隨著油價(jià)上漲，燃油車(chē)對(duì)于大多數(shù)家庭用戶(hù)費(fèi)用支出壓力明顯增加，電動(dòng)車(chē)又面臨大幅貶值壓力。

這種情況下，“無(wú)需充電的混動(dòng)（HEV）”成為更實(shí)惠的選擇。

然而，市面上的混動(dòng)技術(shù)大多源于20多年前的日系方案，雖然省油，但動(dòng)力響應(yīng)仍有局限，讓年輕用戶(hù)感覺(jué)駕駛激情不足。

針對(duì)年輕化用戶(hù)需求，長(zhǎng)安汽車(chē)依托中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化、電動(dòng)化優(yōu)勢(shì)，設(shè)計(jì)了“油電并重”、“以電帶油”、“智能協(xié)同”的藍(lán)鯨超擎混動(dòng)系統(tǒng)。

這種顛覆性的設(shè)計(jì)，也讓部分人懷疑會(huì)不會(huì)是營(yíng)銷(xiāo)噱頭。

不過(guò)在我們的實(shí)測(cè)體驗(yàn)中，藍(lán)鯨超擎混動(dòng)系統(tǒng)確實(shí)表現(xiàn)出超越預(yù)期的硬實(shí)力。

油耗僅為2.7L左右，而且0到60米起步加速為3秒+。

兩組成績(jī)都優(yōu)于官方數(shù)據(jù)。

這說(shuō)明長(zhǎng)安不僅沒(méi)有玩數(shù)據(jù)套路，反而是保守的“反向虛標(biāo)”。

接下來(lái)，我們從底層技術(shù)邏輯仔細(xì)研究，看看長(zhǎng)安是怎么做到的。

實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)“反向虛標(biāo)”：

2.7L油耗是怎么跑出來(lái)的？

在汽車(chē)圈，實(shí)測(cè)油耗高于官方是常態(tài)，而長(zhǎng)安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)卻出現(xiàn)了一個(gè)少有的現(xiàn)象——實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)優(yōu)于官方數(shù)據(jù)。

官方宣稱(chēng)的城區(qū)油耗為2.98L/100km，但在我們參與的城市綜合路況實(shí)測(cè)（涵蓋擁堵、環(huán)路、高速）中，第四代逸動(dòng)（參數(shù)丨圖片）混動(dòng)跑出了2.7L/100km左右的油耗表現(xiàn)。

注意，我們并沒(méi)有用刻意節(jié)能的方式，而是正常勻速駕駛。

這種成績(jī)的達(dá)成，主要源于長(zhǎng)安混動(dòng)改變了傳統(tǒng)日系“以油為主”的技術(shù)策略，強(qiáng)化了電動(dòng)技術(shù)的動(dòng)力輸出比例。

在城區(qū)低速行駛時(shí)，長(zhǎng)安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)優(yōu)先使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，依靠高倍率小電池提供強(qiáng)勁電力，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)完全不介入，讓動(dòng)能真正實(shí)現(xiàn)了零油耗。

高速巡航則通過(guò)Ai云智控，讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入高效直驅(qū)模式，省去了能量轉(zhuǎn)換的損耗。

值得一提的是，長(zhǎng)安將Ai智能與電動(dòng)化深度融合，通過(guò)實(shí)時(shí)計(jì)算確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終運(yùn)行在最省油的區(qū)間，把每一滴油都用到極致。

這種“電為主導(dǎo)，油為補(bǔ)充，智能統(tǒng)籌”的新技術(shù)，是長(zhǎng)安混動(dòng)進(jìn)入“2L時(shí)代”的根本原因。

3秒+提速，省油車(chē)也有快速度

傳統(tǒng)的混動(dòng)車(chē)，為了省油往往會(huì)犧牲動(dòng)力。

而長(zhǎng)安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)的技術(shù)迭代，再次打破了這種刻板印象。

我們的多次實(shí)際測(cè)試中，0-60km/h加速時(shí)間均在4秒之內(nèi)。

3秒+的駕駛速度是傳統(tǒng)性能車(chē)水平，特別在日常駕駛中，這種起步瞬間的“爆發(fā)力”，可以讓人暢享駕駛激情，還不會(huì)過(guò)快失控。

從技術(shù)角度看，這種加速表現(xiàn)得益于最高功率達(dá)180kW的電驅(qū)系統(tǒng)，以及80kW的電池放電能力。

實(shí)際駕駛時(shí)，電機(jī)在起步瞬間爆發(fā)就能最大扭矩，響應(yīng)速度達(dá)到0.2秒級(jí)，完全對(duì)標(biāo)純電車(chē)型。

而且我與傳統(tǒng)混動(dòng)車(chē)起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入帶來(lái)的突兀感不同，長(zhǎng)安混動(dòng)的輪端動(dòng)力輸出非常強(qiáng)勁且平順。

這還是因?yàn)锳i智慧的協(xié)同調(diào)控，讓電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)有了更默契的配合，在加速過(guò)程中幾乎感覺(jué)不到頓挫，動(dòng)力更是隨叫隨到。

無(wú)充電焦慮，混動(dòng)比純電保值

和油車(chē)相比，長(zhǎng)安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)的明顯更省油。

而和電車(chē)的PK環(huán)節(jié)，長(zhǎng)安混動(dòng)主打的優(yōu)勢(shì)為--“無(wú)需充電的深度電動(dòng)化智能混動(dòng)系統(tǒng)”。

這套系統(tǒng)的實(shí)用場(chǎng)景是：

沒(méi)有里程和充電焦慮，綜合續(xù)航輕松達(dá)到1000公里以上，加滿(mǎn)一箱油能從北京開(kāi)到上海。

同時(shí)由于電機(jī)的深度參與，車(chē)廂內(nèi)極其安靜，只能聽(tīng)到輪胎摩擦路面的聲音，NVH表現(xiàn)達(dá)到了豪華電車(chē)的水準(zhǔn)。

而且，不僅比燃油車(chē)省油錢(qián)，混動(dòng)還比純電車(chē)更保值。

中國(guó)方案，劍指全球。

結(jié)合中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在三電技術(shù)（電池、電機(jī)、電控）和智能化領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)“油電并重”的技術(shù)路線，打破了日系混動(dòng)二十多年的壟斷。

不僅讓車(chē)輛更加省油，而且還能富有駕駛樂(lè)趣。

在解決了國(guó)內(nèi)用戶(hù)痛點(diǎn)的同時(shí)，還具備了全球競(jìng)爭(zhēng)力。

在高油價(jià)時(shí)代，隨著中國(guó)汽車(chē)的海外拓展，長(zhǎng)安混動(dòng)技術(shù)將迎來(lái)更多的展現(xiàn)機(jī)會(huì)。

尤其在油價(jià)高企，充電設(shè)施不便的地區(qū)，高節(jié)能和高性能并重的長(zhǎng)安汽車(chē)，將成為消費(fèi)者省油、省錢(qián)的經(jīng)濟(jì)福音。