來源：環(huán)球網(wǎng)

近日，中國能建葛洲壩二公司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的大跨度懸澆拱橋扣錨索同步張拉與安全預(yù)壓技術(shù)憑借多項(xiàng)核心創(chuàng)新與卓越的應(yīng)用成效，成功入選中國能建“2025年新技術(shù)推廣目錄”。

閔家溝特大橋全景圖

該技術(shù)依托全國跨度排名第三的納赫高速公路閔家溝特大橋（凈跨210米）研發(fā)，針對“V”型峽谷75度陡坡、作業(yè)面狹窄、傳統(tǒng)方法難以實(shí)施的極端條件，系統(tǒng)集成了模擬支架預(yù)壓、掛籃預(yù)壓、高精度扣塔、同步張拉控制四大創(chuàng)新體系，實(shí)現(xiàn)了拱橋施工從“經(jīng)驗(yàn)控制”到“毫米級精準(zhǔn)控制”的跨越。成功攻克深峽谷大跨度懸澆拱橋預(yù)壓難、索力控制精、施工安全風(fēng)險(xiǎn)高等行業(yè)痛點(diǎn)，經(jīng)中國能建科技成果鑒定，達(dá)到國際先進(jìn)水平，為中西部山區(qū)復(fù)雜地形橋梁建設(shè)提供了全新技術(shù)范式。

四大核心技術(shù) 破解峽谷施工難題

巖錨鋼絞線反拉預(yù)壓技術(shù)：0號節(jié)段預(yù)壓新突破。相較于傳統(tǒng)堆載預(yù)壓模式，該技術(shù)首創(chuàng)“反壓牛腿+巖錨+鋼絞線+千斤頂”反拉分級施壓技術(shù)，分五級加載模擬施工荷載，精準(zhǔn)獲取支架變形參數(shù)。該技術(shù)解決了峽谷場地狹窄、材料轉(zhuǎn)運(yùn)困難、常規(guī)預(yù)壓風(fēng)險(xiǎn)高的難題，減少預(yù)壓材料轉(zhuǎn)運(yùn)成本，預(yù)壓效率顯著提升。

反壓支撐掛籃預(yù)壓裝置，規(guī)避施工干擾風(fēng)險(xiǎn)。創(chuàng)新采用“反壓支撐架+錨固體系+前段堆載”組合預(yù)壓方案，利用橋臺既有結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了掛籃安全、快速、低干擾預(yù)壓，避免了傳統(tǒng)施工方法對主體結(jié)構(gòu)破壞的風(fēng)險(xiǎn)，保障了施工期結(jié)構(gòu)安全。

雙排三柱式格構(gòu)扣塔結(jié)構(gòu)，安全經(jīng)濟(jì)雙優(yōu)。研發(fā)新型空心鋼管扣塔結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置平衡索與強(qiáng)化局部連接，在確保安全的前提下節(jié)約了臨時(shí)結(jié)構(gòu)用鋼量165.32噸，相關(guān)技術(shù)已獲發(fā)明專利授權(quán)。

同步液壓控制系統(tǒng)，索力精準(zhǔn)把控。構(gòu)建SKYB-50-Ⅰ線纜型總線模式遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，通過在千斤頂加裝伸長值與壓力傳感器，實(shí)時(shí)將數(shù)據(jù)導(dǎo)入全橋數(shù)字孿生模型與項(xiàng)目信息化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)索力誤差≤1.2%，遠(yuǎn)優(yōu)于行業(yè)±3%的標(biāo)準(zhǔn)要求。累計(jì)完成1440次張拉作業(yè)，確保拱圈合龍段相對標(biāo)高誤差僅4毫米，達(dá)到毫米級精度。

該技術(shù)通過精準(zhǔn)預(yù)壓、優(yōu)化支撐的全鏈條創(chuàng)新，在閔家溝特大橋應(yīng)用中取得顯著成效。目前，該技術(shù)已獲得授權(quán)發(fā)明專利2項(xiàng)、實(shí)用新型專利1項(xiàng)，獲得中國能建工法1項(xiàng)，中國公路行業(yè)協(xié)會工法1項(xiàng)。適用于中西部山區(qū)“V”型峽谷、生態(tài)敏感區(qū)等復(fù)雜施工環(huán)境下的大跨度橋梁建設(shè)，在公路、鐵路行業(yè)具有廣泛推廣前景，為“交通強(qiáng)國”戰(zhàn)略實(shí)施注入強(qiáng)勁科技動力。