3月底，葡萄牙阿爾加維國際賽道，世界超級摩托車錦標賽SSP中量級組別決戰(zhàn)正酣。34歲法國車手瓦倫丁·德比斯駕駛中國張雪機車820RR-RS連奪兩回合冠軍，創(chuàng)造中國摩托車品牌在這項世界頂級賽事的歷史性突破。

這場勝利背后，是一個被老東家嫌棄“太老”的車壇流浪漢，和一個為談投資連發(fā)三封“小作文”的95后浙江投資經理——兩條截然不同的人生軌跡，在這一刻交匯成同一個關于逆襲的故事。

次回合比賽進入白熱化階段，德比斯一度跌至第三。

身前領跑的，是雅馬哈戰(zhàn)車。

一年多前，雅馬哈方面那句話還在耳邊回響：你太老了，跑不動了，我們要培養(yǎng)新人。

32歲那年被掃地出門，34歲這天，他要在直道上給出自己的回應。

引擎咆哮，張雪820RR-RS像一柄利劍刺穿所有質疑。終點線前完成逆轉，冠軍再次到手。首回合他領先第二名3.685秒，次回合即便失誤，依然強勢反超。

這場勝利傳回國內，有一個95后年輕人比誰都激動。

沈千旸，浙創(chuàng)投投資經理，一個自稱“摩托佬”的騎行發(fā)燒友。從2016年擁有第一輛摩托車算起，他已有十年車齡。

2025年8月的某個夜晚，他做了一件在投資圈看來有些“瘋狂”的事——給一位素未謀面的高信資本負責人發(fā)去一封“小作文”，表達想投資張雪機車的愿望。

杳無音信。

一周后，第二封更長的“小作文”發(fā)出。

石沉大海。

再過幾天，他發(fā)出了第三封。

這次，終于有了回音。

德比斯的逆襲之路，其實早寫滿了“不甘心”三個字。

1992年出生的他，11歲踏上賽道，16歲就捧起法國125GP錦標賽冠軍獎杯。年少成名，前途本該一片坦蕩。

但命運偏要考驗他。轉戰(zhàn)世界級賽事后，他一度被迫遠赴美國參加AMA美錦賽，后來又輾轉回到法國，在各類低級聯賽中摸爬滾打。替補車手、外卡選手、客串參賽——他在圈內有個不太好聽的外號：賽道流浪漢。

即便如此，他還是兩次拿下法國Supersport冠軍。2023年，31歲的德比斯終于獲得雅馬哈GMT94車隊的全年參賽席位，近三個賽季穩(wěn)定在年度前五。

但在雅馬哈眼中，他始終是那個“好用但不頂尖”的配角。截至2024年底，他參加了90余場WSBK比賽，14次站上領獎臺，卻從未觸碰過冠軍。

然后，2024年冬天，雅馬哈告訴他：你太老了。

沈千旸第一次見到張雪，是在江北機場，已是深夜。

他掏出手機，給對方看了一張自己騎行的照片。性格大大咧咧的張雪脫口而出：“你該不會是來騙簽名的粉絲吧？”

雖然年齡相差近十歲，但兩個“摩托佬”很快聊到了一起。張雪放下防備，提議一起“擼個串”。

回到浙江后，沈千旸把項目呈報領導，同時附上了那段在摩托圈廣為流傳的“追記者”視頻——張雪曾在雨中騎行100公里追著記者，只為推廣自家產品。

浙創(chuàng)投總經理程俊華看完材料，給出三個字：試試吧。

投資當然不能只靠熱情。

盡調過程中，沈千旸發(fā)現，國內摩托車行業(yè)雖有大量潛在標的，但資本滲透率一直不高，是個被忽視的“冷門賽道”。

數據顯示，2024年國內摩托車市場規(guī)模已達1200億元。西安等城市解禁摩托車后，當地保有量呈爆發(fā)式增長，想象空間巨大。與此同時，中大排量娛樂用摩托車近年來無論國內還是海外，增長勢頭都十分迅猛——這正是張雪機車的主力產品方向。

“雖然是初創(chuàng)企業(yè)，但張雪機車是一家小鏈主型企業(yè)，對產業(yè)鏈上下游的帶動作用不可小覷?！鄙蚯D說，隨著盡調深入，他對這個項目的信心與日俱增。

2026年1月，浙創(chuàng)投A輪領投張雪機車9000萬元，投后估值達到10.9億元。

僅僅兩個月后，冠軍獎杯就被舉了起來。

2026賽季，張雪機車與意大利埃文兄弟車隊達成合作。這支曾與雅馬哈攜手八年的冠軍團隊，向被拋棄的德比斯拋出橄欖枝。

加盟僅一個月，德比斯就用兩座冠軍獎杯完成了對老東家的“復仇”。兩天之內，他騎著中國戰(zhàn)車，把四臺雅馬哈R6甩在身后。

34歲的老將和成立僅兩年的中國品牌，在這條賽道上，把所有質疑都壓在了輪胎底下。

采訪結束時，沈千旸突然問記者：“我能念一下給張總寫的詩嗎？”

那是他第一次見到張雪時，在江北機場連夜寫就的。這位1996年出生的“摩托佬”在這首名為《鳳凰吟·云頂馳風》的古體詩里寫道——

雪峰高聳入云端，鐵騎飛馳云海間。

鳳凰引路風聲急，一騎絕塵天地寬。

此刻讀來，倒像是一個預言。

（來源：大河汽車、上觀新聞、浙江衛(wèi)視）