前兩天大眾發(fā)布了一款全新的大型SUV，比途昂還要大一圈，叫ID.ERA 9X，不知道大家有沒(méi)有關(guān)注。而這款車(chē)引起我興趣的，是上汽大眾把它的發(fā)布會(huì)開(kāi)成了真香打臉現(xiàn)場(chǎng)！

時(shí)間還得回到六年前，彼時(shí)的大眾中國(guó)CEO馮思翰在一場(chǎng)技術(shù)交流會(huì)上曾說(shuō)過(guò)這樣一句話(huà)：“增程式電動(dòng)車(chē)是最糟糕的方案”，他的同事威德曼也在旁邊補(bǔ)刀說(shuō)：“增程式已經(jīng)是過(guò)時(shí)的技術(shù)，發(fā)展?jié)摿Σ淮??！?/p>

這話(huà)如今聽(tīng)著都還十分刺耳，那怎么轉(zhuǎn)眼間才六年時(shí)間大眾中國(guó)就違背祖訓(xùn)了呢？ID.ERA 9X可是一款不折不扣的增程車(chē)！

其實(shí)外國(guó)車(chē)企違背祖訓(xùn)這種事沒(méi)少干，最著名的就是意大利超跑制造商法拉利，曾經(jīng)他們的高管放出豪言，法拉利永遠(yuǎn)不會(huì)造SUV這種無(wú)聊的車(chē)！結(jié)果轉(zhuǎn)頭沒(méi)兩年就推出了一款Purosangue。

雖然他們嘴上仍然堅(jiān)稱(chēng)Purosangue不是SUV，而是FUV，但明眼人都知道本質(zhì)沒(méi)什么區(qū)別。而這次大眾更加直接，閉口不談增程是落后技術(shù)了，轉(zhuǎn)而開(kāi)始大肆宣揚(yáng)他們的增程技術(shù)靜謐、省油、恒勁，是增程新王！

那為何短短六年時(shí)間，大眾的前后表現(xiàn)反差如此之大呢？其實(shí)很簡(jiǎn)單，因?yàn)槭袌?chǎng)變了，我們可以簡(jiǎn)單看一下如今主打增程產(chǎn)品的車(chē)企銷(xiāo)量如何。

先看曾經(jīng)被大眾嘲諷的理想，最巔峰時(shí)期的2024年銷(xiāo)量突破50萬(wàn)，去年也達(dá)到了40萬(wàn)+。再看同樣是以增程為主的問(wèn)界，去年銷(xiāo)量同樣超過(guò)40萬(wàn)+，問(wèn)界M8、M9這些四五十萬(wàn)的車(chē)，一年也能賣(mài)超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)。

還有就是現(xiàn)在超過(guò)半數(shù)的新勢(shì)力，和一些國(guó)產(chǎn)大廠如長(zhǎng)安、東風(fēng)等，都有自己的增程產(chǎn)品，去年我國(guó)增程車(chē)銷(xiāo)量達(dá)123萬(wàn)輛，占新能源車(chē)總銷(xiāo)量的近10%，這說(shuō)明我們的市場(chǎng)對(duì)增程車(chē)是有需求的。

這無(wú)關(guān)乎技術(shù)的好壞，而是在中國(guó)這個(gè)充電設(shè)施仍未十分完善，但同時(shí)幅員又十分遼闊的市場(chǎng)，續(xù)航焦慮仍然是不少車(chē)主的痛點(diǎn)。而增程車(chē)的邏輯很簡(jiǎn)單，在做到安靜平順的駕駛感受的同時(shí)，只要油箱有油就永遠(yuǎn)保障車(chē)有電。

所以ID.ERA 9X這臺(tái)車(chē)，無(wú)論是外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，還是動(dòng)力、配置，都非常的中國(guó)化。比如它采用了分體大燈、貫穿燈帶、發(fā)光Logo等設(shè)計(jì)，然后整個(gè)車(chē)看起來(lái)方方正正，非常的有體量感。反正也是除了標(biāo)，哪里看著都不像大眾。

再看配置部分，大聯(lián)屏、冰箱、零重力座椅，這不就是我們熟悉的那套冰箱彩電大沙發(fā)嘛？把大眾標(biāo)遮了你說(shuō)這是國(guó)產(chǎn)車(chē)我都信。

那這臺(tái)車(chē)有什么槽點(diǎn)呢？肯定是有的，至少我個(gè)人認(rèn)為它哪臺(tái)被吹成黃金動(dòng)力的1.5T EA211增程器，就有點(diǎn)過(guò)了。

EA211這臺(tái)機(jī)子很多朋友都熟悉，已經(jīng)裝在上千萬(wàn)臺(tái)大眾車(chē)子上了，而且這次9X用的還是最新的EVO II版本，帶VTG可變截面渦輪，大概意思就是它能隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，渦輪截面會(huì)變大，這樣無(wú)論是低轉(zhuǎn)速還是高轉(zhuǎn)速渦輪都能發(fā)揮出應(yīng)有的作用，聽(tīng)起來(lái)確實(shí)很不錯(cuò)。

但我認(rèn)為它畢竟排量擺在那里，即使它比國(guó)產(chǎn)的1.5T增程器好一些，也不會(huì)有特別明顯的質(zhì)的飛躍，除非是換成2.0T的EA888，那我覺(jué)得或許還有點(diǎn)看頭。

不過(guò)大眾沒(méi)有用EA888也是有考量的，畢竟EA211更省油，據(jù)他們?cè)谇嗖毓方?000公里的實(shí)測(cè)中，油耗4升多。

所以總結(jié)就是，ID.ERA 9X就是專(zhuān)門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)打造，使用中國(guó)市場(chǎng)的供應(yīng)鏈，服務(wù)中國(guó)消費(fèi)者的這么一臺(tái)車(chē)，從產(chǎn)品力來(lái)看沒(méi)什么稀奇。

而從市場(chǎng)需求的角度出發(fā)，大眾的真香打臉其實(shí)也是這種跨國(guó)大車(chē)企的一種生存策略，你可以堅(jiān)持自己的技術(shù)主張，以此來(lái)維護(hù)自己的基本盤(pán)，但同時(shí)市場(chǎng)的需求也不能忽視，否則就有可能面臨被市場(chǎng)淘汰的結(jié)果。

之前豐田章男不也是多次發(fā)表抵制純電動(dòng)車(chē)的言論嗎，但身體卻很誠(chéng)實(shí)，一邊在日本國(guó)內(nèi)開(kāi)展固態(tài)電池的研究，一邊在中國(guó)市場(chǎng)推出鉑智7、鉑智3X等純電產(chǎn)品，而且銷(xiāo)量還不錯(cuò)。所以有句話(huà)說(shuō)得好，主義是主義，生意是生意，不能混為一談。

那么你們覺(jué)得，這次身體誠(chéng)實(shí)的大眾，能不能扭轉(zhuǎn)在中國(guó)新能源市場(chǎng)的頹勢(shì)呢？歡迎評(píng)論區(qū)來(lái)聊聊~