一邊是俄羅斯總統(tǒng)普京的專屬座駕，另一邊卻成了各家航空公司唯恐避之不及的“吞金獸”——伊爾-96這款傳奇寬體客機的戲劇性命運，堪稱航空史上最矛盾的篇章。

近年來，關(guān)于俄羅斯伊爾-96飛機項目重啟的消息頻頻登上頭條。但就在近日，一則來自喀山商業(yè)在線的報道，揭開了伊爾-96極其骨感的商業(yè)運營現(xiàn)實：由于伊爾-96系列遠程飛機在現(xiàn)代商業(yè)運營中效率低下，俄羅斯航空公司已正式棄用該系列飛機。

而這一決定的背后，還引發(fā)了一系列連鎖反應——由于主流航空公司放棄伊爾-96，位于沃羅涅日的飛機制造廠（VASO）伊爾-96項目被迫擱置，這進一步導致備件供應出現(xiàn)嚴重困難，使得相當一部分進口遠程飛機因此停飛。

俄制寬體客機的“冰與火之歌”

在深入討論目前的困境之前，我們先來認識一下這架自帶傳奇色彩的飛機。

伊爾-96由蘇聯(lián)伊留申設(shè)計局研制，是蘇聯(lián)第一種寬體客機伊爾-86的基礎(chǔ)上改進而來的四發(fā)遠程寬體客機。1993年，第一架伊爾-96-300投入商業(yè)運營，座位數(shù)量達到300至400座，最大起飛重量250噸，載客262人時航程可達11500公里。伊爾-96的貨機型號在載貨70噸時可飛行9000公里。該機型至今保持著令人驚嘆的飛行安全紀錄——自運營至今30余年，未在任何飛行、起飛或降落過程中發(fā)生過墜毀，也從未造成過任何一名乘客或機組人員傷亡。

然而，這款飛機的性能與商業(yè)命運之間，存在著巨大的鴻溝。伊爾-96在商業(yè)運營中的潰敗早在多年之前便已顯露端倪。俄羅斯航空公司在早年間便退役了全部伊爾-96飛機。最終，這家四發(fā)遠程寬體客機的商業(yè)運營商只剩下古巴航空，以及少數(shù)幾家貨運航空公司。

運營伊爾-96貨機的航空公司Sky Gates的最新財報便是最直觀的證明。據(jù)此前報道，Sky Gates航空公司在2025年底的虧損將增加近十倍，達到37億盧布。

令人唏噓的是，該航空公司去年的收入實際上增長了4%，達到12.5億盧布——其中11.3億盧布來自航空貨運，約1.17億盧布來自代理費。

收入增加了，為何虧損卻急劇擴大？原因在于銷售成本比收入還要高得多——銷售成本達到18.6億盧布，其中18.5億盧布來自貨運費用。這組數(shù)字揭示了一個殘酷的事實：即便是在相對能夠容忍高運營成本的航空貨運領(lǐng)域，伊爾-96依然難以實現(xiàn)盈利。運營一架四發(fā)寬體飛機的燃油消耗與維護成本，如同一只始終無法填滿的“吞金獸”，持續(xù)吞噬著航空公司本已微薄的利潤。

伊爾-96天生就帶著一個令商業(yè)航空公司難以承受的“原罪”——四臺發(fā)動機。在雙發(fā)噴氣式客機（如波音777、空客A330等）憑借卓越的燃油經(jīng)濟性和更低的維護成本主宰遠程航空市場的今天，一款四發(fā)客機想要在商業(yè)航空領(lǐng)域找到立足之地，本身就是一場艱難的博弈。

更為致命的是，伊爾-96作為俄羅斯國產(chǎn)飛機的優(yōu)勢，在航空公司的財務(wù)模型面前幾乎毫無還手之力。即便這架飛機的采購價格比同級別的西方客機便宜近三分之一，但其長期運營的高昂成本卻足以讓航空公司望而卻步。

俄羅斯航空公司最終不得不面對的殘酷事實是：一架飛機在商業(yè)運營中的價值，永遠是由它的全壽命周期運營成本而非單次采購價格所決定的。

頗具諷刺意味的是，就在伊爾-96項目因商業(yè)需求不足而被“打冷宮”的同時，俄羅斯的航空公司卻面臨著另一重困境：由于備件供應受阻，相當一部分進口遠程飛機也被迫停飛。一個國產(chǎn)飛機的生產(chǎn)項目因效率問題被“擱置”，直接導致國產(chǎn)備件停產(chǎn)，而進口飛機也因制裁和供應鏈斷裂難以維持運營——俄羅斯航空業(yè)陷入了左右為難的困局。