聊性能車，繞不開空氣動(dòng)力學(xué)。而一臺(tái)車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，最直觀的體現(xiàn)就是尾翼。第三代領(lǐng)克03（參數(shù)丨圖片）大尾翼版搭載的三段可調(diào)碳纖維尾翼，不只是“看著帥”，更是實(shí)打?qū)嵉馁惖兰夹g(shù)下放。

先解釋一下三段可調(diào)的邏輯：不同工況下，尾翼的角度會(huì)影響下壓力和風(fēng)阻的平衡。高速巡航時(shí)，適當(dāng)降低角度，減少風(fēng)阻，提升燃油經(jīng)濟(jì)性；激烈駕駛或跑山時(shí)，加大角度，增加下壓力，提升后輪抓地力和車身穩(wěn)定性。這種可調(diào)結(jié)構(gòu)，以往只在高端性能車上出現(xiàn)，而領(lǐng)克03把它帶到了14萬(wàn)級(jí)的車型上！

更重要的是，它是原廠碳纖維尾翼。碳纖維的優(yōu)勢(shì)不用多說(shuō)——輕、強(qiáng)、剛性好。后期改裝碳纖維尾翼，首先面臨的就是合規(guī)問(wèn)題，很多地區(qū)無(wú)法備案，年檢、路上被查都是麻煩。其次是安裝工藝和調(diào)校匹配，非原廠件很難做到與整車空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的協(xié)同。

而領(lǐng)克03的原廠尾翼，是經(jīng)過(guò)風(fēng)洞測(cè)試和賽道驗(yàn)證的，從結(jié)構(gòu)強(qiáng)度到氣流管理，都和車身底盤、懸掛調(diào)校一體化匹配。說(shuō)白了，它不是“裝上去好看”，而是“真的有用”。

再加上19英寸鋒刃鍛造輪轂、熾熱紅內(nèi)飾，整臺(tái)車的性能配置從外到內(nèi)形成了閉環(huán)。如果你是個(gè)硬核性能控，這臺(tái)車值得好好研究。