文源 | 源Auto

作者 | 潘卓倫

作為上汽通用五菱和華為深度合作的首款車型，華境S早在2025年第三季度就在工信部的新產(chǎn)品公示中亮相，至今已經(jīng)過去半年多的時(shí)間了，這款車的發(fā)布會(huì)才終于定檔在4月7日。

華境S折騰大半年才姍姍來遲，顯然錯(cuò)過了很多戰(zhàn)機(jī)。例如與華為合作的核心——輔助駕駛，華境S本來有機(jī)會(huì)首發(fā)“乾崑智駕ADS 4 Pro+艙內(nèi)激光雷達(dá)”的方案，但到了今天，采用相同方案的AITO問界M7、奇瑞捷途旅行者C-DM都已經(jīng)跑在前面，而且乾崑智駕也已經(jīng)發(fā)展到V4.1版本。

這意味著華境S通過業(yè)內(nèi)最先進(jìn)輔助駕駛方案錨定高價(jià)值形象的算盤，可能沒法打得像預(yù)期一樣響了。

之所以華境S不惜錯(cuò)過風(fēng)口也要醞釀良久才上市，是因?yàn)樯掀ㄓ梦辶庖獙?duì)其“去寶駿化”。按照最初的規(guī)劃，華境S是上汽通用五菱劃分給寶駿品牌的旗艦車型，如今在華為乾崑app里，華境S的全名還是“寶駿華境S”。

而在上汽通用五菱的陣地，不管是在社交媒體平臺(tái)還是官網(wǎng)等官方渠道，華境都已經(jīng)被獨(dú)立于寶駿之外展示。按照上汽通用五菱副總經(jīng)理趙奕凡在今年1月新春媒體答謝會(huì)上的說法，華境正走在成為一個(gè)新品牌的路上。

這對(duì)于華境來說當(dāng)然是一件好事，畢竟寶駿已經(jīng)多次品牌沖高失敗。從2023年的云朵，到2024年的云海，再到2025年的享境，寶駿一直在嘗試向15萬元甚至20萬元級(jí)別的市場擴(kuò)張，但結(jié)果是云朵賣了一年多就停產(chǎn)，云海降價(jià)求銷量，享境月銷長期徘徊在三位數(shù)。

根據(jù)車企官方數(shù)據(jù)，寶駿品牌今年1—3月累計(jì)銷量4285輛，雖然是傳統(tǒng)淡季，但這樣的成績?nèi)赃^于慘淡。

事實(shí)上，2023年至今寶駿在品牌、產(chǎn)品向上方面都十分努力，尤其是產(chǎn)品，云朵、云海以及享境都有不俗的賣點(diǎn)。

尤其是2023年推出的云朵，由于首發(fā)了大疆車載（現(xiàn)更名為卓馭）的輔助駕駛解決方案，該車是當(dāng)時(shí)首款在15萬元以內(nèi)實(shí)現(xiàn)高速及快速路領(lǐng)航輔助、停車場記憶泊車等輔助駕駛功能的車型。到2026年的當(dāng)下，寶駿還正在為云朵推送城市領(lǐng)航輔助而努力。

論市場聲量，寶駿云朵在2023年的車市也排得上號(hào)，至少其也有過上市當(dāng)晚訂單破5000的高光時(shí)刻。這款車最終落寞收?qǐng)?，以及后續(xù)云海、享境無法完成品牌沖高的任務(wù)，從部分車主的角度看，更多是寶駿銷售及售后服務(wù)體系與10萬—20萬元車型不匹配的“鍋”。

“我的車（云朵）在去年11月一次遠(yuǎn)程升級(jí)后出現(xiàn)了電機(jī)異響然后行駛中突然沒有動(dòng)力的情況，在路邊停了一會(huì)后倒是能開。客服大概半小時(shí)后給我打來電話詢問情況，并且預(yù)約了第二天到一家五菱4S店檢修，當(dāng)時(shí)還覺得服務(wù)挺好的。但維修時(shí)4S店的人刷系統(tǒng)把故障越刷越多，連倒車影像都刷沒了，最后雖然說刷好了，但電機(jī)異響也還在，維修師傅也沒別的解決方案了?！?/p>

4月3日，源Auto從一位廣州云朵車主了解到，他不僅一次在需要處理愛車問題時(shí)感受到官方售后體系的不專業(yè)，之前甚至有維修師傅問他為何花15萬買寶駿云朵這款車。

關(guān)于寶駿銷售及售后服務(wù)體系的問題，上汽通用五菱應(yīng)該也清楚，這也是后者在云朵之后開始對(duì)寶駿渠道從五菱拆分并進(jìn)行全方位升級(jí)的原因。另據(jù)公開資料，寶駿汽車在2025年2月還官宣投入11億元支持經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

回歸到華境品牌和華境S這款車，上汽通用五菱要進(jìn)行“去寶駿化”，顯然也是因?yàn)橐庾R(shí)到寶駿品牌和華境的目標(biāo)市場不匹配。不過，從目前上汽通用五菱釋放出的信號(hào)來看，或許“去寶駿化”的力度還不夠。

按照趙奕凡的說法，上汽通用五菱已經(jīng)在全國122個(gè)城市選擇169家經(jīng)銷商作為首批代理商，這些經(jīng)銷商都是原來的寶駿經(jīng)銷商，但會(huì)在展廳內(nèi)圍繞華境進(jìn)行專區(qū)設(shè)置并安排專人做服務(wù)。

換言之，現(xiàn)階段上汽通用五菱在華境“去寶駿化”的問題上，更多聚焦于售前階段，售后服務(wù)等大概率還要沿用原有體系。要知道，華境S的定位是20萬元甚至更高的SUV市場，如果不全面提升售前、售后服務(wù)體系，將難以形成“熱度－銷量－產(chǎn)品口碑”的良性循環(huán)，甚至重蹈寶駿云朵的覆轍。

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