當(dāng)上汽大眾第一款增程車型ID. ERA 9X出現(xiàn)在人們的視線的時(shí)候，誰也沒想到，時(shí)隔6 年，當(dāng)年劍拔弩張的兩個(gè)對(duì)手，會(huì)以這樣的方式相遇。

2020年秋天，大眾中國 CEO 馮思翰在新能源戰(zhàn)略溝通會(huì)上毫不客氣地說：“增程式電動(dòng)車，從整個(gè)國家和地球的角度來說，是最糟糕的方案。”

彼時(shí)，這句話的矛頭直指剛靠理想 ONE 艱難站穩(wěn)腳跟的李想。后者沒給任何情面，直接在社交平臺(tái)公開回懟，甚至把大眾旗下插混車型的虧電油耗、技術(shù)參數(shù)拉出來逐條對(duì)線，一場關(guān)于“增程路線到底是不是落后技術(shù)”的罵戰(zhàn)，就此引爆整個(gè)汽車圈，成了此后數(shù)年新能源路線之爭里最經(jīng)典的名場面。

故事的反轉(zhuǎn)來得雖遲但到。

3月30日，上汽大眾 ID. ERA 9X 正式開啟預(yù)售，32.98 萬 - 37.98 萬元的預(yù)售價(jià)區(qū)間，三款全系四驅(qū)的增程車型，槍口不偏不倚，直接對(duì)準(zhǔn)了理想的核心基本盤：L8、L9 鎮(zhèn)守的 30 萬級(jí)家庭旗艦 SUV 市場。

曾經(jīng)把增程罵成「最糟糕方案」的大眾，親手把自己的旗艦增程車型，開到了理想的家門口。而更具戲劇張力的是，這一次，上汽大眾沒有走合資品牌「油改電、低配高價(jià)、智能擺爛」的老路，而是用一套「德系百年造車底蘊(yùn)+ 中國本土頂級(jí)智能供應(yīng)鏈 + 入門即滿配的定價(jià)策略」的組合拳，給了那些在理想展廳里猶豫的消費(fèi)者，一個(gè)清晰的、不買理想的理由。

理想把增程做成了合資的羨慕對(duì)象

在ID. ERA 9X到來之前，30萬級(jí)增程家庭SUV市場，幾乎是理想的"自留地"。

沒人比大眾更懂這場反轉(zhuǎn)的戲劇性。6年前，理想ONE的月銷剛破萬，增程路線還被業(yè)內(nèi)扣著"過渡技術(shù)"的帽子，主流合資品牌無一例外，都把增程當(dāng)成了不入流的野路子，堅(jiān)持走歐洲總部定調(diào)的純電+插混路線。

但理想用6年時(shí)間，徹底改寫了市場規(guī)則。從理想ONE到L7、L8、L9，理想用一套"家庭場景優(yōu)先"的產(chǎn)品邏輯，把增程從"過渡方案"做成了中國家庭用戶的剛需。把"無焦慮續(xù)航、六座舒適性、全場景智駕、座艙娛樂生態(tài)"焊死成了30萬級(jí)家庭SUV的標(biāo)配，硬生生在BBA統(tǒng)治了幾十年的高端市場，撕開了一道口子。

過去兩年，理想L系列在30萬以上新能源SUV市場的市占率長期超過40%，L9更是常年霸占大型SUV銷量榜榜首。更可怕的是，理想已經(jīng)把"奶爸車"的心智做到了壟斷級(jí)。

反觀曾經(jīng)的市場霸主合資品牌，在這個(gè)賽道幾乎集體失語。過去幾年，合資車企的新能源產(chǎn)品，要么是"油改電"；要么是抱著"全球車型"的傲慢，智駕系統(tǒng)停留在L2級(jí)的基礎(chǔ)功能，本土化生態(tài)缺失成了通病；更不用提動(dòng)輒比同配置新勢力貴出幾萬甚至十幾萬的定價(jià)。

不是沒有合資品牌嘗試過挑戰(zhàn)理想，從豐田、本田的混動(dòng)SUV，到BBA的純電中大型車，無一例外都折戟沉沙。核心原因很簡單：它們要么學(xué)不會(huì)理想對(duì)家庭場景的極致洞察，要么丟不掉合資品牌的溢價(jià)架子，更不愿意放下對(duì)"全球技術(shù)路線"的執(zhí)念，為中國市場量身打造一款產(chǎn)品。

而6年后的今天，當(dāng)年第一個(gè)站出來懟增程的大眾，成了第一個(gè)真正看懂游戲規(guī)則、并下場和理想正面硬剛的合資品牌。

上汽大眾ID. ERA 9X，精準(zhǔn)擊中理想的軟肋

這一次，ID. ERA 9X沒有走前輩們的彎路。它沒有照搬理想的"冰箱彩電大沙發(fā)"公式，而是用"人有我有，人無我有"的思路，精準(zhǔn)擊中了理想的軟肋，也回應(yīng)了6年前自己對(duì)增程路線的所有質(zhì)疑，給了消費(fèi)者四個(gè)無法拒絕的、不買理想的理由。

第一個(gè)理由：入門即滿配，用價(jià)格降維打穿性價(jià)比壁壘

理想的核心優(yōu)勢之一是配置拉滿，但I(xiàn)D. ERA 9X直接把"滿配"的門檻拉到了32.98萬。

先看最直觀的價(jià)格差：ID. ERA 9X頂配版預(yù)售價(jià)37.98萬，比理想L9的入門版（40.98萬起）還便宜3萬；入門版32.98萬，剛好卡在理想L8 Pro的價(jià)格帶，卻給出了遠(yuǎn)超后者的核心配置。

更狠的是"全系標(biāo)配"的策略。ID. ERA 9X把192線激光雷達(dá)、副駕零重力座椅、二排動(dòng)態(tài)零重力座椅、主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向、行云智駕終身使用權(quán)、三排座椅加熱這些用戶日常高頻使用的核心配置，直接做成了全系標(biāo)配。而理想L8要到34.98萬的Max版才會(huì)搭載激光雷達(dá)，L9的部分舒適配置，也只有高配版本才能解鎖。

續(xù)航上的差距更是肉眼可見。ID. ERA 9X入門版純電續(xù)航347km，頂配版達(dá)到406km，比理想L8 Pro的225km、L9的280km，多出了100km以上的純電續(xù)航。再加上1651km的綜合續(xù)航、800V高壓快充10分鐘補(bǔ)能210km的能力，徹底解決了里程焦慮。

第二個(gè)理由：德系造車底蘊(yùn)，補(bǔ)上了新勢力的機(jī)械短板

大眾比誰都清楚，用戶詬病增程的核心痛點(diǎn)到底在哪。虧電油耗高、動(dòng)力衰減、增程器噪音大、底盤操控拉胯。而這一次，大眾直接用自己最看家的技術(shù)，把這些痛點(diǎn)一一抹平。

ID. ERA 9X搭載了前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架，Max和Ultra版更是配備了雙腔空氣懸架+DCC可變阻尼減震，配合VMC底盤智控中樞，能實(shí)時(shí)分析路面數(shù)據(jù)，提前15米預(yù)瞄路面調(diào)整懸架阻尼，兼顧了城市通勤的濾震舒適性和高速、山路的操控穩(wěn)定性。

更讓人驚喜的是主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向的加入，讓這臺(tái)車長超5.2米的大型SUV，轉(zhuǎn)彎半徑僅4.85米，比大眾Polo兩廂車還小，窄路掉頭、小區(qū)泊車的靈活性，直接拉滿。甚至還配備了蟹行模式、涉水模式，全場景的通過性，遠(yuǎn)超同級(jí)別競品。

增程器的選擇，更是大眾的"降維打擊"。ID. ERA 9X搭載的EA211 1.5T增程器，是大眾歷經(jīng)三代迭代的黃金動(dòng)力總成，全球裝機(jī)量超2500萬臺(tái)，可靠性經(jīng)過了上億車主的驗(yàn)證。這套增程系統(tǒng)在青藏公路實(shí)測中，創(chuàng)下了百公里4.57L的油耗吉尼斯世界紀(jì)錄，即便是虧電狀態(tài)下，百公里油耗也僅6.27L，同時(shí)還能保持動(dòng)力無衰減，徹底解決了很多增程車型"虧電就拉胯"的痛點(diǎn)，也回應(yīng)了當(dāng)年自己對(duì)增程路線"能耗低效"的質(zhì)疑。

第三個(gè)理由：智能短板徹底補(bǔ)齊，智駕玩出了新高度

曾經(jīng)，"智能體驗(yàn)差"是合資新能源車型的原罪，也是用戶放棄合資選擇新勢力的核心原因。但這一次，上汽大眾直接把ID. ERA 9X的智能配置，拉到了行業(yè)第一梯隊(duì)。

智駕方面，ID. ERA 9X全球首發(fā)搭載了Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型，這套系統(tǒng)和傳統(tǒng)"模仿學(xué)習(xí)"的智駕方案不同，它不是簡單復(fù)刻人類駕駛軌跡，而是通過構(gòu)建虛擬世界模型，理解物理世界的運(yùn)行規(guī)則，提前預(yù)判路況變化，做出更合理的駕駛決策。

硬件上，全系標(biāo)配1顆192線激光雷達(dá)、11顆高清攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)，搭配雙英偉達(dá)Orin-X芯片，總算力達(dá)到508TOPS，實(shí)現(xiàn)了車位到車位的全場景NOA輔助駕駛，覆蓋城市通勤、高速領(lǐng)航、自動(dòng)泊車全場景，面對(duì)中國道路常見的鬼探頭、無保護(hù)左轉(zhuǎn)、加塞等復(fù)雜場景，都能從容應(yīng)對(duì)。

更關(guān)鍵的是，這套智駕系統(tǒng)和大眾的底盤系統(tǒng)做了深度協(xié)同，智駕系統(tǒng)的決策信號(hào)，能通過底盤精準(zhǔn)執(zhí)行，加減速線性、過彎平穩(wěn)，不會(huì)出現(xiàn)很多新勢力車型"智駕時(shí)一頓一頓"的頓挫感，把德系駕控的平順性，延續(xù)到了智能駕駛場景。

座艙方面，ID. ERA 9X也徹底告別了合資車機(jī)的"卡頓時(shí)代"，采用了全新的電子電氣架構(gòu)，支持多屏內(nèi)容流轉(zhuǎn)、手勢控車，同時(shí)打造了"六座平權(quán)"的座艙體驗(yàn)，三排座椅都配備了加熱/通風(fēng)，全車27揚(yáng)聲器的影音系統(tǒng)，零重力座椅的舒適性，完全不輸理想。

第四個(gè)理由：全渠道無焦慮，給用戶最踏實(shí)的兜底

新勢力的直營模式雖然服務(wù)體驗(yàn)好，但渠道覆蓋的短板，始終是二三線城市用戶的顧慮。很多縣城用戶買了新勢力車型，保養(yǎng)維修要跑到上百公里外的市區(qū)，一旦出現(xiàn)故障，售后響應(yīng)效率很難保證。

而這恰恰是上汽大眾的先天優(yōu)勢。背靠大眾全國2389家授權(quán)經(jīng)銷商，幾乎實(shí)現(xiàn)了全國地級(jí)市的全覆蓋，哪怕是縣城用戶，也能在家門口完成保養(yǎng)、維修，不用為售后奔波。同時(shí)，大眾的供應(yīng)鏈體系、品控標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過了幾十年的市場驗(yàn)證，整車的可靠性、保值率，都有足夠的市場背書，預(yù)售政策里更是直接給了首任車主整車終身質(zhì)保，徹底打消了用戶的后顧之憂。

理想的護(hù)城河，真的破了嗎？

當(dāng)然，我們不能僅憑一款車的預(yù)售，就斷言理想的市場地位會(huì)被撼動(dòng)。

理想的核心護(hù)城河，從來不止是"冰箱彩電大沙發(fā)"的配置堆砌，甚至不止是增程路線的先發(fā)優(yōu)勢。6年時(shí)間里，理想真正沉淀下來的，是對(duì)家庭用戶需求的極致洞察，以及多年積累的品牌心智、用戶運(yùn)營體系、OTA迭代能力和社區(qū)生態(tài)。

很多理想車主選擇理想，不只是因?yàn)檐嚭茫且驗(yàn)檎J(rèn)同它"移動(dòng)的家"的品牌理念，以及和同頻車主組成的社區(qū)氛圍。這些軟實(shí)力，不是上汽大眾靠一款車就能短時(shí)間追上的。

但不可否認(rèn)的是，ID. ERA 9X的到來，是合資品牌在高端新能源市場，第一次真正意義上的"覺醒"。

從6年前怒斥增程是"最糟糕的方案"，到今天親手把旗艦增程車型擺上臺(tái)面，大眾的轉(zhuǎn)變，本質(zhì)上是中國新能源市場話語權(quán)的徹底反轉(zhuǎn)。

曾經(jīng)，全球車企的技術(shù)路線，由歐洲總部說了算；而現(xiàn)在，中國用戶用真金白銀投出來的需求，能讓百年車企放下堅(jiān)持了幾十年的技術(shù)傲慢。

過去幾年，中國新能源市場的內(nèi)卷，一直是新勢力之間的內(nèi)卷，合資品牌始終在局外旁觀。而ID. ERA 9X的到來，標(biāo)志著合資品牌終于正式下場，加入了這場高端新能源市場的終極內(nèi)卷。

對(duì)于消費(fèi)者來說，這無疑是最好的時(shí)代。當(dāng)百年車企放下身段，開始用新勢力的邏輯打價(jià)格戰(zhàn)、堆配置、卷體驗(yàn)，當(dāng)理想終于迎來了一個(gè)真正懂造車、也懂中國用戶的對(duì)手，最終受益的，永遠(yuǎn)是消費(fèi)者。

至于ID. ERA 9X能不能真正掀翻理想的鐵王座，時(shí)間會(huì)給我們答案。但至少現(xiàn)在，6年前那場增程路線之爭的兩個(gè)主角，終于站在了同一個(gè)擂臺(tái)上。而上汽大眾，已經(jīng)給了消費(fèi)者一個(gè)足夠充分的、不買理想的理由。

來源：星河商業(yè)觀察