起初，我對ID.ERA 9X沒什么深刻印象——大家都說，這又是一款“換殼車”。但相比起金標(biāo)大眾的與眾08，它沉穩(wěn)的造型其實更討我歡心。這兩款車，都反映著大眾在國內(nèi)的全新發(fā)展路線，和原來的ID.系列不同，它們更博采眾長，充分發(fā)揮了合作方的優(yōu)勢，可以說是強強聯(lián)手的產(chǎn)物。那么，今天要體驗的ID.ERA 9X到底能取得什么樣的效果呢？

先說句題外話：今天純屬運氣好碰上了試駕車在位，本來一群銷售要開著剛到不久的試駕車出去進一步考察學(xué)習(xí)（背產(chǎn)品點），被我的銷售硬是攔下來了，于是順理成章進行了駕駛體驗。

01

初見

實車體量感非常強，4S店把它擺在正對大門口的位置，老大一個方方正正的家伙，看著很周正得體，屬于是多數(shù)人都能接受的造型，細節(jié)又不失高級感和小心思，值得表揚，一套簡潔大方的德味設(shè)計。

內(nèi)飾總體上還是新能源車的傳統(tǒng)風(fēng)格，與以往的ID.系列是不可同日而語了，平鋪直敘的大連屏，簡潔的中控與門板設(shè)計，和外觀一樣無功無過，很容易讓人適應(yīng)與接受。配色方面，我覺得還是米色更耐看也更好用，橙內(nèi)飾在晴天會帶來比較明顯的后視鏡反光，個人不太推薦。

細節(jié)上，創(chuàng)新使用的隱藏在木紋飾板下的顯示屏，實際顯示效果比我預(yù)期的更好，總體來說反應(yīng)很快，也很跟手很清晰。但后排門板屏自動設(shè)定的亮度會有點偏暗，需要手動調(diào)亮，菜單也比較密集比較小。

車內(nèi)用料很扎實，皮質(zhì)手感好，方向盤上的撥鈕段落感尤其好，“噠噠噠”的有種奧迪的味道了。中央扶手、后排外側(cè)扶手等細節(jié)的阻尼感一般，后排有大彩電但沒有配備遮陽簾和小桌板。

車機是一定要說的一個缺點，我看的展車和試駕車反應(yīng)都比較慢，按一個設(shè)置要等2-3秒，估計還得更新更新。界面也比較亂，一開始讓人有些摸不著頭腦。

前兩排乘坐體驗不錯，空間比較寬敞，座椅很舒適，面料和填充都可以說優(yōu)秀，前排門板上還有致敬帕薩特（參數(shù)丨圖片）領(lǐng)馭的、帶排水口的“隱藏式雨傘盒”，中央扶手也很寬適，二排甚至配備了可收折的外側(cè)扶手。除左后座以外的其他三個座位都帶零重力模式，很適合休息，座椅按摩也能全面覆蓋身體。

三排乘坐體驗就相對比較差了，雖說側(cè)面視野不錯，但有個不小的臺階，帶來了比較明顯的“蹲板凳”感受；絕對空間也一般，具體表現(xiàn)如圖。二排三排必須要互相將就才行，我的身高才170cm出頭，尚且如此，個子更高的乘客就會有點麻煩了。

后備箱空間也一般，進深中規(guī)中矩，看起來不太能滿足滿員出行下的行李裝載需求。

這臺車或許更適合作為一臺“大四座”來使用，不太適合長時間高頻率的滿載。

02

動態(tài)感受

把車開起來后，我倒是感受到了不少驚喜。首先是動力釋放，可以說極為暢爽，哪怕是舒適模式，紅綠燈輕點油門起步都很容易直接起飛，更不用說運動模式，真的是毫無延遲，隨叫隨到，酣暢淋漓。只有節(jié)能模式比較含蓄，難怪試駕車的默認模式是節(jié)能模式呢。發(fā)動機介入可以說是無聲無息，EA211-EVO真的是很完美的增程器，名不虛傳。

剎車腳感也很不錯，沒有之前大眾最新一代車的生硬彈簧感，再也不用擔(dān)心腳腕和剎車踏板較勁了；力度輸出安穩(wěn)，腳感讓人十分有安全感，隨踩隨有，且減速幾乎不點頭，在紅綠燈路口也很好地做無感剎停，是一個絕對能給高分的剎車調(diào)校。

轉(zhuǎn)向手感略有瑕疵。舒適模式下相對比較可用，沒有不自然的手感，不過總體手感偏輕，且中心區(qū)手感會更飄忽一點，隨角度增益做得一般，中心區(qū)和其他角度的轉(zhuǎn)向力會有一定的階躍；同時，這臺車的跟隨性出乎意料的好，所以如果把握不好手上的力度，很容易帶來一些車身的小動作。

這個問題和我前些天試過的鉑智7有點類似，只是這臺車的總體手感沒有鉑智那么輕，日常駕駛的踏實感相對會更強一些，當(dāng)然總體還是偏輕的——對這么一臺大車而言難言優(yōu)秀。運動模式下，中心區(qū)小角度和其他角度間的階躍會更明顯，緩緩轉(zhuǎn)動方向盤變道超車，總會覺得方向盤在和我較勁。

駕駛靈活性值得一提，由于大角度后輪轉(zhuǎn)向的加入，開起來確實是很輕巧聽話:變道時車身跟隨性很好，轉(zhuǎn)向輸入響應(yīng)也很快，調(diào)頭和場內(nèi)轉(zhuǎn)彎非常靈動，開起來會比我想象的要更靈活——如果轉(zhuǎn)向手感能更扎實一些就完美了。

底盤濾震方面，一二排有比較明顯的差異。剛上車時我坐在二排，會覺得細碎震動傳入偏多，且有一定的余震，單邊過大坑的工況處理的也相對一般，沖擊感較為生硬，遇到路面起伏時雖說沒有二次起伏，但也有一定的漂浮感。換到一排就感覺好多了，濾震體驗可以說得上較為高級，至少沒有奇怪的響應(yīng)，細碎震動過濾得也更好。

隔音方面很不錯，前后排沒有什么落差，法定限速內(nèi)都可以說很安靜且隔絕感強，時速超過105-110km/h才會有一定的風(fēng)噪，而此時車輛動態(tài)依舊安穩(wěn)貼地，讓駕駛員很安心。

03

試駕總結(jié)

目前ID.ERA 9X還在預(yù)售期，正式上市后，價格應(yīng)該還有驚喜。作為一臺“9系車”，它的預(yù)售價還是很有誠意，硬件堆得很足，設(shè)計簡潔大氣，非常具有一臺“成熟汽車”的風(fēng)范。雖然空間水平上并沒有達到一臺9系的標(biāo)準(zhǔn)，但設(shè)計、配置、創(chuàng)新性都足夠好，配備了行業(yè)內(nèi)可以說是最好的增程器，還有令人安心的“大眾品質(zhì)”加成，想必關(guān)注度不會低。

如果上汽大眾能在預(yù)售價的基礎(chǔ)上，給ID.ERA 9X定一個更一步到位的價格，應(yīng)該會拿下相當(dāng)一部分主流細分市場的份額，獲得不錯的銷售業(yè)績，也能為大眾品牌在中國的新能源路線邁出全新的一大步。