2026年4月1日，零跑汽車交出了一張令人矚目的成績單。

3月，零跑全系交付50029臺，時隔不久再度站穩(wěn)月銷五萬臺階；一季度累計交付超11萬臺，穩(wěn)居造車新勢力交付榜首。更具分量的是，零跑一季度海外出口超4萬臺，創(chuàng)下歷史新高，同樣位居“新勢力”出海第一。

成績的來之不易，體現(xiàn)在其所處的關(guān)鍵節(jié)點。2026年一季度，新能源汽車市場正經(jīng)歷“淡季”+“價格戰(zhàn)”的雙重擠壓，購置稅優(yōu)惠政策退坡后的需求真空尚未填補，行業(yè)“以價換量”的零和博弈愈演愈烈。

多數(shù)品牌陷入“降價卻難換量”的困境，而零跑卻實現(xiàn)了“重返五萬”+“出海奪魁”的雙重突破。

從數(shù)據(jù)維度審視，零跑的領(lǐng)先并非微弱優(yōu)勢。3月交付50029臺，同比增長35%，環(huán)比增長78.25%。橫向?qū)Ρ绕渌靶聞萘Α?，零跑以近九千臺的差距甩開第二名，優(yōu)勢已經(jīng)相當(dāng)明顯。

更關(guān)鍵的是時間窗口的價值。一季度本是傳統(tǒng)銷售淡季，疊加政策真空期與價格戰(zhàn)擾動，多數(shù)車企選擇收縮防線。零跑卻逆勢而上，不僅守住基本盤，更實現(xiàn)海外市場的突破性增長。這種表現(xiàn)說明其增長邏輯已超越季節(jié)性波動，具備更強的內(nèi)生韌性。

矩陣就位，雙線覆蓋

零跑的逆勢增長并非偶然。細究其產(chǎn)品布局，可以發(fā)現(xiàn)一套清晰的“矩陣”打法——從橫向的價格帶覆蓋，到縱向的技術(shù)路線支撐，層層遞進。

3月26日，零跑A10正式上市，成為本月最大的戰(zhàn)略變量。這款定位“10萬內(nèi)純電3.0時代”的車型，以激光雷達+車位到車位領(lǐng)航輔助駕駛、高通8295+8650雙旗艦芯片、505km超長續(xù)航等越級配置，迅速引爆市場。

上市僅數(shù)日，A10便以零跑全系最短時間實現(xiàn)大定訂單過萬；3月最后一個周末，帶動零跑兩天合計超9000臺訂單，進店量與試駕量均創(chuàng)歷史新高。

A10的爆款效應(yīng)，為零跑二季度乃至全年提供了關(guān)鍵的增長信心。而更深遠的意義在于，它標志著零跑完成了從A到D的全價格帶布局的關(guān)鍵拼圖。

4月16日，零跑旗艦D19即將上市，作為D平臺首款車型，匯聚十年技術(shù)之大成，定位30萬級全尺寸旗艦SUV，純電版續(xù)航突破720公里，零百加速進入3秒級。

A10向下鞏固入門級市場，D19向上突破品牌天花板。一高一低、一攻一守，零跑的產(chǎn)品矩陣從“就位”正式走向“發(fā)力”。

支撐這一矩陣的，是純電與增程的雙技術(shù)路線。該策略同時滿足兩種截然不同的用戶需求：既包括追求零油耗的純電擁躉，也涵蓋注重續(xù)航無憂的增程車主。在充電基礎(chǔ)設(shè)施尚未完全滿足需求的當(dāng)下，增程車型有效緩解了用戶的里程焦慮。

以A10為例，新車推出403km、505km兩種續(xù)航共4個版本，指導(dǎo)價6.58萬至8.68萬元，其中505km激光雷達版本僅售8.68萬元，卻實現(xiàn)了“車位到車位”的全場景領(lǐng)航輔助駕駛，早期訂單數(shù)據(jù)顯示，該版本訂單占比已超過53%。

D19同樣提供雙動力選擇：增程版搭載80.3kWh電池組，CLTC純電續(xù)航達500公里；純電版采用1000V高壓架構(gòu)，續(xù)航突破720公里。當(dāng)競爭對手還在純電單一路線上“內(nèi)卷”時，零跑已通過多種動力組合開辟了第二戰(zhàn)場。

全域自研，穩(wěn)固成本

產(chǎn)品矩陣的底層支撐，是零跑“全域自研”的技術(shù)戰(zhàn)略。

作為一家技術(shù)驅(qū)動的智能電動汽車公司，零跑核心零部件均為自主研發(fā)及制造，自研自造比例占據(jù)整車成本的65%，先后推出業(yè)界首個八合一電驅(qū)、率先量產(chǎn)CTC電池底盤一體化技術(shù)、首個“四域合一”中央集成式電子電氣架構(gòu)等領(lǐng)先技術(shù)。

全域自研帶來的直接好處是技術(shù)降本能力。當(dāng)競爭對手依賴外采、被供應(yīng)商“卡脖子”時，零跑通過垂直整合實現(xiàn)了成本自主可控，能夠在“配置不縮水”的前提下做到“價格不虛高”。

行業(yè)權(quán)威研究機構(gòu)杰蘭路發(fā)布的2026年3月新能源汽車產(chǎn)品性價比指數(shù)報告顯示：在競爭最為激烈的10至15萬元價格帶，零跑B01、B10、C10、C11、C16、C01六款車型同時登榜不同細分維度下TOP5。

這意味著，零跑的“好而不貴”并非單點突破的偶然，而是體系化的必然。

成本優(yōu)勢最終轉(zhuǎn)化為盈利能力。2025年，零跑首次實現(xiàn)年度盈利，凈利潤達5.4億元，成為中國造車新勢力中第二家實現(xiàn)年度盈利的企業(yè)。由此，“技術(shù)降本-價格優(yōu)勢-規(guī)模擴張-盈利改善”的正向循環(huán)已悄然成形。

全球布局，信心傳遞

如果說產(chǎn)品與技術(shù)是零跑的“硬實力”，那么創(chuàng)始人的資本動作則是最具說服力的“信心投票”。

4月1日，零跑發(fā)布公告，創(chuàng)始人朱江明及股東傅利泉近期再度增持508.02萬股，金額約2.3億港元。據(jù)統(tǒng)計，自2024年8月以來，兩人累計增持金額已近12億港元。

在股價波動期持續(xù)加注，本身就是對公司內(nèi)在價值最強烈的認可。與行業(yè)內(nèi)常見的“減持套現(xiàn)”形成鮮明反差，零跑創(chuàng)始團隊選擇用真金白銀向市場傳遞信心。這種長期主義的姿態(tài)，在浮躁的新能源汽車行業(yè)中顯得尤為珍貴。

站在一季度的節(jié)點回望，零跑的強勢表現(xiàn)只是起點。進入二季度，零跑將迎來“三駕馬車”同時發(fā)力的黃金窗口。A10進入完整交付周期，有望成為新的銷量支柱；D19于4月16日上市即交付，肩負突破30萬級市場的使命；海外出口在一季度超4萬臺創(chuàng)歷史新高的基礎(chǔ)上，隨著季節(jié)性旺季到來和渠道持續(xù)鋪開，4萬+或成為常態(tài)。

零跑的長期戰(zhàn)略，可概括為“向下”“向上”“向外”三個關(guān)鍵詞。向下，A10以6.58萬元起售價將高階智駕帶入10萬內(nèi)市場；向上，D19驗證全域自研的高端化能力；向外，海外業(yè)務(wù)從“國內(nèi)領(lǐng)跑”邁向“全球領(lǐng)跑”，打開第二增長曲線。

2026年，零跑的年銷目標是100萬臺。從一季度超11萬臺的交付量來看，隨著產(chǎn)品矩陣完善、全球化渠道鋪開、技術(shù)降本能力持續(xù)釋放，這一目標并非遙不可及。

系統(tǒng)致勝，重塑價值

零跑的逆勢增長，并非“以價換量”的惡性競爭，而是“全域自研×極致品價比×矩陣協(xié)同”的系統(tǒng)勝利。

與多數(shù)新勢力依賴單一爆款的風(fēng)險模式不同，零跑通過ABCD全系列布局構(gòu)建了多產(chǎn)品矩陣，實現(xiàn)了從6萬級到30萬級的全價格帶覆蓋。這種分散化策略，使品牌具備更強的抗風(fēng)險能力和市場適應(yīng)性。

更深層的競爭力在于成本自主權(quán)的馬太效應(yīng)。隨著規(guī)模擴大與技術(shù)迭代，零跑能夠在不犧牲產(chǎn)品品質(zhì)的前提下提供更具競爭力的價格，構(gòu)建起比單純降價更具可持續(xù)性的“品價比”優(yōu)勢。

2026年一季度的成績單——重返五萬、出海奪魁、A10爆款、D19蓄勢、創(chuàng)始人增持，正是這一模式價值的集中體現(xiàn)。

在新能源汽車行業(yè)從“野蠻生長”走向“精耕細作”的轉(zhuǎn)折期，零跑證明，不靠運氣，不靠降價，而是靠技術(shù)、靠產(chǎn)品、靠體系，同樣可以走出一條堅實而可持續(xù)的路。

這條路或許不夠浮華，但在這個充滿不確定性的時代，堅實本身就是一種稀缺的價值。