《東風(fēng)柳汽風(fēng)行：銷量斷崖、新能源折戟、管理層震蕩》一文對柳汽的現(xiàn)狀做了一個剖析。也對林長波上任之后，推行戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)，收縮產(chǎn)品線、發(fā)力海外市場尋找破局之路給予了肯定。但看到評論區(qū)不少人對這一戰(zhàn)略也產(chǎn)生質(zhì)疑。所以這次小編專門針對海外市場這一命題在做一些剖析。

在東風(fēng)柳汽第九屆品牌客戶日活動上，總經(jīng)理林長波對外公開“乘風(fēng)雙擎2030”規(guī)劃：計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)海外年銷30萬輛，五年內(nèi)累計(jì)投入200億元資金，在全球范圍內(nèi)建成9大海外智能制造基地，同時(shí)布局超過300個海外銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，以東盟市場為核心突破口，聚焦右舵新能源車型發(fā)力，喊出“海外再造一個柳汽”的發(fā)展口號。

目標(biāo)脫離現(xiàn)實(shí)：核心規(guī)劃無落地支撐

單從現(xiàn)實(shí)經(jīng)營與行業(yè)邏輯來看，這份規(guī)劃的核心目標(biāo)完全脫離實(shí)際，根本不具備落地可行性。2025年柳汽全品牌海外出口總量僅5.3萬-5.6萬輛，其中乘用車出口占比更是偏低，想要在五年內(nèi)將銷量提升至30萬輛，年復(fù)合增長率要達(dá)到44%左右，遠(yuǎn)超行業(yè)常規(guī)增長水平。乘龍商用車作為柳汽東盟市場的傳統(tǒng)優(yōu)勢板塊，雖已深耕當(dāng)?shù)厝嗄辏?025年東盟銷量達(dá)1.1萬輛、位居中國品牌中重卡第二，但核心優(yōu)勢集中在越南、老撾市場，在越南中卡領(lǐng)域市占率高達(dá)70%、整體市占率超35%，老撾市場也穩(wěn)居頭部，而在泰國核心市場并無突出優(yōu)勢，整體銷量基數(shù)小、增長空間早已見頂，難以成為海外銷量增量主力。200億元的巨額投入，也與柳汽年銷僅十余萬輛的營收體量嚴(yán)重不匹配，整個計(jì)劃既無明確的資金來源規(guī)劃，也無細(xì)化的投資與落地節(jié)點(diǎn)，所謂9大基地、300余家網(wǎng)點(diǎn)，大多停留在紙面規(guī)劃階段，即便在定為核心市場的泰國，也僅處于整車出口與KD散件組裝的試探階段。對比比亞迪、長城等競品，早已在泰國建成年產(chǎn)10萬輛以上的規(guī)?；S，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定量產(chǎn)與市場上量，柳汽的海外布局明顯宣發(fā)意義遠(yuǎn)大于實(shí)際行動，競爭力與落地力度相差甚遠(yuǎn)。

國內(nèi)市場疲軟：品牌基本盤岌岌可危

支撐這份激進(jìn)規(guī)劃的，是柳汽乘用車國內(nèi)市場持續(xù)疲軟的殘酷現(xiàn)狀，品牌基本盤早已岌岌可危。2025年其國內(nèi)乘用車全年銷量僅9.65萬輛，整體規(guī)模處于行業(yè)中下游，新能源轉(zhuǎn)型更是嚴(yán)重滯后，風(fēng)行品牌新能源車型銷量占比不足15%，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平，旗下星海系列車型全年銷量僅數(shù)千輛，主力純電車型風(fēng)行雷霆（參數(shù)丨圖片）月銷量長期徘徊在兩位數(shù)，國內(nèi)市場份額不斷萎縮，產(chǎn)品競爭力持續(xù)偏弱，短期內(nèi)根本無法依靠本土市場扭轉(zhuǎn)發(fā)展頹勢。

管理層動蕩：8年6換總經(jīng)理的高壓困境

比市場困境更嚴(yán)峻的，是東風(fēng)柳汽核心管理層長期處于頻繁更迭的動蕩狀態(tài)，管理團(tuán)隊(duì)毫無穩(wěn)定性可言，也成為催生這份宏大計(jì)劃的關(guān)鍵誘因。2016年至2024年的短短八年間，東風(fēng)柳汽接連更換了6任總經(jīng)理，核心管理崗位輪換速度極快。2024年3月林長波接替唐競成為最新一任總經(jīng)理，同期公司黨委書記宣穎在2024年底被查、2025年7月受到處分，企業(yè)內(nèi)部管理矛盾凸顯，管理層穩(wěn)定性極差。新任負(fù)責(zé)人上任之初，便直面集團(tuán)業(yè)績考核、市場輿論質(zhì)疑、新能源轉(zhuǎn)型滯后、銷量持續(xù)下滑的多重壓力，在國內(nèi)業(yè)務(wù)難有起色、短期無法拿出亮眼經(jīng)營實(shí)績的情況下，迫切需要一個足夠宏大、貼合行業(yè)風(fēng)口的戰(zhàn)略，來緩解自身政績壓力，向集團(tuán)與外界展現(xiàn)改革與發(fā)展的決心。

面子工程：壓力催生的門面之作

恰逢汽車行業(yè)出海成為主流趨勢，布局全球化更是行業(yè)內(nèi)的輿論導(dǎo)向，“乘風(fēng)雙擎2030”計(jì)劃恰好成為新任負(fù)責(zé)人應(yīng)對壓力的最優(yōu)選擇。這份遠(yuǎn)期規(guī)劃目標(biāo)遙遠(yuǎn)，短期內(nèi)無法被證偽，既能有效轉(zhuǎn)移外界對國內(nèi)市場疲軟的關(guān)注度，又能塑造出企業(yè)緊跟“一帶一路”、布局全球的積極形象，完美迎合地方政府與集團(tuán)的發(fā)展期待。

汽車網(wǎng)評：宣發(fā)大于實(shí)干的空洞戰(zhàn)略

綜合來看，由東風(fēng)柳汽推出的“乘風(fēng)雙擎2030”計(jì)劃，并非一份基于企業(yè)實(shí)力、立足長期發(fā)展的務(wù)實(shí)規(guī)劃，而是一場典型的宣發(fā)大于實(shí)干的空洞戰(zhàn)略。在國內(nèi)銷量持續(xù)承壓、管理層頻繁更迭、新任負(fù)責(zé)人政績壓力爆棚的背景下，這一計(jì)劃更像是為了應(yīng)付國內(nèi)輿論、緩解管理壓力、應(yīng)付上級考核而打造的面子工程。其戰(zhàn)略宣發(fā)價(jià)值遠(yuǎn)高于實(shí)際經(jīng)營價(jià)值，看似宏大的目標(biāo)背后缺乏扎實(shí)的實(shí)力與行動支撐，落地前景充滿極大的不確定性。