最近又有個大新聞，我們國家在長江繁忙的航道底下，挖通了一條14公里長的高速鐵路隧道。不少人感嘆，也就中國能搞出這種基建“超級工程”了吧。

據(jù)報道，這條隧道藏在長江底下，一頭連上海崇明島，一頭接江蘇太倉，按計劃今年年底就能完工。它是新建滬渝蓉高鐵的關(guān)鍵一段，這條高鐵最終要一路向西延伸到成都，總投資超過5000億，絕對是國家高鐵網(wǎng)里的“旗艦”項目。

建成之后，列車將能以350公里/小時的速度在江底下飛馳，把東部沿海發(fā)達(dá)城市和安徽合肥連接起來。以后從長三角去成渝地區(qū)，比現(xiàn)在能節(jié)省不少時間。

為了挖通這條隧道，中國工程隊用上了全世界最大的直徑盾構(gòu)機(jī)（也是自己造的）——這個大家伙長148米，重4000噸，硬生生在江底下掏出來一個直徑15米的通道，還是目前我國同類型隧道里最長的一個。

其實這幾年，像這樣的長距離水下高鐵隧道在中國越來越多了，現(xiàn)在全國至少還有六條同類隧道正在修。為何我們要花這么大功夫往水下修隧道？

鐵路專家表示，現(xiàn)在國家要做全國交通一體化，得讓各種交通方式“不打架”。而這條長江隧道，就是讓鐵路躲開了地上和江面的繁忙運輸，兩不耽誤。不僅如此，這條新線最西邊還預(yù)留了未來400公里/小時的運行空間。

除了這條江底隧道，浙江也在建全世界最長的海底高鐵隧道，全長16.3公里，最深處達(dá)64米。在更南邊的廣東省，作為深江鐵路項目的一部分，一臺隧道掘進(jìn)機(jī)下潛至珠江口以下106米，創(chuàng)造了新的世界隧道掘進(jìn)深度紀(jì)錄。

按照規(guī)劃，未來五年我們還要把高鐵網(wǎng)再擴(kuò)大19%，到2030年全國鐵路總里程要到18萬公里，其中三分之一為高速鐵路。

很多人會奇怪，現(xiàn)在已經(jīng)有高鐵連接上海、成都和重慶，為啥還要再修一條？其實主要還是因為這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)活躍，現(xiàn)有線路已經(jīng)不夠用了。說白了，這些看著離譜的超級工程，最終都是為了我們普通人出行更方便，為了整個國家的經(jīng)濟(jì)流動更順暢。