一款搭載激光雷達(dá)、支持高階領(lǐng)航輔助駕駛的純電SUV，最低售價(jià)6.58萬(wàn)元，帶智駕功能的版本也不過(guò)8.68萬(wàn)元。應(yīng)該說(shuō)，這個(gè)價(jià)格確實(shí)很有誘惑力。然而，這個(gè)價(jià)格，真的能覆蓋成本嗎？畢竟，從傳統(tǒng)認(rèn)知來(lái)看，在汽車(chē)行業(yè)，定價(jià)低于行業(yè)普遍認(rèn)知的成本線，通常指向兩種可能性：要么是企業(yè)通過(guò)技術(shù)或供應(yīng)鏈創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了革命性的成本控制，要么是以虧損換市場(chǎng)。零跑A10的出現(xiàn)，讓這道選擇題再次擺在了公眾面前。

零跑A10

3月26日，零跑汽車(chē)在浙江金華發(fā)布了全新A系列首款車(chē)型A10。這款定位為純電小型SUV的產(chǎn)品，提供了310公里、430公里和505公里三種續(xù)航版本，售價(jià)區(qū)間為6.58萬(wàn)元至8.68萬(wàn)元。其中，搭載激光雷達(dá)的505公里版本售價(jià)為8.68萬(wàn)元。

這一價(jià)格定位在引發(fā)了廣泛關(guān)注。目前市場(chǎng)上搭載激光雷達(dá)的車(chē)型，無(wú)論自主品牌還是合資品牌，起售價(jià)大多在15萬(wàn)元以上，部分車(chē)型甚至超過(guò)20萬(wàn)元。零跑A10將這一配置拉低至8萬(wàn)元級(jí)別，價(jià)格差相對(duì)較大。

與此同時(shí)，A10的電池配置也值得關(guān)注。據(jù)官方信息，505公里版本搭載了53kWh電池包。按照行業(yè)公開(kāi)的電池成本估算，再加上激光雷達(dá)、高通8650智駕芯片、座艙控制器等核心部件，A10高配版的硬件成本已經(jīng)逼近甚至可能超過(guò)其售價(jià)。

面對(duì)“虧本賣(mài)車(chē)”的質(zhì)疑，零跑汽車(chē)高級(jí)副總裁曹力在發(fā)布會(huì)后的媒體溝通會(huì)上給出了明確回應(yīng)：“零跑成本和價(jià)格一直以來(lái)非常透明，我們的目標(biāo)還是維持全系15%左右的毛利水平，所以不存在虧本賣(mài)車(chē)的事情?！?/p>

零跑A10

那么，零跑汽車(chē)是如何做到的呢？根據(jù)零跑方面披露的信息，其成本控制主要依靠三個(gè)維度：核心零部件自研、平臺(tái)化通用設(shè)計(jì)、以及規(guī)模效應(yīng)。

零跑方面稱，其核心零部件自研自產(chǎn)的比例已經(jīng)超過(guò)65%，涵蓋電驅(qū)、電池包、智能座艙控制器、智駕控制器等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。這意味著，在傳統(tǒng)車(chē)企需要向博世、大陸、寧德時(shí)代等供應(yīng)商支付的利潤(rùn)部分，零跑留在了自己的體系內(nèi)。

此外，零跑強(qiáng)調(diào)其零部件通用化率達(dá)到88%。以A10高配版搭載的艙駕合一控制器為例，該部件與售價(jià)更高的C16車(chē)型同款。通過(guò)不同車(chē)型共用零部件，零跑得以攤薄單個(gè)零部件的研發(fā)和開(kāi)模成本。

零跑創(chuàng)始人朱江明則將這種模式描述為“車(chē)界優(yōu)衣庫(kù)”——以合理的價(jià)格提供與高端產(chǎn)品相當(dāng)?shù)钠焚|(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。

零跑A10

他在采訪中表示，零跑的產(chǎn)品線既有高性價(jià)比的A系列，也有定位更高端的D系列，但兩個(gè)系列在品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)上“完全對(duì)齊”。

朱江明在采訪中進(jìn)一步拆解了盈利邏輯。2025年，零跑全年銷(xiāo)量接近60萬(wàn)輛，成為繼理想之后國(guó)內(nèi)第二家實(shí)現(xiàn)全年盈利的造車(chē)新勢(shì)力。在此基礎(chǔ)上，零跑將2026年的銷(xiāo)量目標(biāo)鎖定為100萬(wàn)輛。

朱江明解釋稱，研發(fā)費(fèi)用、市場(chǎng)費(fèi)用和公共管理費(fèi)用都不會(huì)隨著銷(xiāo)量同比例增長(zhǎng)，銷(xiāo)量從60萬(wàn)輛往100萬(wàn)輛走，利潤(rùn)增長(zhǎng)的彈性會(huì)被明顯放大。

應(yīng)該說(shuō)，這一邏輯在汽車(chē)行業(yè)并不陌生。固定成本被更大規(guī)模的銷(xiāo)量分?jǐn)?，單?chē)成本隨之下降，從而為定價(jià)留出空間。

零跑A10

當(dāng)然，需要指出的是，從60萬(wàn)輛到100萬(wàn)輛的增量，是否足以支撐A10這一級(jí)別的定價(jià)策略，目前尚無(wú)法量化驗(yàn)證。

同時(shí)，截止到本文發(fā)布，零跑并未披露A10的單車(chē)毛利數(shù)據(jù)，也未提供該車(chē)型的具體BOM（物料清單）成本構(gòu)成。這意味著，從數(shù)據(jù)來(lái)看，外界還無(wú)法獨(dú)立驗(yàn)證其“不虧本賣(mài)車(chē)”的說(shuō)法，目前只能依賴企業(yè)方的口徑。

不管怎么樣，我認(rèn)為，對(duì)于零跑汽車(chē)而言，能夠推出這么一款車(chē)型，又能不虧本賣(mài)車(chē)，都是值得肯定。

零跑A10

本文結(jié)語(yǔ)：

應(yīng)該說(shuō)，零跑A10的定價(jià)策略，或許彰顯了一次關(guān)于成本控制能力的極限展示。在汽車(chē)行業(yè)，將高階配置下放到更低價(jià)位車(chē)型，本身是技術(shù)進(jìn)步的必然趨勢(shì)。問(wèn)題在于，這個(gè)下放的速度和幅度，是否超越了行業(yè)當(dāng)前的成本邊界。

零跑用“15%毛利”和“不虧本”給出了自己的答案，當(dāng)然這個(gè)答案的驗(yàn)證，或許需要時(shí)間。如果A10能夠在不虧損的前提下實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付，那么零跑確實(shí)找到了一條區(qū)別于傳統(tǒng)車(chē)企和新勢(shì)力同行的差異化路徑。

對(duì)于消費(fèi)者而言，A10提供了一個(gè)此前不存在的選擇：以不到9萬(wàn)元的價(jià)格，獲得一套完整的智駕硬件。這種技術(shù)普惠本身值得肯定。 或許， 等到零跑公布下一季度財(cái)報(bào)時(shí)，零跑A10會(huì)用實(shí)際數(shù)據(jù)讓大家看到它真的能做到不虧本賣(mài)車(chē)。

最后，本文涉及到的相關(guān)數(shù)據(jù)等，來(lái)源于零跑汽車(chē)官方或者權(quán)威媒體數(shù)據(jù)，僅供參考，具體以官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

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