大家都知道，電動車作為我國的民生出行工具，除了上班代步外，買菜接娃屬于是最普遍也是做多的應用場景。買菜先不說，但這兩年，隨著全國電動車整治強度的提升，接娃成了很多用戶日常用車的一個大問題。

電動車接送娃和交管整治的矛盾點

前段時間，湖北武當山的交管部門因在校門口嚴查電動車，不少接送孩子的家長被攔下罰款，理由是“違規(guī)載人”，這些被罰的家長們主要是帶著2個娃的。這件事也引發(fā)了網友和車主們的激烈討論。

另外還有一個新聞，就是江西贛州的一位電動車用戶在問政贛州的平臺發(fā)表了疑問：為什么電動車不能載人，載一人還說違法。天天學校門口接娃送娃，如果全部要攔，全部都是違法，國家還提倡鼓勵三胎，電動車載個娃還說違法，一點不合理。

瑞金市公安局交通管理大隊給出了回復：這位電動車用戶使用的是輕便電摩，根據規(guī)定，輕便摩托車不得載人，且摩托車后座不得乘坐未滿12周歲的未成年人，并表示這一規(guī)定適用于所有類型的輕便摩托車。

看了這兩個新聞會發(fā)現很大的矛盾點。那就是交警嚴查，兩娃的家長沒有辦法一次性把兩個孩子都送到學校，必須一個一個送才不違法。還有就是輕便電摩不允許載人，電摩后座不允許坐低于12歲的孩子。

一邊國家在呼吁提倡國民多生娃，一邊是交管嚴查，相關電動車規(guī)定導致家長接送孩子上學成了大難題。這個矛盾要怎么破局？對于這些家庭來說，電動車不是簡單的代步工具，而是實實在在的剛需。

國務院出手：嚴禁“一刀切”執(zhí)法，把方便留給群眾

事實上，此前針對電動車整治的簡單粗暴問題，人民日報此前發(fā)表評論，明確提出批評，明確表示“小電驢，大民生”，電動自行車保有量巨大，深度融入百姓生活。管理不能只講參數安全，不顧使用邏輯。

今年2月1日，國務院立法的《行政執(zhí)法監(jiān)督條例》正式施行。這是我國第一部專門針對行政執(zhí)法監(jiān)督的國家層面立法，明確要重點監(jiān)督“以罰代管、趨利性執(zhí)法”以及“亂收費、亂罰款、亂檢查、亂查封”等突出問題。

同時，李強總理在新年第一次國務院常務會議上也專門強調：要“樹立和踐行正確政績觀”，“把麻煩留給自己、把方便留給群眾”。這句話的分量很重——它要求各級管理者在制定和執(zhí)行政策時，要把老百姓的方便放在首位，而不是為了自己省事就搞“一刀切”。

事實上，江蘇、安徽、河北等省都在出臺政策，放寬電動自行車的載人年齡限制，允許搭載16歲以下的孩子。去年11月1日起正式實施的《福建省非機動車管理辦法》，也調整了電動車載人的要求，電動車可以搭載一名16周歲以下的兒童。

今年5月1日即將執(zhí)行的新修訂的《北京市非機動車管理條例》中，就明確將電動自行車后座允許搭乘的未成年人年齡上限從12周歲調整至16周歲。這對無數依賴電動車接送孩子上下學的家庭來說，無疑是件好事實事。

電動車需要科學管理，更需要人性化管理。對于逆行、闖紅燈等嚴重威脅公共安全的行為，交警必須嚴格依法處置。但對于老百姓的剛需問題，還是需要更多的人性化管理和寬容。

隨著國務院立法明確了“嚴禁一刀切”的方向，全國各省市針對性的政策放寬，相信后續(xù)電動車接娃和交管整治之間的矛盾能夠有所緩解。對此，你怎么看？歡迎大家留言討論。