撰文 | 青竹 編輯｜周長賢

“沒有哪一個(gè)是豪華車，哪一個(gè)是普通車，我們的車都一樣的?！?/p>

這是3月26日零跑A10發(fā)布會前后，朱江明再次提起的一句話，貌似一句正確的廢話。

結(jié)合零跑過去幾年的產(chǎn)品，以及A10這臺純電小車，這句話值得細(xì)品。

他提醒我們，零跑其實(shí)在用一種新「品類邏輯」造車。

3月26日，零跑上市零跑A10，全新A平臺首款全球化車型，欲開啟10萬內(nèi)純電3.0時(shí)代。野心很大。

為什么說A10，是品類邏輯的創(chuàng)新？（注意不是品類創(chuàng)新）

因?yàn)檫@種品類邏輯，和過去一百年德系、美系、日系教我們的那套“品牌金字塔”，完全不同。

學(xué)蘋果，比優(yōu)衣庫更幸運(yùn)

傳統(tǒng)的品類邏輯是什么？

是“身份先于產(chǎn)品”。

同一家車企的品牌和產(chǎn)品，從誕生起，就被畫在一張金字塔上，有一個(gè)階層「定位」。

塔基是入門、廉價(jià)、走量，塔尖是豪華、旗艦、圖騰。

A級車就是A級的做工、A級的用料、A級的技術(shù)。買一臺奔馳A級（參數(shù)丨圖片），心里很清楚，得到的是奔馳最底層的體驗(yàn)，哪怕它的車標(biāo)和S級一樣大。反過來，S級上那些最頂級的技術(shù)，要等五年、十年，才可能緩慢下放。

這套邏輯在過去很穩(wěn)固，也很科學(xué)，因?yàn)樗S護(hù)了品牌溢價(jià)，也維護(hù)了產(chǎn)品的秩序。并且把新技術(shù)開發(fā)/量產(chǎn)的節(jié)奏，與產(chǎn)品秩序吻合。

但零跑品類邏輯接近另一種模型，姑且叫“蘋果模型”。

在這個(gè)模型里，品牌只有一個(gè)，品質(zhì)也只有一個(gè)基準(zhǔn)，技術(shù)接近同步部署。

如朱江明說，“品質(zhì)要保持A和D一樣?！?/p>

區(qū)別主要在于：尺寸不同，座位數(shù)不同，細(xì)分不同。

不得不說，在這個(gè)模型里，零跑還沒有很純粹，做不到蘋果那樣只有屈指可數(shù)的參數(shù)差別，產(chǎn)品型號也沒有做到蘋果那么少。畢竟車和3C的價(jià)位不同。

但整體可以看出，零跑已經(jīng)在這條路上努力。配置基本上A、B、C、D縱向?qū)R，模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、垂直整合。

“C16上用的控制器，就是艙駕合一的控制器，和A10是一樣?！?/p>

而且，不只是零跑，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)都在某種程度的「蘋果化」。

比如，特斯拉事實(shí)上只有兩款車在賣；吉利的星愿靠越級技術(shù)下沉成功，理想的L系列更是明牌“學(xué)蘋果”；華系車必須都是純血鴻蒙，才會有人買賬……

這也是為什么合資車企現(xiàn)在很難定價(jià)。定一個(gè)合理的價(jià)格，可能意味著原有產(chǎn)品矩陣全盤打亂。

朱江明多次在公開場合說，零跑想做汽車界的優(yōu)衣庫。

優(yōu)衣庫的邏輯是，一件99塊錢的T恤，它的面料、剪裁、品質(zhì)，不會比某些品牌399塊錢的差。

優(yōu)衣庫的本質(zhì)，是“用工業(yè)化和巨量，實(shí)現(xiàn)高階產(chǎn)品的平價(jià)化”。這一點(diǎn)上，零跑和優(yōu)衣庫思路一致。

但優(yōu)衣庫不只是賣基本款。它有U系列，和愛馬仕前創(chuàng)意總監(jiān)Christophe Lemaire合作；它有+J系列，和Jil Sander合作。

設(shè)計(jì)和剪裁可以跟奢牌拉齊，但是優(yōu)衣庫的面料，永遠(yuǎn)不能跟意大利手工定制的面料相比。

幸運(yùn)的是，車不是服裝。零跑某一個(gè)系列可以跟保時(shí)捷用同樣的芯片、電池或金屬材料。

這就是3C領(lǐng)域的「蘋果模式」比優(yōu)衣庫幸運(yùn)的地方，也是新汽車真正的變革路徑。

其實(shí)，零跑確實(shí)在學(xué)蘋果。

早期，朱江明在采訪中，曾提到學(xué)習(xí)特斯拉和比亞迪的垂直整合，后來也提過學(xué)理想。而這幾個(gè)企業(yè)，都或多或少在學(xué)蘋果。

蘋果除了極簡的產(chǎn)品定位和矩陣，還有三條護(hù)城河：品牌、生態(tài)和供應(yīng)鏈。后者就是大名鼎鼎的果鏈，從配件到代工，最優(yōu)供應(yīng)鏈垂直整合，帶來定價(jià)權(quán)。不太為普通消費(fèi)者所知。

段永平分析蘋果的邏輯里，有一個(gè)核心觀點(diǎn)：蘋果不是靠賣得貴成功，而是靠“在同樣的價(jià)格下，提供最好的體驗(yàn)”。

蘋果可以從果鏈拿到最優(yōu)的品質(zhì)和價(jià)格，這使得它的BOM成本和體驗(yàn)之間的剪刀差，比任何競爭對手都大。

零跑現(xiàn)在正在復(fù)刻這個(gè)路徑，全域自研。自研的商業(yè)邏輯，是無限復(fù)用才能最大化。

據(jù)零跑官方透露，其自研自產(chǎn)的零部件占比已經(jīng)超過了65%，今年會有更多新零部件逐步量產(chǎn)。這個(gè)比例會越來越高，成本控制上也會越來越有優(yōu)勢。

但零跑能不能把零部件的打磨達(dá)到蘋果的程度，還需要很多時(shí)間驗(yàn)證。

不是造便宜小車

A10定位“智能精品長續(xù)航SUV”，核心能力清單包括：激光雷達(dá)+車位到車位領(lǐng)航輔助駕駛、高通8295+8650雙旗艦芯片、505km CLTC續(xù)航、油冷電驅(qū)、88.1%的得房率。

高配版本8萬級，低配版本不到7萬。

A10用的油冷電驅(qū)，和C11上那套是同源的。它的艙駕融合方案，是基于同一套軟件架構(gòu)開發(fā)的平臺化油冷電驅(qū)。

這意味著，零跑給A10做開發(fā)的時(shí)候，不是在“重新造一臺便宜車”，而是在“把已經(jīng)驗(yàn)證成熟的技術(shù)平臺，放進(jìn)一臺小尺寸的車身里”。

一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題：純電小車市場，已經(jīng)卷成紅海了。這個(gè)盤子里集結(jié)了吉利、比亞迪兩大巨頭，加上五菱、奇瑞、長安這些主流國民品牌。吉利星愿，比亞迪海豚、海鷗，五菱繽果，奇瑞小螞蟻……每一個(gè)都是在成本控制、渠道下沉、品牌認(rèn)知上有深厚積累的老手。

在這樣一片紅海里，A10的策略，除了越級帶來的「智能小車」身份和精致度，品質(zhì)對標(biāo)寶馬的mini、奔馳smart，還采取“上下通吃”的雙層卡位。

上層，是高配版。激光雷達(dá)+車位到車位領(lǐng)航輔助，雙旗艦芯片，505km續(xù)航。這套配置8萬級的定價(jià)，瞄準(zhǔn)大城市里的年輕首購用戶、家庭增購用戶。具有差異化優(yōu)勢。

下層，是低配版。入門的400km續(xù)航6.58萬起步，基礎(chǔ)的續(xù)航和智駕能力，核心的三電和空間優(yōu)勢保留。這一版的目標(biāo)非常明確：下沉市場，特別是四五線城市和縣域市場。提供了不錯(cuò)的空間和質(zhì)感。

據(jù)高管透露，在預(yù)定和大定用戶中，智駕高配版占比過半。

總結(jié)一下。零跑的這套新品類學(xué)，用在A10上，就是和C11、C16共享同一套技術(shù)底座，沒有“入門級”該有的妥協(xié)。價(jià)格只由硬成本和規(guī)模效應(yīng)決定，不由品牌金字塔的層級決定。

當(dāng)然最終的毛利效果，跟銷量相關(guān)。

據(jù)零跑汽車高級副總裁曹力透露，A10有潛力做到月銷2-3萬。

2026年，零跑整體的目標(biāo)是100萬輛，海外15萬輛。據(jù)最新消息，3月份零跑新車銷量已經(jīng)恢復(fù)到5萬輛。

朱江明透露，今年一季度出口量也非?？捎^，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期，實(shí)現(xiàn)15萬臺有希望。

據(jù)悉，今年3月、4月、5月、6月，零跑每個(gè)月發(fā)一款車，之后還要發(fā)整個(gè)C系列和B系列的兩款車，基本上上半年發(fā)布完。 雖然車很多，但都基于平臺化和模塊化開發(fā)，技術(shù)復(fù)用和自研率很高。

基于此，零跑在2025年財(cái)報(bào)電話會上披露，2026年凈利潤50億元的目標(biāo)不變 。這一目標(biāo)是在2025年凈利潤5.4億元基礎(chǔ)上提出，意味著增長近9倍 。

官方稱，將通過新車提升銷量，通過提升核心零部件自研自制比例（如壓縮機(jī)、熱管理系統(tǒng)）對沖原材料漲價(jià)壓力，保障毛利率穩(wěn)定在14.5%左右 。

群訪最后，朱江明說，必須降本增效，因?yàn)楦偁幪珰埧崃?，要生存下去。保持絕對的競爭力，才能夠年年都有發(fā)布會。

“現(xiàn)在中國所有董事長開會，有17個(gè)，其實(shí)中國容不下17個(gè)。差的都淘汰了，剩下都是好的，所以時(shí)刻要有清醒的認(rèn)識，不被淘汰，留在牌桌上，每年進(jìn)步一兩名，不然的話最后一個(gè)就是我。”

—THE END—

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