清明前夕，風(fēng)和日麗。然溫度的上升，卻驅(qū)不散面前這料峭寒意。

當(dāng)我們佇立在一家已關(guān)停的4S店前，看著那僅剩的鋼筋和支架，腦海中不自覺浮現(xiàn)其昔日的繁榮場(chǎng)景：曾經(jīng)展廳內(nèi)的展車旁，擠滿了前來(lái)看車的客戶，銷售人員耐心講解，跑前跑后。

如今卻只?？諘绾土实?，像一張沉默的嘴，欲言又止。

據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年關(guān)停并轉(zhuǎn)的4S店接近5000家。如果再把時(shí)間線拉長(zhǎng)些，在過去五年里，全國(guó)已有1.5萬(wàn)家這樣的4S店，在行業(yè)的浪潮中悄然謝幕。

而在清明假期前的最后一個(gè)工作日，我想以一個(gè)行業(yè)觀察者的身份，為這些“逝去”的4S店，舉行一場(chǎng)簡(jiǎn)樸的“祭奠”。

從最耀眼的門面，到最落魄的離去。

曾幾何時(shí)，4S店是汽車工業(yè)最耀眼的門面。展廳里的新車，被打磨得光可鑒人，銷售顧問身著筆挺西裝，笑容可掬地迎來(lái)送往。每逢周末，試駕的隊(duì)伍從店里排到店外，交車區(qū)更是紅綢飄揚(yáng)，鞭炮聲此起彼伏。

那時(shí)，開一家4S店幾乎等同于捧著金飯碗。只要有車，就不愁賣不出去，有的甚至還需要加價(jià)、排隊(duì)提車。那些年，4S店是城市中的財(cái)富地標(biāo)，是無(wú)數(shù)人實(shí)現(xiàn)汽車夢(mèng)的起點(diǎn)，承載著對(duì)美好生活的向往。

然而，潮水退去得太快，快得讓人措手不及。從2021年到2025年，1.5萬(wàn)家4S店相繼關(guān)門。

我聽過這樣的故事，一家經(jīng)營(yíng)十余年的老店，老板將最后一批車鑰匙交給二手車商時(shí)，默默轉(zhuǎn)身拭去眼角的淚水。是解脫也好，是釋然也罷，總之他的背影讓人莫名憐惜；我們也見過了太多剛開業(yè)不到一年的新店，甚至連裝修的氣味尚未散盡，便已貼出“轉(zhuǎn)讓”的告示。

而這些倒下的4S店，有的曾是風(fēng)光無(wú)限的合資品牌代理，有的是奮力追趕的自主品牌據(jù)點(diǎn)，甚至不乏豪華品牌的門店，終究無(wú)人能幸免。

從最耀眼到最落寞，彈指一揮間。

非人之過，而是行業(yè)轉(zhuǎn)型期的集體陣痛。

它們的退場(chǎng)，并非源于某一個(gè)人的過失，而是整個(gè)行業(yè)轉(zhuǎn)型期的集體陣痛。

當(dāng)新能源汽車的浪潮洶涌襲來(lái)，當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)從“促銷手段”演變?yōu)椤吧姹匦琛?，?dāng)主機(jī)廠將沉重的銷量指標(biāo)如大山般壓下，這些4S店如同被卷入漩渦的小舟，身不由己。

數(shù)據(jù)顯示，81.9%的經(jīng)銷商面臨價(jià)格倒掛，賣一輛虧一輛；55.7%的經(jīng)銷商陷入持續(xù)虧損，曾經(jīng)的利潤(rùn)奶牛，如今成了吞噬現(xiàn)金流的怪獸。為了完成任務(wù)，他們不得不一再降價(jià)，將返利、金融傭金盡數(shù)貼補(bǔ)，最終仍難以為繼。

不可否認(rèn)，它們的離去，是行業(yè)升級(jí)的必然。許多倒下的4S店，仍固守“靠賣車盈利”的舊思維，一旦賣車不再賺錢，便失去了生存根基。

而那些存活下來(lái)的，則早已轉(zhuǎn)向售后、二手車、用戶運(yùn)營(yíng)等多元服務(wù)，將“一次性交易”轉(zhuǎn)化為“終身陪伴”。新能源品牌的崛起，更徹底打破了傳統(tǒng)4S模式的壟斷。直營(yíng)、代理、線上銷售......新型渠道正在重塑汽車流通的版圖。

那些消失的4S店，究竟帶走了什么？

毫無(wú)疑問，它們帶走的，是那些銷售顧問的青春。

由于工作原因，我們認(rèn)識(shí)不少4S店的銷售人員。他們當(dāng)中許多人僅二十出頭便已入行，將最美好的年華奉獻(xiàn)給了展廳與客戶；伴隨著4S店的相繼關(guān)停，他們要么跳槽去了其他品牌4S店，要么已經(jīng)徹底轉(zhuǎn)行，干起了其他營(yíng)生。

帶走的，還有那些售后老技師們的手藝。我曾經(jīng)坐過一臺(tái)網(wǎng)約車，在和司機(jī)師傅的交談中得知，作為曾在某德系品牌4S店從事售后維修工作的一名“大師傅”，他最引以為傲的是閉著眼都能摸出零件型號(hào)，光聽個(gè)響就能大致判斷出車輛故障類型。現(xiàn)如今，這些經(jīng)驗(yàn)和手藝大抵都只能用在了他這臺(tái)網(wǎng)約車上。

消失的4S店，還帶走了那些老客戶的記憶。在這個(gè)銷售維保一體的一畝三分地上，許多老客戶們?cè)谶@里買下了人生的第一輛車，他們習(xí)慣了在這里做保養(yǎng)，習(xí)慣了一有問題就開過來(lái)檢查維修。

他們還時(shí)常能夠想起，這家4S店提供的午餐到底是幾葷幾素，大鍋湯里是否鹽放得多了那么一點(diǎn)兒。他們中的大多數(shù)人，在這里看著愛車從嶄新駛向老舊，仿佛也見證了自己的人生旅程。畢竟，除了自己的愛人，每天陪伴你的就只有它了。

潮水襲來(lái)，拿什么拯救4S店？

對(duì)于那些“剩下”的和“新入局”的4S店，你得明白你不是一個(gè)人在戰(zhàn)斗，你也不可能一個(gè)人戰(zhàn)斗。你要做的，是要盡可能爭(zhēng)取與汽車廠家“抱團(tuán)取暖”。爭(zhēng)取降低進(jìn)價(jià)、放寬任務(wù)、提高返利。

其次，你還得學(xué)會(huì)“多條腿走路”：比如拓展二手車業(yè)務(wù)，嚴(yán)控車源品質(zhì)，提供置換服務(wù)；深耕售后服務(wù)，延續(xù)技術(shù)團(tuán)隊(duì)優(yōu)勢(shì)，打造口碑；還可升級(jí)為汽車生活中心，涵蓋洗車、美容、改裝等，增強(qiáng)客戶粘性。

最重要的，是必須與時(shí)代同頻。當(dāng)下的4S店，誰(shuí)在“數(shù)字化轉(zhuǎn)型”過程中落后，那么挨打的就一定是它。

我們看到某些優(yōu)秀的、更具生存能力的品牌4S店，它們的線上展廳早已搭建，也切實(shí)實(shí)現(xiàn)了預(yù)約保養(yǎng)、運(yùn)營(yíng)客戶社群，提升服務(wù)效率與體驗(yàn)，完成了從“以車為中心”到“以人為中心”的轉(zhuǎn)變。

此外，更得學(xué)會(huì)“留住人心”，只有當(dāng)你的員工穩(wěn)定，你的企業(yè)才能運(yùn)轉(zhuǎn)得更加流暢，才有可持續(xù)發(fā)展的能力。

我們祭奠這些退網(wǎng)的4S店，不是為了沉溺于過往的輝煌，而是為了更清醒地走向未來(lái)。某種程度上講，它們是行業(yè)發(fā)展的鋪路石，以自身的退場(chǎng)，換來(lái)了整個(gè)汽車流通體系的覺醒。

愿這些曾閃耀一時(shí)的行業(yè)地標(biāo)，在人們的記憶中留存那份喧囂與溫度；愿那些曾在4S店奮斗過的人們，在新的賽道上找到屬于自己的光；愿整個(gè)汽車行業(yè)，歷經(jīng)陣痛之后，迎來(lái)更健康、更可持續(xù)的明天。

清明將至，紙短情長(zhǎng)。謹(jǐn)以此文，祭那些“逝去”的4S店，也祭一段一去不返的時(shí)代。

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