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近日，兩條新建鐵路環(huán)境影響評(píng)價(jià)第一次信息公示發(fā)布，項(xiàng)目即將進(jìn)入環(huán)評(píng)報(bào)告的編制及審批階段，有望在年內(nèi)正式開工建設(shè)。

4月1日，新建納雍至六盤水鐵路環(huán)境影響評(píng)價(jià)第一次信息公示發(fā)布。公示顯示：

滬昆鐵路客運(yùn)專線貴州有限公司委托中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司開展“新建納雍至六盤水鐵路”的環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作。

項(xiàng)目基本情況：項(xiàng)目位于貴州省畢節(jié)市納雍縣和六盤水市水城區(qū)，線路自畢節(jié)市納雍縣既有納雍西站引出，止于六盤水市水城區(qū)濫壩站，長(zhǎng)度約47.2km。同步建設(shè)濫壩疏解線、納雍西站和濫壩站站改等相關(guān)工程。工程最高設(shè)計(jì)速度160公里/小時(shí)，建設(shè)工期5年。

據(jù)悉，納雍至六盤水鐵路已納入國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和貴州省“十四五”鐵路規(guī)劃，是貴州省重要的煤運(yùn)通道，建成后將打通貴陽(yáng)至織金至納雍鐵路“斷頭路”。

與之相連的織金至納雍鐵路于2012年12月開工建設(shè)，2016年1月建成通車。全長(zhǎng)60公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。

該項(xiàng)目與已建成的織金至納雍、貴陽(yáng)林歹至織金鐵路（現(xiàn)“湖雍鐵路”）貫通后，可形成貴陽(yáng)至六盤水間鐵路雙通道，減輕滬昆鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸壓力，并承擔(dān)織金、納雍兩大億噸級(jí)煤田煤炭外運(yùn)任務(wù)。

3月30日，廣州至珠海(澳門)鐵路鶴洲至橫琴段環(huán)境影響評(píng)價(jià)信息公告發(fā)布。

公告顯示，按照《中華人民共和國(guó)環(huán)境影響評(píng)價(jià)法》有關(guān)規(guī)定，廣東省鐵路建設(shè)投資集團(tuán)有限公司委托中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司承擔(dān)“廣州至珠海(澳門)鐵路鶴洲至橫琴段”的環(huán)評(píng)工作。

建設(shè)項(xiàng)目基本情況：本項(xiàng)目位于廣東省珠海市和橫琴粵澳深度合作區(qū)，線路自鶴洲站引出，穿越磨刀門水道，進(jìn)入橫琴粵澳深度合作區(qū)后沿港澳大道前行，引入新設(shè)橫琴站。新建線路長(zhǎng)度15.6公里，新設(shè)車站1座，利用車站1座，鐵路等級(jí)為高速鐵路。

據(jù)悉，作為珠江口西岸設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的南北向國(guó)鐵干線，廣珠澳高鐵自規(guī)劃建設(shè)以來備受關(guān)注。2026年廣東省政府工作報(bào)告便明確提出，開工建設(shè)廣珠澳高鐵（鶴洲至橫琴段）。

最新規(guī)劃顯示，廣珠澳高鐵過中山之后，不再引入鶴洲站，而是沿既有廣珠鐵路走向經(jīng)珠海市香洲區(qū)直抵橫琴高鐵站，與鶴洲至橫琴高鐵及珠肇高鐵貫通，橫琴高鐵站也不再是“盡頭站”，樞紐靈活性將有很大提升。

同時(shí)，規(guī)劃深珠城際也不再引入鶴洲站，而是在珠海唐家灣附近與廣珠澳高鐵并線引入橫琴高鐵站。

橫琴高鐵站的選址也已正式確定，為地下3層超級(jí)樞紐，暫按三臺(tái)六線布置，預(yù)留澳門輕軌延伸條件和“一地兩檢”查驗(yàn)空間，建成后廣州至澳門可1小時(shí)直達(dá)。

與澳門輕軌西延段無(wú)縫對(duì)接的橫琴高鐵站，可望在全國(guó)首創(chuàng)“站城一體＋琴澳同城”開發(fā)模式，將海關(guān)、邊檢查驗(yàn)設(shè)施與車站本體、商業(yè)綜合體整合在同一棟立體建筑內(nèi)。未來澳門居民在此可實(shí)現(xiàn)“下輕軌、上高鐵、通關(guān)內(nèi)地”的一站式換乘。