“出來(lái)了！出來(lái)了！”3月30日22:58，隨著巨大的盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)緩緩破土而出，成都軌道交通18號(hào)線三期工程火車(chē)北站至騾馬市站盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)貫通。作為全線控制性工程，這一突破標(biāo)志著18號(hào)線三期向全線“洞通”再進(jìn)一步。
　　火車(chē)北站至騾馬市站盾構(gòu)區(qū)間是18號(hào)線三期最北端的區(qū)間，沿人民中路、人民北路敷設(shè)。區(qū)間一頭連著騾馬市站——成都地鐵首座四線換乘樞紐車(chē)站，基坑深度達(dá)到45.5米，堪稱成都地鐵的“最深處”；另一頭連著火車(chē)北站——成都重要的鐵路樞紐，未來(lái)將實(shí)現(xiàn)3條地鐵線路與鐵路的無(wú)縫換乘。
　　“這個(gè)區(qū)間是全線長(zhǎng)度最長(zhǎng)、難度最大的區(qū)間，每一步都幾乎是在城市心臟旁‘動(dòng)手術(shù)’�！眳⒔▎挝恢袊�(guó)鐵建昆侖投資集團(tuán)工作人員張思遙說(shuō)。
　　據(jù)了解，在這一區(qū)間，盾構(gòu)機(jī)需30余次下穿地鐵1號(hào)線、4號(hào)線、6號(hào)線、7號(hào)線、17號(hào)線等5條既有地鐵線，還需穿越二環(huán)高架、火車(chē)北站等建構(gòu)筑物28處，施工難度大、安全把控要求高。
　　面對(duì)如此復(fù)雜的施工條件，建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新引入了無(wú)人機(jī)巡檢、3D數(shù)字孿生、微動(dòng)探測(cè)等先進(jìn)技術(shù)，最大程度保障施工安全、高效。
　　截至目前，成都軌道交通18號(hào)線三期盾構(gòu)掘進(jìn)已完成總量的98.4%，鋪軌完成78.2%，機(jī)電安裝與裝修工程完成42%。
　　線路建成后，將打通成都站、成都南站、天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)等城市樞紐間的快速通道，進(jìn)一步優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，提升區(qū)域中心城市功能，助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈交通互聯(lián)互通水平持續(xù)提升。
　　華西都市報(bào)-封面新聞?dòng)浾?楊芮雯