歐洲最燒錢的防務(wù)項目，正站在生死懸崖邊，這個總預(yù)算超千億歐元、被視為歐洲戰(zhàn)略自主 “門面” 的 FCAS 六代機(jī)計劃，從 2017 年啟動至今，本該是法德西抱團(tuán)搞防務(wù)的標(biāo)桿，如今卻因兩家軍工巨頭的內(nèi)斗徹底停擺。

德國總理默茨剛放話 “差點放棄”，轉(zhuǎn)頭又緊急啟動最后搶救，還設(shè)下 4 月底的死線。一邊是法國要主導(dǎo)、要核能力、要上航母，另一邊是德國嫌需求不對路、想換賽道，連西班牙都在左右為難。

更要命的是，德國已經(jīng)在偷偷評估加入英日意的 GCAP 項目，一旦轉(zhuǎn)身，歐洲兩大六代機(jī)陣營直接分家，歐洲防務(wù)自主的夢，可能就碎了。

FCAS 項目剛出來的時候，歐洲人都挺激動，2017 年馬克龍和默克爾一拍板，拉上西班牙一起干，目標(biāo)很明確：2040 年前后造出六代機(jī)，換掉法國的 “陣風(fēng)”、德西的 “臺風(fēng)”。

打造一套有人戰(zhàn)機(jī)、無人僚機(jī)加作戰(zhàn)云的完整空戰(zhàn)體系，總投入至少 1000 億歐元，是歐洲史上最大的防務(wù)合作項目。

當(dāng)時大家想得挺好，面對外部安全壓力，歐洲得自己掌握核心戰(zhàn)力，不能總靠別人。

可項目推進(jìn)沒幾年，矛盾就全冒出來了，最核心的問題，是法國達(dá)索和德國空客這兩家主承包商，從一開始就尿不到一個壺里。

達(dá)索作為法國老牌軍機(jī)企業(yè)，一直想當(dāng)老大，直接要求拿下 80% 的工作量，還要把核心技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)攥在自己手里，說白了就是想把空客變成單純的零件供應(yīng)商。

空客肯定不干，德國這邊也不答應(yīng)，畢竟自己也沒理由花大錢給法國做嫁衣，德國議員直接吐槽，不能用德國的錢養(yǎng)一個法國主導(dǎo)的項目。

除了主導(dǎo)權(quán)，戰(zhàn)機(jī)需求更是南轅北轍，法國有自己的戰(zhàn)略考量，堅持新戰(zhàn)機(jī)必須能搭載核彈、能在航母上起降，這是法國核威懾和遠(yuǎn)洋戰(zhàn)力的關(guān)鍵。

可德國呢？既沒有航母，也不搞核打擊，對這些功能完全沒需求，默茨都公開說，這些要求對德國軍隊 “根本不適用”。

一個要全能型艦載核戰(zhàn)機(jī)，一個只要常規(guī)陸基戰(zhàn)機(jī)，需求從根上就對不上，項目怎么可能推進(jìn)得下去？

到 2025 年下半年，矛盾徹底爆發(fā)，達(dá)索公開指責(zé)空客蓄意破壞項目，空客也反唇相譏，雙方徹底撕破臉。

項目直接停擺一年多，連歐盟防務(wù)專員都忍不住開罵，說 FCAS 就是 “泛歐防務(wù)合作失敗的典型”，歐洲這么大的項目，居然沒一個能成的。

到今年 2 月，默茨都快絕望了，直接暗示德國可能徹底退出，這個千億項目，眼看就要黃了。

就在所有人都以為 FCAS 要涼的時候，事情突然有了轉(zhuǎn)機(jī)。

3 月初，馬克龍和默茨專門會談，倆人一拍板：不能就這么算了，必須做最后一次嘗試。

默茨的態(tài)度也來了個 180 度大轉(zhuǎn)彎，之前還說 “幾乎看不到任何機(jī)會”，轉(zhuǎn)頭就在論壇上表態(tài)，要 “盡我所能、堅持到底”，重啟這個歐洲聯(lián)合項目。

為了搶救，默茨直接下了死命令：任命一名法國調(diào)解人和一名德國調(diào)解人，必須在 4 月底之前拿出解決方案，給兩家企業(yè)的矛盾畫個句號。

而且，4 月份法德首腦峰會被定為 “最后期限”，再加上德國聯(lián)邦預(yù)算的決策節(jié)點也快到了，留給 FCAS 的時間，真的只剩 40 天左右，這是名副其實的生死倒計時。

馬克龍也沒閑著，親自出面當(dāng)和事佬，推動達(dá)索和空客的高層直接對話，想把兩家的分歧擺到臺面上談，其實默茨心里也清楚，F(xiàn)CAS 對德國太重要了。

這不僅是個戰(zhàn)機(jī)項目，更是法德防務(wù)合作的象征，是歐洲戰(zhàn)略自主的支柱，一旦黃了，不僅千億投入打水漂，歐洲想自己掌握防務(wù)話語權(quán)的努力，也會遭遇重創(chuàng)。所以哪怕之前差點放棄，現(xiàn)在也得硬著頭皮死磕到底，不過搶救的難度，比想象中大多了。

達(dá)索和空客的矛盾不是一天兩天，主導(dǎo)權(quán)、工作量、技術(shù)路線的分歧根深蒂固，想在 40 天內(nèi)談攏，幾乎是 “不可能完成的任務(wù)”，而且更麻煩的是，德國這邊，早就給自己留好了后路。

默茨一邊在搶救 FCAS，另一邊，德國國防部已經(jīng)在悄悄評估另一個選項：加入英、意、日聯(lián)合推進(jìn)的 GCAP 六代機(jī)項目。這個項目 2022 年才啟動，是英國 “暴風(fēng)” 和日本 F-X 合并來的，目標(biāo) 2035 年前后服役，比 FCAS 早好幾年。

對德國來說，GCAP 的吸引力太大了，首先，GCAP 的技術(shù)路線更貼合德國需求，沒有核搭載、航母起降這些 “多余” 功能，都是常規(guī)空戰(zhàn)、多域協(xié)同的路子，和德國軍隊的定位完全匹配。

GCAP 推進(jìn)速度快，三國已經(jīng)達(dá)成核心指標(biāo)共識，不像 FCAS 天天內(nèi)耗。最重要的是，GCAP 采用共享開發(fā)模式，各國對關(guān)鍵子系統(tǒng)有控制權(quán)，不會出現(xiàn)一家獨大的情況，德國不用再看法國臉色。

除了德國想 “跑路”，西班牙的立場也成了關(guān)鍵，西班牙是 FCAS 的第三參與方，已經(jīng)投了 25 億歐元首期資金，還是 “臺風(fēng)” 戰(zhàn)機(jī)的核心伙伴，對 FCAS 投入很深。但西班牙夾在法德中間，兩邊都不想得罪。

還有個外部變量，就是印度，印度現(xiàn)在同時盯著 FCAS 和 GCAP，想加入其中一個分一杯羹。印度有航母、想搞核威懾，需求和法國高度契合，要是德國真退出，印度說不定會頂上，給 FCAS 注入新資金和新動力。

但印度加入也有問題，技術(shù)保密、利益分配都是麻煩事，短期很難落地，只能算個不確定的 “備胎”。

其實 FCAS 也不是全是壞消息，項目里的一些子系統(tǒng)，比如發(fā)動機(jī)，法國賽峰、德國 MTU 和西班牙的企業(yè)合作得就挺好，無人僚機(jī)、作戰(zhàn)云這些部分，進(jìn)展也相對順利。

這說明不是所有環(huán)節(jié)都死了，還是有局部合作的基礎(chǔ)，這也是默茨敢搶救的底氣之一，F(xiàn)CAS 的未來，就看未來 40 天，只有兩種可能：要么法德各退一步，達(dá)成折中方案，比如搞雙戰(zhàn)機(jī)路線、或者先聚焦子項目合作，把項目拉回正軌。

要么談不攏，德國直接轉(zhuǎn)身加入 GCAP，F(xiàn)CAS 徹底崩盤，法德分道揚鑣，歐洲兩大六代機(jī)陣營正式對立。

這件事的影響，遠(yuǎn)不止一個戰(zhàn)機(jī)項目，成了，歐洲防務(wù)自主就邁出關(guān)鍵一步，法德關(guān)系也能穩(wěn)住，F(xiàn)CAS 敗了，歐洲防務(wù)合作的信心會被重創(chuàng)，戰(zhàn)略自主的路會更難走，甚至?xí)M(jìn)一步依賴外部力量。