)。

咨詢公司AlixPartners數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)在過去五年已躍升為全球最大的汽車出口國(guó)，2025年出口量達(dá)700萬輛，遠(yuǎn)超底特律的130萬輛。

美國(guó)彭博社2日指出，中國(guó)車企憑借時(shí)尚的設(shè)計(jì)、先進(jìn)的技術(shù)和遠(yuǎn)低于底特律同行的車型，在全球范圍內(nèi)迅速搶占市場(chǎng)份額，尤其是在電動(dòng)車領(lǐng)域，部分車型價(jià)格甚至低于1萬美元，卻具備更快的充電速度和更實(shí)惠的價(jià)格。

“對(duì)美國(guó)車企而言，這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的利害關(guān)系極其重大?！泵烂戒秩痉Q，比亞迪及其他中國(guó)車企還能夠以美國(guó)廠商一半的時(shí)間推出新車型，成本卻更低。在本土市場(chǎng)與其競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)傳統(tǒng)美國(guó)車企而言堪稱“噩夢(mèng)”，而對(duì)于Lucid Motors等美國(guó)新興車企來說，這種威脅甚至可能是“生存級(jí)”的。

福特總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）去年在一次活動(dòng)中警告稱，“他們的成本和車輛質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于我在西方看到的水平。我們正與中國(guó)展開全球競(jìng)爭(zhēng)，而且不僅僅是電動(dòng)車。如果我們輸?shù)暨@場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，福特將沒有未來”。

據(jù)報(bào)道，法利曾與特朗普政府討論，允許中美企業(yè)成立合資公司在美國(guó)制造汽車，但前提是美方持有多數(shù)股權(quán)。熟悉對(duì)話的人士透露，這一想法仍停留在非正式建議階段，而不是堅(jiān)定的提案。

特朗普已釋放出愿意在其設(shè)定的條件下允許中國(guó)車企進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的信號(hào)。今年1月，他在底特律經(jīng)濟(jì)俱樂部發(fā)表演講稱，如果中國(guó)汽車制造商在美國(guó)建廠并雇傭美國(guó)人，他愿意允許他們進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。

這種態(tài)度令美國(guó)汽車行業(yè)和一些議員高度緊張。美國(guó)通用汽車前高管、汽車行業(yè)資深顧問邁克爾·鄧恩（Michael Dunne）宣稱：“我們正非常接近‘大壩決堤’的時(shí)刻?！?/p>

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月31日，美國(guó)共和黨參議員伯尼·莫雷諾揚(yáng)言，將于下月提交法案，進(jìn)一步收緊并擴(kuò)大美國(guó)對(duì)中國(guó)車企的市場(chǎng)禁令，不僅覆蓋整車進(jìn)口，還將封堵硬件、軟件、合資合作等所有進(jìn)入渠道，杜絕中國(guó)汽車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。

就美國(guó)針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車采取歧視性做法，中國(guó)外交部此前多次表態(tài)說，保護(hù)主義保護(hù)的是落后，失去的是未來。中方敦促美方切實(shí)遵守市場(chǎng)原則和國(guó)際貿(mào)易規(guī)則，為各國(guó)企業(yè)營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的良好環(huán)境。中方將堅(jiān)決維護(hù)自身合法權(quán)益。

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