原創(chuàng)｜YZ 編輯｜Cong

4月1日，上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司發(fā)布2025年年度報(bào)告。450.7萬(wàn)輛整車(chē)銷(xiāo)售，同比增長(zhǎng)12.3%；歸母凈利潤(rùn)101.1億元，同比增長(zhǎng)506.5%。行業(yè)里"內(nèi)卷"被念叨了一整年，多家車(chē)企利潤(rùn)告負(fù)，上汽的銷(xiāo)量、收入、利潤(rùn)卻實(shí)現(xiàn)了全面增長(zhǎng)。

數(shù)字好看。但數(shù)字只是結(jié)果。

值得拆解的是結(jié)果背后那些不太容易從年報(bào)封面直接讀到的動(dòng)作。一個(gè)年銷(xiāo)超過(guò)400萬(wàn)規(guī)模的汽車(chē)國(guó)企，怎么在一年之內(nèi)把組織架構(gòu)、技術(shù)儲(chǔ)備、海外體系和用戶(hù)認(rèn)知這四塊骨頭同時(shí)接上。拆開(kāi)來(lái)看。

01

先拆圍墻：一家國(guó)企的組織手術(shù)

2025年初，上汽集團(tuán)做了一件在傳統(tǒng)國(guó)企框架下不太常見(jiàn)的事。

上汽乘用車(chē)（榮威、MG）、上汽國(guó)際（海外業(yè)務(wù)）、研發(fā)總院、零束科技，這四個(gè)此前各自向上汽集團(tuán)匯報(bào)的單位，被融合一體，整合成一個(gè)大乘用車(chē)板塊�？偛觅Z健旭親自掛帥擔(dān)任執(zhí)管會(huì)主席。

"整合"這兩個(gè)字說(shuō)出來(lái)輕巧，擱在上汽這樣的體量里，推起來(lái)的阻力不是外人能想象的。上汽乘用車(chē)旗下有榮威和MG，2024年兩品牌合計(jì)銷(xiāo)量70.7萬(wàn)輛，但銷(xiāo)量重心更偏向海外市場(chǎng)。。

MG在海外賣(mài)得好的是ZS、MG3、MG4這些緊湊級(jí)和小型車(chē)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需要的卻是大屏、智能座艙、高階智駕這些完全不同的產(chǎn)品定義。海外和國(guó)內(nèi)的需求是差異的，研發(fā)資源又有限，過(guò)去兩邊各干各的，很難形成合力。

整合之后，變化是實(shí)實(shí)在在的。研發(fā)總院從純粹的"技術(shù)機(jī)構(gòu)"變成了"前臺(tái)銷(xiāo)售的研發(fā)后臺(tái)"，上汽總院內(nèi)部新成立了成本中心，原本屬于上汽乘用車(chē)的成本管理職能被合并進(jìn)來(lái)。匯報(bào)關(guān)系、審批流程、績(jī)效標(biāo)準(zhǔn)全部重新調(diào)整。引入IPD（集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)）模式后，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期從24-36個(gè)月壓縮到了18個(gè)月。

人事制度也在同步改進(jìn)。管理層競(jìng)聘上崗、年輕干部提拔比例顯著提升，對(duì)重點(diǎn)整車(chē)企業(yè)實(shí)施季度考核，不再年底算總賬，對(duì)MG4等項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)。首批授予13名技術(shù)領(lǐng)軍人才"上汽首席專(zhuān)家""上汽特級(jí)專(zhuān)家"稱(chēng)號(hào)。

所有動(dòng)作指向一個(gè)目標(biāo)：讓體量巨大的傳統(tǒng)車(chē)企重新獲得創(chuàng)業(yè)公司的敏捷性。之所以要把這步棋放在最前面，是因?yàn)楹竺嫠械募夹g(shù)突破、市場(chǎng)攻勢(shì)和海外拓展，都需要一個(gè)反應(yīng)夠快的組織來(lái)承接。沒(méi)有這步棋，后面的故事走不通。

02

技術(shù)變現(xiàn)：從實(shí)驗(yàn)室走進(jìn)量產(chǎn)線

組織松綁之后，最直接的變化體現(xiàn)在技術(shù)落地的速度上。

2025年上汽新能源車(chē)銷(xiāo)量164.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.1%，跑贏行業(yè)平均增速近5個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌新能源車(chē)接近150萬(wàn)輛，同比增近50%。支撐這個(gè)增速的，是一批前沿技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向了量產(chǎn)線。

半固態(tài)電池率先在MG4上搭載并批量交付。這個(gè)選擇本身就值得琢磨。行業(yè)里做固態(tài)、半固態(tài)電池的車(chē)企不少，多數(shù)放在高端車(chē)型上“秀肌肉”，上汽把它放在一輛A級(jí)車(chē)上，邏輯是技術(shù)普惠：讓技術(shù)快速鋪開(kāi)，用規(guī)模攤薄成本。低溫續(xù)航和電池安全指標(biāo)行業(yè)領(lǐng)先，市場(chǎng)已經(jīng)驗(yàn)證過(guò)了。

智能駕駛領(lǐng)域，上汽拿到了上海市新一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)牌照，而且是行業(yè)內(nèi)唯一同時(shí)拿到乘用車(chē)和商用車(chē)"雙牌照"的企業(yè)。Robotaxi 3.0進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)階段，全程可實(shí)現(xiàn)"零接管"。從感知到?jīng)Q策到執(zhí)行到運(yùn)營(yíng)牌照，背后需要打通的環(huán)節(jié)遠(yuǎn)比"零接管"這三個(gè)字看起來(lái)復(fù)雜。

但2025年最讓人意外的技術(shù)落地，可能是一個(gè)跟汽車(chē)不太直接相關(guān)的東西。2026年3月底，上汽首位具身智能人形機(jī)器人員工"能仔1號(hào)"正式在別克至境E7電池量產(chǎn)線上崗。故事的全貌是這樣的：上汽金控投資了智元機(jī)器人，上汽通用跟智元聯(lián)合研發(fā)，讓A2-W輪式機(jī)器人承擔(dān)電芯上下料任務(wù)。從資本布局到技術(shù)研發(fā)再到實(shí)際產(chǎn)出，走通了一條完整的鏈路。

這不是孤例。自2021年啟動(dòng)戰(zhàn)略直投以來(lái)，上汽累計(jì)投資超過(guò)180億元，推動(dòng)24家企業(yè)IPO。2025年新增投資中，近七成集中在AI、人形機(jī)器人、高端制造等新質(zhì)生產(chǎn)力領(lǐng)域。智能底盤(pán)累計(jì)投入超20億元，芯片領(lǐng)域聚焦存儲(chǔ)芯片、車(chē)載SoC和車(chē)載SerDes三條細(xì)分賽道。

技術(shù)和投資在這里的關(guān)系，不是"花錢(qián)買(mǎi)技術(shù)"，而是用投資換技術(shù)場(chǎng)景，再反哺量產(chǎn)線。見(jiàn)效慢，可一旦跑通，別人想追的就不只是某項(xiàng)技術(shù)，而是背后那整套產(chǎn)投聯(lián)動(dòng)的體系。

03

出海不只是賣(mài)車(chē)，是扎根

2025年12月，MG品牌在英國(guó)拿到了月度銷(xiāo)量第二，力壓福特和豐田。

在一個(gè)汽車(chē)工業(yè)發(fā)源地，一個(gè)中國(guó)品牌拿到月度亞軍，這個(gè)事實(shí)本身就說(shuō)明，上汽的出海已經(jīng)越過(guò)了"把車(chē)賣(mài)出去"的階段。

全年海外銷(xiāo)售107.1萬(wàn)輛，累計(jì)突破600萬(wàn)輛。MG在歐洲銷(xiāo)量超過(guò)30萬(wàn)輛，連續(xù)11年蟬聯(lián)中國(guó)品牌歐洲銷(xiāo)量冠軍，在18個(gè)國(guó)家躋身當(dāng)?shù)爻擞密?chē)市場(chǎng)前十。

但數(shù)量只是表象。2025年上汽在海外真正值得關(guān)注的動(dòng)作，是戰(zhàn)略層面的升級(jí)。

4月，上汽發(fā)布海外戰(zhàn)略3.0，Glocal"全球+本土"戰(zhàn)略。Glocal這個(gè)詞由Global和Local拼合而來(lái)，意思很直白：真正的全球化不是把國(guó)內(nèi)造好的車(chē)搬到海外賣(mài)，而是在全球范圍內(nèi)構(gòu)建"研產(chǎn)供銷(xiāo)服"一體化的本地化能力。

目前上汽已形成1個(gè)"三十萬(wàn)輛級(jí)"市場(chǎng)（歐洲）和5個(gè)"五萬(wàn)輛級(jí)"市場(chǎng)（美洲、中東、澳新、東盟、南亞）。通過(guò)代工廠、CKD等方式推進(jìn)本地化生產(chǎn)，與埃及曼蘇爾集團(tuán)合作建廠，穩(wěn)步推進(jìn)歐洲基地建設(shè)，上汽通用五菱在印尼基地的新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)占比提升到了80%。

還有一個(gè)不太被外界注意的細(xì)節(jié)：安吉物流自營(yíng)遠(yuǎn)洋滾裝船已達(dá)21艘。在運(yùn)力緊張、物流成本波動(dòng)的全球貿(mào)易環(huán)境下，有自己的海運(yùn)能力，意味著交付節(jié)奏不依賴(lài)第三方船公司的排期和報(bào)價(jià)。供應(yīng)鏈韌性這種東西平時(shí)看不出差別，關(guān)鍵時(shí)刻就知道了。

2026年一季度驗(yàn)證了這個(gè)判斷。海外銷(xiāo)售32.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.3%，MG在歐洲單季銷(xiāo)量超過(guò)9萬(wàn)輛。這個(gè)增速遠(yuǎn)超2025年全年3.1%的增幅，Glocal戰(zhàn)略的效果正在加速兌現(xiàn)。

04

從"造車(chē)"到"懂你"

技術(shù)和出海解決的是"能不能造好車(chē)、賣(mài)好車(chē)"。2025年上汽做的另一件事，更難，也更根本。

跟華為合作推出"尚界"品牌，首款產(chǎn)品尚界H5已躋身15-20萬(wàn)元級(jí)主流陣營(yíng)。與OPPO聯(lián)手打造新一代智能座艙。與豆包聯(lián)合推出AI車(chē)機(jī)系統(tǒng)。這些跨界合作的方向都指向同一個(gè)目標(biāo)：補(bǔ)齊智能化短板。

但更值得展開(kāi)講的是另一個(gè)故事。

上汽是最早投資Momenta的車(chē)企之一。Momenta后來(lái)成長(zhǎng)到估值超50億美元，股東名單上出現(xiàn)了奔馳、豐田、通用這些國(guó)際巨頭。2026年2月，德國(guó)總理默茨在北京試乘搭載Momenta智駕方案的新一代奔馳S級(jí)（參數(shù)丨

而這個(gè)故事的上半場(chǎng)，寫(xiě)的是上汽的投資眼光。

值得注意的是，上汽沒(méi)有把所有智能化籌碼押在一家身上。智己用Momenta方案，尚界和華境搭載華為全棧技術(shù)，榮威和MG部分車(chē)型用自研系統(tǒng)。不把雞蛋放一個(gè)籃子，既借力外部伙伴在智能化領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，又保留了自主技術(shù)迭代的獨(dú)立性。

營(yíng)銷(xiāo)層面也在重構(gòu)。各品牌搭建了運(yùn)營(yíng)管理看板和新車(chē)流量追蹤體系，實(shí)現(xiàn)了流量到銷(xiāo)量的閉環(huán)管理。結(jié)合全新MG4上市，上汽MG在86城布局了120家快閃店。全新MG4自8月底上市后，從9月起連續(xù)5個(gè)月月銷(xiāo)破萬(wàn)。

"懂車(chē)更懂你"是上汽2025年反復(fù)提到的一句話�？谔�(hào)容易喊，落地需要整個(gè)鏈條的用戶(hù)導(dǎo)向重構(gòu)：產(chǎn)品定義從用戶(hù)需求出發(fā)，研發(fā)節(jié)奏跟市場(chǎng)反饋掛鉤，營(yíng)銷(xiāo)不再是一錘子買(mǎi)賣(mài)，售后服務(wù)要讓人感受到"這家車(chē)企在意我"。2026年春節(jié)期間，上汽推出全國(guó)超2500家門(mén)店"服務(wù)不打烊"、免費(fèi)車(chē)輛檢測(cè)，不是臨時(shí)起意，是用戶(hù)導(dǎo)向從理念層滲透到執(zhí)行層的一個(gè)切面。

05

回頭看，向前走

回看2025年，這些動(dòng)作之間有一條清晰的因果鏈：組織改革打通了效率瓶頸，技術(shù)積累進(jìn)入集中兌現(xiàn)期，海外布局從賣(mài)產(chǎn)品升級(jí)到建體系，生態(tài)合作補(bǔ)上了智能化和用戶(hù)體驗(yàn)的短板。

不是巧合，是一個(gè)跨度超過(guò)兩年的系統(tǒng)工程逐步見(jiàn)效的過(guò)程。2024年中賈健旭推動(dòng)變革，2025年組織整合初見(jiàn)成效、產(chǎn)品密集落地，2026年開(kāi)年數(shù)據(jù)持續(xù)走強(qiáng)。上汽的回升曲線，本質(zhì)上是一次厚積薄發(fā)。2026年，上汽計(jì)劃推出二十余款重磅新車(chē)，自主品牌和合資品牌聯(lián)袂出擊。

2025年，上汽證明了它能轉(zhuǎn)身。2026年要回答的問(wèn)題是：轉(zhuǎn)身之后，能不能跑起來(lái)。